¿Análisis y prevención de enfermedades de puentes en condiciones geológicas de suelos blandos?

(1) El suelo blando ha traído muchos problemas al diseño de ingeniería debido a su estructura inestable del suelo. Este problema ha estado molestando a la gente durante mucho tiempo. A medida que se siguen resolviendo los problemas de los suelos blandos en la práctica de la ingeniería, la comprensión de la gente se ha profundizado aún más. Analizar la particularidad del diseño de puentes en áreas de suelo blando desde la perspectiva de la prevención de enfermedades de los puentes ayudará a mejorar la confiabilidad del diseño de puentes en condiciones geológicas de suelos blandos y a prevenir tales enfermedades.

(2) El suelo blando generalmente se deposita en ambientes de agua estancada o de flujo lento. Tiene baja resistencia y alta compresibilidad. Se deformará y fluirá bajo la acción de la gravedad o la fuerza externa, y tiene una evidente. tixotropía. Al mismo tiempo, la geología del suelo blando también se arrastra, es decir, bajo carga constante, la deformación se desarrolla con el tiempo. En general, este tipo de fluencia es muy lento, pero su duración es bastante larga. El fenómeno de fluencia es muy común y afecta directamente la vida útil de la estructura.

(3) Estas características de la geología del suelo blando hacen difícil simular con precisión sus propiedades físicas reales en teoría. Al mismo tiempo, bajo la influencia de las perturbaciones de la construcción y el entorno circundante, existen diversos grados de desviaciones entre el diseño y la implementación, lo que dificulta que la carga de la estructura sea consistente con las condiciones supuestas del diseño. Complejidad del diseño de puentes en condiciones geológicas de suelo blando. Resumen: Tomando como ejemplo la enfermedad de un puente en el río Minjiang en Fujian, sobre la base del análisis de las causas de la enfermedad, se discute la particularidad del diseño del puente en condiciones geológicas de suelo blando y las correspondientes estrategias de prevención y control de enfermedades.

2. Síntomas de la enfermedad

(1) Los síntomas de la enfermedad de los puentes sobre cimientos de suelo blando varían según las condiciones geológicas y los tipos de estructura del puente. Las enfermedades estructurales causadas por el asentamiento de los cimientos y la deformación horizontal del suelo representan una cierta proporción de las enfermedades de los puentes, y la mayoría de ellas son enfermedades de los estribos y pilares cercanos.

(2) Por ejemplo, en 1990 se construyó un puente de carretera nacional ubicado sobre el río Minjiang en Fujian. El puente está compuesto por cerchas triangulares de hormigón pretensado, vigas continuas y vigas simplemente apoyadas. Tiene una longitud total de 1850 m y una carga de diseño de -20. El río Minjiang, donde está ubicado el puente, tiene características obvias de erosión y sedimentación. La mayoría de las orillas del río están depositadas con gruesas capas de limo, y el limo está enterrado a poca profundidad.

(3) La inspección de todo el puente en 2000 encontró que la pendiente cónica frontal del pilar tipo columna en la sección profunda de cimentación blanda estaba agrietada, las paredes laterales del pilar estaban dañadas y allí Había anillos de abajo hacia arriba en el muelle de doble columna del muelle #1 cerca del estribo. Grietas, el ancho máximo de la grieta es de 0,5 mm. El muelle 2# también tiene grietas, el ancho máximo de la grieta es de 0,32 mm. signos de desviación. Según los datos de construcción, la altura de relleno detrás del estribo del puente es de 9 m y detrás del estribo del puente hay tirantes. Las condiciones geológicas en el estribo del puente son una capa superior de limo de casi 20 m. La capa de limo está debajo de la capa de roca. La roca mira hacia el centro del río y está inclinada. El estribo del puente y el lecho de la carretera no han sido tratados con una base blanda. . La investigación de campo mostró que había una gran cantidad de lodo en el lado aguas abajo de la cabecera del puente y que el fenómeno de sobrecarga de vehículos era grave.

3. Análisis de las causas de la enfermedad

Este tipo de enfermedad de puentes en condiciones geológicas de suelo blando está objetivamente relacionada con la deformación del suelo blando. Sin embargo, la aparición de enfermedades involucra factores humanos como el diseño, la construcción y la operación.

1. Impacto del diseño

(1) Debido a las especiales condiciones geológicas del suelo blando, existe una cierta desviación entre el diseño teórico de la estructura y la situación real. En términos de diseño, la mala consideración de las condiciones geológicas, las interferencias en la construcción, el entorno circundante y otros factores pueden provocar enfermedades.

(2) Durante muchos años, las cimentaciones de pilotes de puentes se han calculado utilizando el método "M". Sin embargo, en cimentaciones de suelo blando, el desplazamiento horizontal de los pilotes bajo la acción de una fuerza horizontal es grande y el modo de tensión de los pilotes es bastante diferente del modo de cálculo del método "M".

(3) En primer lugar, el método "M" supone que el suelo es completamente elástico, el coeficiente de reacción de la base es cero en el suelo y la relación debajo del suelo cambia con la profundidad m: 1. La diferencia en la calidad del suelo es sólo un problema de coeficientes. Estos supuestos son básicamente consistentes con las condiciones geológicas de suelos cohesivos y suelos arenosos normalmente consolidados. Sin embargo, para la geología de suelos blandos, el rango de aplicación del coeficiente de resistencia del suelo de cimentación m es limitado. Según la especificación, el rango de valores del pilote colado in situ M es de 6 ~ 12 mm, correspondiente al desplazamiento horizontal de un solo pilote en el suelo. Sin embargo, el desplazamiento de cimientos de pilotes en suelo blando a menudo excede su rango límite. Especialmente en puentes de columnas de alto relleno en suelos blandos, bajo la acción de la presión de llenado y la carga dinámica detrás de la plataforma, la deformación horizontal a menudo excede el rango límite del método "M" y la deformación del suelo ya no es elástica.

¿El método "M" calcula el supuesto de resistencia elástica de suelos intermedios? Un gran número de mediciones de ingeniería han demostrado que cuando el desplazamiento de la cimentación de pilotes es grande, los resultados calculados difieren mucho de las mediciones de ingeniería reales.

(4) En segundo lugar, el método "M" determina la "longitud efectiva del pilote" basándose en la condición de ah=4, es decir, la longitud del pilote excede este valor y no tiene ningún impacto en el cálculo de Desplazamiento de la parte superior del pilote y momento flector máximo. El cálculo es para determinar el momento flector máximo y el momento flector cero de la base del pilote bajo el supuesto de longitud del pilote. Ignora la interacción general entre el suelo del pilote y la fuerza externa hasta cierto punto y es arbitrario. De hecho, en cimentaciones de suelo blando, el desplazamiento horizontal de los pilotes bajo la acción de fuerzas horizontales es muy grande. En términos de su impacto en el cálculo del desplazamiento de la parte superior del pilote y el momento flector máximo, el valor de la longitud del pilote no se limita a las características del suelo del pilote en sí, sino que también está relacionado con la fuerza externa que soporta. Al considerar exhaustivamente las características y condiciones de tensión de los pilotes y el suelo, la longitud calculada del pilote puede determinarse mediante las condiciones de equilibrio de tensiones del pilote, lo que acerca el cálculo a la situación real. Los datos relevantes muestran que en condiciones geológicas de suelo blando, si se utiliza el rango de ah=4 como longitud calculada del pilote en el diseño para considerar el refuerzo, a menudo se producirán errores al determinar la posición del momento flector máximo y el punto cero. del momento flector, lo que resulta en una longitud de refuerzo insuficiente, hay refuerzo insuficiente o menor dentro del rango que aún requiere refuerzo.

(5) Además del problema del método de cálculo, en el diseño no se consideró la carga adicional causada por el suelo blando en la estructura, que también es una de las razones de la aparición de enfermedades. Debido a la deformación de la geología del suelo blando, las estructuras geológicas del suelo blando soportan más cargas adicionales que las estructuras geológicas del suelo no blando. Por ejemplo, el relleno detrás del estribo del puente en realidad puede considerarse como una postcarga local del suelo. La postcarga en suelo blando no solo causará fricción negativa cuando el suelo alrededor del pilote se hunde, sino que también provocará que el suelo colapse. La deformación lateral y la extrusión plástica del suelo de cimentación en pendientes pronunciadas añaden presión de tierra horizontal a la cimentación de pilotes. Para estribos de puentes con alto relleno y cimientos blandos profundos, si el tratamiento no se lleva a cabo dentro de un cierto rango cerca del pilar, el pilar y la base de pilotes adyacente al pilar pueden soportar la fuerza horizontal adicional causada por la deformación del suelo. Si esta fuerza adicional horizontal no se considera en el diseño, se pueden producir daños a los cimientos estructurales.

(6) Desde la perspectiva del diseño estructural, si el suelo blando dentro de un cierto rango cerca del estribo del puente no se trata, la deformación del suelo blando bajo la acción de una carga desequilibrada no solo puede conducir a la destrucción de la estructura, pero también puede causar otras enfermedades como el colapso de la subrasante detrás del estribo del puente, deslizamiento del suelo blando, fluencia, etc.

2. Impacto de la construcción

(1) La tecnología de construcción y la disposición secuencial de puentes en suelos blandos tienen un gran impacto en la tensión de los cimientos de pilotes, que se refleja principalmente en la carga adicional. Fuerza de cimentación de pilotes y capacidad de carga.

(2) La secuencia de construcción afecta directamente la fuerza adicional que la base de pilotes puede soportar, lo que se refleja principalmente en la secuencia del tratamiento de la base blanda y la construcción estructural. Durante el proceso de tratamiento de cimentaciones blandas, la compresibilidad del suelo blando provoca grandes deformaciones por compresión horizontal y vertical del suelo, lo que ejerce fuerzas sobre las estructuras. La compresión vertical produce fricción negativa sobre la estructura y la deformación horizontal produce empuje horizontal sobre la estructura. Si se realiza un tratamiento de base blanda después de formar la base de pilotes, no solo puede causar fricción negativa a la base de pilotes, sino que también puede causar presión horizontal sobre la base de pilotes. Cuando esta fuerza horizontal es lo suficientemente grande, es muy probable que provoque la rotura del pilote. En proyectos reales, el daño estructural a menudo ocurre debido al tratamiento de la estructura antes de la construcción de cimientos blandos.

(3) El impacto de la construcción en la capacidad portante de los cimientos de pilotes se debe principalmente a la tixotropía del suelo blando. La tixotropía del suelo blando intensifica el impacto de la perturbación de la construcción en la capacidad portante de los cimientos de pilotes. El pilote perforado destruye la estructura natural del suelo durante el proceso de formación del hoyo. Al mismo tiempo, la presión del agua de los poros del suelo en la pared del hoyo aumenta, reduciendo la resistencia de la periferia y del extremo del pilote. Debido a la alteración del suelo de construcción, la capacidad de carga de los cimientos de pilotes se reduce significativamente, lo cual es difícil de considerar en el diseño de cimientos de pilotes convencionales. Aunque la capacidad de carga de los cimientos de pilotes aumentará con el tiempo, debido a la tixotropía del suelo blando, la recuperación estructural y la presión del agua de los poros alrededor de los pilotes se disipan lentamente, lo que prolonga el proceso de aumento de la capacidad de soporte de los cimientos de pilotes. En proyectos con períodos de construcción cortos, el aumento de la carga superior y la carga operativa en el corto plazo no favorece la mejora y utilización de la capacidad de carga.

3. Impacto ambiental tardío

(1) El impacto adverso del entorno circundante del sitio del puente sobre la geología del suelo blando también es la causa de las enfermedades del puente.

Cuando se carga el lado del pilar del puente, debido a la baja resistencia geológica, la compresibilidad y las propiedades de fluencia del suelo blando, la carga alrededor del pilar del puente ejercerá presión sobre el suelo blando subyacente y el suelo en el sitio del puente. Suelo del pilar del puente La mayor deformación del cuerpo también puede causar deformación lateral del suelo debido al desequilibrio en ambos lados del pilar del puente o a una carga unilateral, produciendo así un empuje lateral sobre la base del pilote del puente, provocando que la base del pilote se desplace. Además, cualquier sobrecarga también puede provocar que el suelo se deslice. El muelle #1 del puente enumerado en este artículo tiene un cierto desplazamiento longitudinal y lateral del puente. A través del análisis, el desplazamiento está relacionado con una gran cantidad de sobrecarga tardía del suelo en un lado de la cabecera del puente, y la sobrecarga de vehículos también exacerba el desarrollo de la deformación del suelo hasta cierto punto.

(2) Del análisis anterior, se puede ver que los factores objetivos de la geología del suelo blando y los factores humanos como el diseño, la construcción y el entorno operativo constituyen los factores integrales de las enfermedades de los puentes. Las enfermedades de los puentes sobre cimientos de suelo blando son el resultado de la interacción de múltiples factores.

Cuarto plan de control de enfermedades

(1) Las enfermedades de los puentes en condiciones geológicas de suelo blando se reflejan principalmente en la destrucción de estructuras debido a los efectos adversos del entorno geológico. Generalmente, se puede considerar mejorar el entorno externo de la estructura, incluidas las condiciones geológicas y el entorno circundante, para mejorar la capacidad de la estructura para resistir influencias externas adversas. El plan de tratamiento específico debe determinarse en función de la situación real y después de una consideración exhaustiva de la seguridad estructural, los beneficios económicos, el impacto social y otros factores.

(2) Tomando como ejemplo las enfermedades de los puentes mencionadas en el artículo, una forma más completa de solucionar este tipo de enfermedades de los puentes es aumentar los orificios del puente, alejar el pilar del puente de la superficie libre de la orilla del río, reducir la altura de llenado del pilar del puente y rellenar las áreas necesarias Realizar un tratamiento de base blanda. Sin embargo, el tratamiento anterior debe bloquear el tráfico. Para los puentes de las carreteras principales, bloquear el tráfico no es la mejor solución en términos de beneficios económicos o impacto social. El plan de tratamiento del puente se basa principalmente en la idea de diseño de no bloquear el tráfico.

(3) En la selección del plan de tratamiento del puente, se consideró la tecnología de inyección por chorro de alta presión para inyectar el suelo blando delante y detrás del estribo para formar un cuerpo de consolidación rígido en el área del estribo para resistir el daño detrás del estribo. La presión del suelo formada reduce la presión de la tierra sobre el estribo del puente y los pilares del puente adyacentes. Sin embargo, considerando la fuerte naturaleza estructural del suelo limoso, cuando la estructura no se destruye, no aparece ningún fenómeno de flujo, pero una vez que se perturba y destruye, la resistencia disminuye significativamente. El sitio del puente es una capa de limo de casi 20 metros. La capa de limo se encuentra debajo de la capa de roca. La roca se inclina hacia el centro del río y el estrato se inclina mucho. En el caso de suelos blandos y espesos con sustratos inclinados, las alteraciones durante la inyección pueden tener efectos adversos sobre las capas del suelo y la estructura de la zona. Al mismo tiempo, el aumento en la densidad aparente del suelo después de la lechada de suelo blando puede causar que el suelo blando subyacente suelto se deslice. Para evitar la situación anterior, se eliminó esta solución.

(4) Otros estudios geológicos muestran que los indicadores físicos y mecánicos de la capa de limo cerca del estribo del puente han mejorado en comparación con antes de que se construyera el puente y tienden a ser estables cuando las condiciones límite permanecen sin cambios. Por tanto, es más práctico centrarse en el refuerzo estructural y tratar de evitar la alteración del suelo. En vista de la dificultad de la inspección del pilar, no es apropiado reforzar el pilar a ciegas cuando se desconoce el daño del pilar. Al mismo tiempo, para evitar bloquear el tráfico, se decidió no ocuparse de la estructura del estribo en sí por el momento, sino compartir la tensión sobre el estribo reforzando el muelle 1# para reducir el impacto de la presión detrás del estribo. pilar sobre la estructura. Teniendo en cuenta que el pilar n.° 1 soporta la fuerza horizontal de sí mismo y del estribo, la cimentación de pilotes de una hilera del pilar n.° 1 se refuerza en una base de grupo de pilotes, el cuerpo del pilar se envuelve con concreto y se aumenta el diámetro de la columna para conectarlo como un todo. Instale un conducto de lechada en la pendiente del cono entre el pilar 1# y el estribo, realice un tratamiento de solidificación y lechada local en la pendiente del cono y forme un cuerpo portante similar a una viga de soporte entre el pilar 1# y el pilar , * * * soportar la presión horizontal.

(5) Después del tratamiento de enfermedades de este proyecto, después de varios años de operación, no se encontraron nuevos síntomas de enfermedades en los componentes de acero. Sin embargo, según las observaciones actuales, debido al paso temporal de vehículos formado por el nuevo relleno entre el Muelle 2 y el Muelle 3, también han aparecido en el Muelle 3 enfermedades similares a las del Muelle 2. Esto demuestra además que el suelo sin un tratamiento de base blanda tendrá efectos adversos en el puente bajo la acción de cargas externas. También se ha reforzado recientemente el muelle 3. Para comprender mejor los cambios geológicos en el sitio del puente, todavía se están realizando observaciones del desplazamiento del suelo.

Verbo (abreviatura de verbo) Discusión sobre medidas preventivas

Del análisis de las causas de las enfermedades, podemos ver que además de las causas objetivas, los factores humanos pueden jugar un papel protagonista. en la prevención de enfermedades.

Con la premisa de comprender plenamente la distribución, las características físicas y mecánicas y la posible deformación del suelo blando en el sitio del puente, y mediante un diseño completo, es posible predecir las consecuencias de la construcción y el entorno operativo en el suelo y el impacto del suelo. cambios en la vida útil de la estructura, lo antes posible. Tomar medidas preventivas puede reducir la probabilidad de aparición de enfermedades. En términos de diseño, construcción y mantenimiento posterior, se pueden considerar principalmente las siguientes contramedidas.

1. Determinación de la longitud del puente

(1) La determinación de la ruta y la longitud del puente en áreas de suelo blando juega un papel importante para ahorrar costos y reducir la probabilidad de aparición de enfermedades. La longitud del puente debe determinarse después de una comparación técnica y económica basada en las condiciones reales, como la profundidad de la base blanda y la altura del relleno.

(2) Cuando la ruta pasa por un tramo con cimientos blandos y profundos, los tramos de puentes suelen tener ciertas ventajas. El costo del tratamiento de cimientos blandos para secciones de cimientos blandos profundos es alto. Debido a las limitaciones de la tecnología de construcción y el período de construcción, el efecto del tratamiento de cimientos blandos puede no ser ideal. Además, se deben considerar muchos factores imprevistos al construir estribos sobre cimentaciones blandas profundas, especialmente estribos de alto relleno, que tienen altos costos estructurales. La construcción inicial de las autopistas de Fujian generalmente no aumentó la longitud del puente debido al suelo blando, y los estribos del puente a menudo se construyeron sobre cimientos blandos y profundos. La intención original del diseño era reducir la longitud del puente para ahorrar costes. De hecho, no solo el tratamiento de base blanda es costoso, sino que de vez en cuando se producen enfermedades estructurales, sino que también es importante el problema de los saltos de vehículos en la cabeza del puente y no se ha logrado el efecto ideal.

(3) Para puentes que cruzan ríos en condiciones de suelo blando, el estribo del puente debe estar lo más lejos posible de la orilla empinada del río. Aunque esto aumentará la longitud del puente, puede reducir el impacto adverso sobre los cimientos de pilotes causado por la diferencia en la presión del suelo entre la superficie libre cerca de la orilla del río y la parte posterior del estribo. En comparación con el puente corto en la pendiente pronunciada, la presión del suelo frente al puente largo es mayor, lo que desempeña un papel de protección contra la contrapresión para el suelo de relleno detrás del puente, lo que puede evitar la fuerza adicional de la deformación del suelo en el base del pilote y reducir la posibilidad de deformación por fluencia. En términos de confiabilidad, el esquema de puente largo cerca de la orilla del río es mejor que el esquema de puente corto. Desde el punto de vista del costo, aunque el costo de la superestructura del puente largo es mayor que el de la opción del puente corto, el costo del tratamiento de cimentación blanda y la estructura inferior puede ser menor que el de la opción del puente corto. tienen valor comparativo.

2. Medidas estructurales relevantes

Cuando se trata de (1) cimientos blandos, eliminar fundamentalmente los efectos adversos del suelo blando en la estructura y evitar la aparición de enfermedades de puentes bajo suelos geológicos blandos. condiciones, es una medida eficaz. Para áreas que puedan tener un impacto adverso en la estructura, como estribos, pendientes pronunciadas o puentes adyacentes a estribos, se debe realizar el tratamiento de cimentación blanda correspondiente en función de los indicadores físicos, mecánicos y el espesor del suelo blando para mejorar el exterior. entorno de la estructura y evitar suelos blandos. La deformación horizontal del suelo genera una fuerza horizontal adicional sobre la base del pilote, eliminando el peligro oculto de fluencia.

(2) En la selección de la estructura de los pilares, se deben utilizar pilares con una fuerte resistencia a la carga horizontal. Los estribos de columna tienen una baja rigidez al empuje horizontal y una gran deformación bajo la acción de la fuerza horizontal, lo que los hace inadecuados para suelos profundos y blandos. Incluso si el suelo blando cerca del estribo se trata con una base blanda para mejorar las propiedades del suelo, debido a la confiabilidad y el envejecimiento del tratamiento de la base blanda, es difícil garantizar que la base de pilotes no soporte la fuerza adicional del suelo. Por lo tanto, se debe tener precaución al utilizar pilares de columna. La plataforma nervada de cimentación de grupo de pilotes tiene una gran rigidez de empuje horizontal y una gran capacidad para resistir cargas horizontales. Se usa ampliamente en suelos blandos con buen efecto.

(3) Debido a la baja resistencia y la fácil deformación de los cimientos de suelo blando, varios factores adversos imprevistos tienen un impacto destacado en los cimientos de pilotes. El punto de momento máximo de flexión y el punto cero del momento de flexión de los cimientos de pilotes pueden. también verse afectado por diversos factores debido a la influencia de factores imprevistos. Además de considerar la capacidad de carga, el diseño de la base de pilotes también debe considerar dejar más espacio para el rango de flexión y corte de la base de pilotes. Generalmente, el refuerzo de los cimientos de pilotes no debe reducirse en suelos blandos y no deben instalarse pilotes de concreto simple en esta sección.

3. Breve discusión sobre diseño y cálculo estructural.

(1) El cálculo de cimentaciones de pilotes de puentes en condiciones geológicas de suelo blando no puede simplemente utilizar métodos de cálculo convencionales y debe analizarse en función de las características de tensión reales.

(2) En lo que respecta a los métodos de cálculo, en condiciones geológicas de suelo blando, el método convencional de calcular el momento flector máximo y el punto cero del pilote asumiendo la 'longitud efectiva del pilote' debe usarse con cautela. Se utiliza para evitar determinar el momento flector máximo. Hubo un error en la posición del punto cero del momento y el momento flector, lo que resultó en una longitud de refuerzo insuficiente. En el caso de una gran deformación de la base del pilote, las características del pilote y el suelo y las condiciones de tensión deben considerarse al mismo tiempo durante el cálculo, y el modo de tensión del pilote debe analizarse como un sistema completo para que los resultados del cálculo se acerquen a la situación real.

Al mismo tiempo, cuando la deformación horizontal de la base de pilotes excede el rango límite del método "M", se debe medir el valor M del coeficiente de resistencia del suelo de la base. Dado que los supuestos básicos del método "M" se desvían del modo de tensión de los cimientos de pilotes de gran deformación, también se pueden considerar otros métodos de cálculo que están más cerca del modo de esfuerzo de este tipo de cimientos de pilotes para los cálculos comparativos. necesita más discusión.

(3) Cuando el suelo blando puede deformarse debido a alguna fuerza externa, como cuando no se realiza un tratamiento de cimentación blanda cerca del pilar del puente, o no se puede lograr el efecto final del tratamiento de cimentación blanda antes de que Cuando se implementa una estructura, también se deben considerar las fuerzas adicionales que actúan sobre los cimientos de pilotes, incluidas las deformaciones verticales y laterales del suelo blando.

4. Coordinación entre diseño y construcción

Las desviaciones entre diseño y construcción son inevitables. Dentro del alcance del control humano, la estrecha cooperación entre diseño y construcción puede hacer que la implementación se ajuste a la visión. . Situación y reducir la posibilidad de enfermedades causadas por factores humanos. Como se mencionó en el análisis anterior de las causas de las enfermedades, la tecnología de construcción y la disposición secuencial de los puentes de suelo blando tienen un gran impacto en la tensión de los cimientos de pilotes. La secuencia del tratamiento de los cimientos blandos y la construcción de los cimientos de pilotes, así como la realización de la capacidad de carga de los cimientos de pilotes, están estrechamente relacionados con el control de la construcción y se les debe prestar total atención.

Conclusión del verbo intransitivo

Principios del refuerzo de puentes. Antes de adoptar una solución de refuerzo, primero debemos considerar los requisitos de bajo costo, resultados rápidos, no interrupción del tráfico, viabilidad técnica y buena durabilidad. El refuerzo es una medida para aumentar la capacidad de carga de parte o de la totalidad de un puente mediante la ampliación o reparación de sus componentes. Por lo tanto, el trabajo de refuerzo de puentes generalmente se basa en el principio de no cambiar la forma estructural original, y cambiar la forma estructural sólo puede considerarse en situaciones más complejas. Si el método de fortalecimiento aún no cumple con los requisitos de transporte, entonces se debe considerar la reconstrucción total o parcial del puente. Al elegir un método de refuerzo de puentes, se debe considerar el estado actual del puente antiguo, el grado de debilitamiento de su capacidad de carga y el volumen de tráfico futuro. Es mejor consultar el estado de construcción de los puentes que se han reforzado con éxito. Antes de fortalecer ampliando o aumentando la sección transversal de un miembro de puente, se debe considerar el efecto combinado de la adición y la sección original.

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