Sobrecarga, ¿el próximo avance para los vehículos de nueva energía?
Si la eficiencia de carga de las pilas de carga puede alcanzar el nivel de repostaje en las gasolineras, la popularidad de los vehículos de nueva energía se acelerará enormemente. Éste es el consenso de muchos profesionales de vehículos de nuevas energías. Durante mucho tiempo, la ansiedad por la duración de la batería, la ansiedad por la carga y la ansiedad por la seguridad se han convertido en las "tres grandes montañas" de los vehículos de nueva energía. Ahora, la tecnología de carga súper rápida y las estaciones de carga súper rápidas están tratando de resolver el problema desde el punto doloroso de la ansiedad por la carga.
Muchas empresas de automóviles están implementando estaciones de carga de alta potencia (comúnmente conocidas como sobrecarga). Como NIO, Xpeng Auto, GAC Aian, etc. En los últimos dos años, se han lanzado uno tras otro productos de vehículos de nueva energía con capacidades de súper carga: "Se estrena la pila de carga súper de 600 kW de Huawei, que carga 100 kWh en 10 minutos", "Kuaibu New Energy lanzó la primera energía totalmente refrigerada por líquido de la industria almacenamiento El sistema de sobrecarga puede alcanzar una capacidad máxima de sobrecarga de 600 KW"...
En la actualidad, la tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía en mi país se está desacelerando. En el primer trimestre de 2023, tras la retirada total de los subsidios estatales, la tasa de crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía cayó de aproximadamente el 90% en 2022 a aproximadamente el 30%. El mercado de vehículos de nueva energía enfrenta presiones para expandir su popularidad. ¿Puede la sobrecarga convertirse en el próximo avance para los vehículos de nueva energía?
En opinión de Tong Zongqi, subsecretario general de la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China (en adelante, la "Alianza de Carga de China"), cómo resolver la conveniencia, seguridad y operatividad de La carga se ha convertido en un problema que afecta a toda la industria. El eslabón clave para el próximo desarrollo rápido de vehículos de nueva energía.
Sin embargo, en realidad, los escenarios de aplicación adecuados para la sobrecarga son limitados y hay pocos modelos que puedan cargarse con alta potencia, lo que dificulta que la sobrecarga se convierta en un método de complemento energético convencional.
La sobrecarga se ha convertido en un "pastel dulce"
En los últimos años, los tres principales puntos débiles de los vehículos de nueva energía, a saber, la ansiedad por la duración de la batería, la ansiedad por la carga y la ansiedad por la seguridad, se han solucionado parcialmente. solucionado con el avance de la tecnología. En cuanto a la ansiedad por la duración de la batería, muchas empresas de automóviles han lanzado concursos de tecnología en los últimos dos años. La duración de la batería de 600 km se ha convertido en la corriente principal del mercado y también se han lanzado modelos de 800 km o incluso 1.000 km. A medida que aumenta la autonomía de los vehículos de nueva energía, también ha aumentado la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores. Ahora, los problemas de carga se han convertido en un problema nuevo y más importante.
Tong Zongqi cree que durante el período del XIII Plan Quinquenal, el desarrollo de los vehículos de nueva energía de China depende de sus propias capacidades de producto, como ser más económicos que los vehículos de combustible, tener una mejor controlabilidad y soportar algunos Funciones inteligentes relacionadas con la red. "En aquel momento (los coches vendidos) se utilizaban principalmente como vehículos operativos, y la proporción de personas que utilizaban vehículos de nueva energía era muy pequeña. En 2021, las ventas de vehículos de nueva energía serán de 3,5 millones, en comparación con los 6,8 millones del año pasado. Este año Se estima que serán entre 9 y 100.000 millones, de los cuales más de 70 son automóviles privados. El problema más crítico para los automóviles de la vida real es definitivamente el problema de la carga ”
En el Comité del Foro de Cientos de Vehículos Eléctricos de China (. 2023) (conocido como el Comité del Foro de Cientos) celebrado a principios de abril, el presidente de NIO, Li Bin, anunció que ha comenzado la instalación de pilas de carga ultrarrápidas de 500 kW (Imagen | Configuración | Consulta); En septiembre de 2022, es el primer automóvil producido en masa en China basado en la plataforma SiC de alto voltaje de 800 V.
Además de la tecnología de carga rápida de las empresas nacionales de vehículos de nueva energía, lo mismo ocurre con los gigantes automovilísticos internacionales como Porsche, Tesla y BMW. Tesla anunció que, a principios de marzo de este año, había desplegado más de 1.500 estaciones de carga de alta potencia, más de 1.000 pilas de carga de alta potencia, más de 700 estaciones de carga de destino y más de 1.900 pilas de carga de destino en China continental. Tres lugares han formado un círculo de vida de "carga de 15 minutos".
En el Foro del Comité 100, Huang Xiangdong, presidente y director de tecnología del Instituto de Investigación Tecnológica Juwan, una filial del Grupo GAC, dijo: "La carga extrema es un facilitador y un acelerador para la popularización de los vehículos eléctricos. Según Según un informe de investigación de McKinsey, la carga rápida y cómoda ha sustituido a los costes de compra de automóviles y la ansiedad por la autonomía como el principal problema que obstaculiza la popularización generalizada de los vehículos eléctricos."
"Desde la perspectiva del coste de uso en toda la sociedad ", la construcción de tecnología de carga rápida y redes de carga rápida es la cuestión más importante para resolver el último cuello de botella en el desarrollo de vehículos eléctricos", dijo Liu Jincheng, presidente de Huizhou Yiwei Lithium Energy Co., Ltd.
Liu Bin, experto jefe del China Automotive Technology Research Center Co., Ltd., cree que para 2025, la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías dependerá de la infraestructura.
De hecho, muchas ciudades nacionales han introducido políticas para acelerar la construcción de infraestructura de pilas de carga, y muchas de ellas han propuesto claramente construir una "capital de sobrealimentación". Guangzhou, en cooperación con GAC Aian, China Southern Power Grid y Huawei, lanzará oficialmente la construcción de la primera "Ciudad de Supercarga" del mundo en abril de 2022, y planea implementar 1.000 centros de supercarga e intercambio en Guangzhou para 2025.
Ciudades como Chongqing, Shanghai, Yueqing y Zhejiang también han introducido medidas relevantes para acelerar la construcción de infraestructuras de carga e intercambio. Por ejemplo, el 13 de marzo de este año, la Oficina de Finanzas Municipal de Chongqing emitió el "Aviso sobre la política de subsidio fiscal de Chongqing para la infraestructura de cobro e intercambio en 2023 (borrador para comentarios)", proponiendo que los edificios recién construidos y puestos en funcionamiento en el área urbana central y las áreas fuera de las pilas de carga de CC del área urbana central, las áreas de servicio de la ciudad y las autopistas de la ciudad recibirán diversos grados de subsidios únicos.
Es difícil que los escenarios aplicables se generalicen.
Algunos participantes de la industria y consumidores tienen un atractivo muy simple para cobrar de más, es decir, cuanto más se acumule la sobrecarga, mejor, y cuanto mayor sea la potencia, mejor. Esto se aplica a la experiencia de conveniencia de reponer energía.
Pero en la mayoría de los escenarios del mundo real, la carga de alta potencia no es la opción más adecuada. Ya sea desde el lado de la demanda o desde el lado de la oferta, existen muchos obstáculos para la popularización de la carga de alta potencia (definida por la China Charging Alliance como potencia de carga superior a 250 kW).
Para los propietarios de automóviles de nueva energía, la necesidad de una carga de alta potencia solo existe durante viajes de larga distancia o emergencias, y sus costos económicos son mucho más altos que los de las pilas de carga ordinarias. El propietario de un automóvil de nueva energía dijo a los periodistas: "Si puede instalar una pila de carga en casa, costará entre 40 y 50 centavos a la vez. Una pila de carga de alta potencia puede costar 5, 6 o incluso 2 yuanes a la vez. Luego Definitivamente es más rentable cargar en casa".
Tong Zongqi dijo: "Al observar todos los modelos de vehículos de nueva energía, la carga de alta potencia no se generalizará porque actualmente solo hay unos pocos. Hay muchos modelos en la plataforma de carga rápida de alto voltaje de 800 V, y son básicamente modelos de más de 250.000 yuanes, lo que cuesta mucho. No se puede reducir ahora, por lo que lo que vemos más es que algunos modelos de alto valor pasarán lentamente a carga rápida de alto voltaje en el futuro, por lo tanto, desde la perspectiva de toda la estructura, los modelos con plataformas de carga rápida de alto voltaje de 800 V no se generalizarán y no habrá muchas cargas de alta potencia. ”
Por el lado de la oferta, la carga de alta potencia también enfrenta muchos problemas. En primer lugar, debido a su alto costo de construcción, aún no se ha adoptado el modelo comercial de pilas de carga de alta potencia. "Actualmente no existe un modelo de desarrollo sostenible. (Para apoderarse del mercado), ahora todo el mundo está librando una guerra de precios por los reactores de corriente continua de alta potencia y reduciendo los precios en términos de tarifas de servicio", mencionó Tong Zongqi.
Además, debido a la mayor potencia de carga, la propia pila de carga de alta potencia tendrá mayores requisitos de carga en la red eléctrica. Este es un problema difícil en la construcción de estaciones de carga de alta potencia. La construcción y operación de estaciones de carga deben considerar plenamente la capacidad de carga de la red eléctrica local y, al mismo tiempo, deben negociar plenamente con la empresa de la red eléctrica local para lograr la cooperación. La expansión de la red eléctrica es un proyecto importante.
Se entiende que las estaciones de carga de alta potencia actualmente en construcción en varios lugares tienen básicamente una o dos pilas de carga de alta potencia, además de algunas pilas de CC de 120 kW u otras pilas de CC de baja potencia.
Actualmente sólo existen dos escenarios de aplicación adecuados para la carga de alta potencia. Uno es el escenario de una autopista y el otro es una estación de carga pública. La característica común de estos dos escenarios es que el propietario del coche sólo acude a reponer energía, por lo que cuanto más corto sea el tiempo de carga, mejor. En otros escenarios de carga más comunes y frecuentes, como residencias, oficinas y destinos (supermercados, hoteles, lugares de ocio y otros lugares donde la gente permanece durante mucho tiempo), los propietarios de automóviles no tienen una necesidad urgente de carga de alta potencia. .
En esta etapa, la ruta de construcción de la infraestructura de carga nacional se basa en una carga lenta, complementada con una carga rápida (incluida la carga de alta potencia) y complementada con diversas tecnologías de carga, como el intercambio de baterías y los robots de carga inalámbricos. La consideración general es la más segura.