¿Introducción a la línea ferroviaria de alta velocidad Guiyang-Guangzhou?
El ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou es actualmente el canal ferroviario marítimo más conveniente en la región Yunnan-Guizhou-Sichuan en el suroeste de China. Conecta el "Un cinturón y una ruta" y realiza la ruta. Cinturón económico del río Yangtze, cinturón económico del río Perla, cinturón económico de Xijiang y corredor económico China-Bangladesh-Myanmar-India La autopista "interconectada" ha acortado en gran medida la distancia temporal y espacial entre el suroeste de China y la región del delta del río Perla.
El estándar de diseño del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou es una línea de pasajeros electrificada de dos vías, con una velocidad de diseño de infraestructura de 300 km/h y una longitud total de 857 km, 207,5 km en Guangdong , 348,5 km en Guangxi y 301 km en Guizhou. Después de la apertura del tren, el tiempo de recorrido del tren de Guiyang a Guangzhou se ha reducido de 20 horas a 4-5 horas. Además, antes de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guiyang, si toma un autobús de velocidad regular y hace transbordo a un tren de alta velocidad a través de Guiyang, el tiempo de viaje desde Sichuan (especialmente el centro y sur de Sichuan) hasta la Perla La región del delta del río generalmente se puede reducir de 40 horas a menos de 24 horas. Según la velocidad estándar, la tarifa es casi la misma que los asientos del tren de segunda clase. La línea ferroviaria de alta velocidad Guiyang-Guangzhou es muy recta y 15 kilómetros más corta que la línea plana. En comparación con los trenes ordinarios que necesitan circular por Zhuzhou en Hunan a través del ferrocarril Hunan-Guizhou y el ferrocarril Beijing-Guangzhou, el kilometraje del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou se acorta considerablemente, es relativamente barato y rápido, y la rentabilidad Se mejora varias veces. Por lo tanto, incluso antes de la apertura de la sección Guizhou-Kunming del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou y del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, sigue siendo la mejor opción para viajar para los turistas de las áreas de Yunnan, Guizhou y Sichuan. hacia y desde el delta del río Perla.
El tramo Guizhou del ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou comenzó a construirse el 10 de junio de 2008, con una inversión de más de 90 mil millones de yuanes. Toda la línea fue aceptada para inspección el 20 de febrero de 2014 y abierta oficialmente al tráfico el 26 de febrero de 2014. Actualmente, el tren más rápido es el D211/2, que cuesta 267,5 yuanes por un asiento de segunda clase y tiene una duración de 4 horas y 10 minutos/4 horas y 14 minutos.
Planificación de rutas ferroviarias
El ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou es el ferrocarril Guiyang-Guangzhou y un importante canal ferroviario interregional desde el suroeste de China hasta las zonas costeras del sur de China. Abarcando las tres provincias de Guizhou, Guangxi y Guangdong, comienza en la nueva estación Guiyang en el área de Daguan entre la línea Jingui en el lado este de la zona de alta tecnología de Jinyang, la ciudad de Guiyang, provincia de Guizhou, pasa por Longli y pasa por Jiaoshan. hasta Duyun, y luego a lo largo de Liudu y Congjiang. Ingresando a la Región Autónoma de Guangxi Zhuang, cruce los ferrocarriles Rongjiang y Liujiao, pase por Guilin y luego cruce el río Li.
Túneles a lo largo de la línea
El ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou tiene una longitud total de 861,7 kilómetros y más de 660 kilómetros de puentes y túneles, incluidos 210 kilómetros de puentes y 209 túneles, con una longitud total de 456.022 kilómetros. El túnel por sí solo representa más de la mitad de la longitud total, alcanzando el 53,2.
Estación de la línea GGTJ-1 Laoluobao (inclusive)-Punto límite del túnel de carretera de salida del túnel Jiaoshan.
Los 23 túneles tienen 49.879 metros, incluyendo Taiyangzhuang con 4.440 metros, Youzhushan con 9.896 metros, Doupengshan con 7.370 metros y el túnel Pingzhai con 7.093 metros.
El punto divisorio de la salida del túnel GGTJ-2: extremo Guiyang del puente de doble vía nº 1 en la estación Sanjiangxiang
Hay 21 túneles con una longitud de 62.506 m, incluidos Sandu 14.598 m, el túnel Dazhai 8.969 m, el túnel Yangjia 8.069 m y el túnel Tongmashan 13.929 m.
GGTJ-3 Estación Sanjiangxiang nº1 Puente de doble línea Estación Guiyang Duantaiwei-Bangtu (no incluida)
Existen 15 túneles con una longitud total de 55.277 metros, incluido el Túnel Yanshan con 14.693 metros, y Gaoxing El túnel tiene 8969 metros de largo y el Túnel de Bailepo tiene 7489 metros de largo.
Estación GGTJ-4 Bangtu (inclusive) - Puente de doble línea Shaijiang Guiyang End Taiwei
6 túneles, 45441 m, incluido Huanggang 12245 m, Gaotian 7388 m, Luoxiang 11232 m, alto Green 10953 m.
La entrada al túnel Taiwei-Tianpingshan del tramo Guiyang del puente de doble línea Shaijiang de GGTJ-5
Hay 28 túneles con una longitud total de 47.723 metros, incluidos 7.168 metros del Túnel Jinbaoding y 7.044 metros del Túnel Qiling.
GGTJ-6 Entrada al túnel Tianpingshan - Extremo del puente dúplex de citas de Guangzhou
Hay 14 túneles con una longitud total de 30251 m, incluidos Tianpingshan de 14012 m y Tianbaling Tunnel de 6470 m.
GGTJ-7 Dating Puente de doble vía Extremo de Guangzhou - Puente de doble vía Weilong Extremo de Guangzhou
24 túneles, 49971 m, incluidos Hushan 4113 m, Pingshan 5668 m, Túnel Baofengshan 13580 m, el túnel este de Keshan es 7689 metros de largo.
GGTJ-8 Puente de doble vía Weilong Sección Guangzhou Estación Taiwei-Hezhou (no incluida)
8 túneles con una longitud de 23.350 m, incluido el túnel Liang'an con una longitud de 12.620m.
Estación Hezhou GGTJ-9 (no incluida)-Terminal Guiyang y terminal Puente Kuifang
Existen 10 túneles con una longitud total de 33.789m, incluido el Túnel Daqishan de 9.502m y el Túnel Liangguang de 8.531m.
GGTJ-10 Estribo final de Guiyang del puente Kuifan - Estribo final de Guangyang del puente de doble vía Shilv
32 túneles, 21.056 metros.
Puente de doble vía GGTJ-11 Shilv Estribo Guangzhou Bayend-Puente Sitong Estribo Guiyangduan
28 túneles 36.779 metros, incluidos 8.100 metros del túnel Beilingshan
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Estado de la construcción
Dificultad de la construcción
El ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou también se conoce como el "súper ferrocarril a través del karst". Comparado con otros ferrocarriles de alta velocidad del país, este ferrocarril tiene una personalidad única. Zhang Jianbo, gerente general de la Compañía Ferroviaria Guizhou-Guangzhou, dijo que el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou está ubicado en una zona montañosa compleja y peligrosa en el suroeste, con altos cañones y valles profundos, lo que hace que la construcción sea extremadamente difícil. Este ferrocarril de 856 kilómetros cuenta con 510 puentes y 238 túneles, con una relación puente-túnel de 83. La mitad del ferrocarril discurre bajo tierra y atraviesa más de 270 cuevas. Entre ellos, la relación puente-túnel del tramo de Guizhou es de 92,1, ubicándose entre las mejores entre las líneas ferroviarias nacionales.
Cambios de diseño
El 26 de mayo de 2009, el ex viceministro de Ferrocarriles Lu Dongfu, acompañado por Yang Daoxi, vicepresidente de la región autónoma de Guangxi Zhuang, fue a Beihai para inspeccionar el Preparativos para el nuevo ferrocarril. Posteriormente, las dos partes mantuvieron conversaciones, llevaron a cabo consultas específicas sobre cuestiones relacionadas con la aceleración de la construcción ferroviaria en Guangxi y firmaron el "Acta de la reunión sobre cuestiones relativas a la aceleración de la construcción ferroviaria en Guangxi". Ambas partes acordaron que el Ferrocarril Guiyang-Guangzhou pasaría del Nivel I del Ferrocarril Nacional a una línea dedicada a pasajeros, con una velocidad objetivo de más de 250 km/h a lo largo de la línea, y ya no sería responsable del transporte de carga.
En junio de 2010, la velocidad objetivo de diseño del ferrocarril Guizhou-Guangzhou finalmente se revisó a 300 km/h.
Construcción de vigas
La mañana de 16 de marzo de 2011 A las 9:00, la viga cajón de soporte simple de 32,6 metros de largo y 766,5 toneladas zarpó desde Nanhai Girder Field y se erigió con éxito entre 26-27# del puente de acceso oeste del puente de Beijiang a las 12:00: 30, que marca el montaje prefabricado de la viga cajón en Nanhai Girder Field.
Nanhai Liangchang se encuentra en Nanhai Liangchang, que se encuentra en el Parque Nacional de Demostración Industrial Ecológica de Nanhai. El centro tiene un kilometraje de 778.300 DK y es responsable del montaje prefabricado de 13 vigas cajón de 443 agujeros en el ferrocarril Guizhou-Guangzhou, incluidos 410 agujeros para el montaje prefabricado de vigas cajón de 32 m y 33 agujeros para el montaje prefabricado de vigas cajón de 24 m. viga. El kilometraje del haz de suministro es DK770 885,65-DK788. Según el plan, la tarea de montaje de la viga se divide en tres etapas: en la primera etapa, la dirección de montaje de la viga es en dirección a Guangzhou, es decir, los pilares 27#-62# y el agujero ***36 del Puente de acceso oeste del Super Puente de Beijiang. El soporte de transición se utiliza para desmantelar el vehículo de transporte de vigas y dar la vuelta, pasando por la sección de calzada de la Estación Sur de Sanshui a lo largo del camino y la dirección de montaje de las vigas secundarias. puente de acceso este de los puentes circundantes, puente Xianhe, puente medio Xianhe, puente Anxi Shantang, puente Jianggen, puente Jianggen, puente Sixianjiao, agujero * * * 231, la dirección de montaje es el muelle 94 # -268 # de; el puente de acceso oeste del Puente Extra Grande de Beijiang, hoyo *** 153.
Vigas premontadas: en enero de 2011 y enero, el Departamento de Proyectos Guizhou-Guangzhou 13 completó la tarea de montaje de la primera viga cajón de 23 vanos en el extremo de Guangzhou del puente de acceso oeste del Beijiang Grand. Puente, que ha sido detenido por adquisición de terrenos y demolición. En los últimos dos años, con los esfuerzos conjuntos de líderes de todos los niveles, el Departamento de Proyectos de Guiguang 13 ha completado 92 tareas de demolición y tiene una superficie de trabajo para reanudar la producción y el montaje de vigas cajón. A principios de 2012, el departamento de proyectos de la sección licitada 13 de Guiguang comenzó la construcción en múltiples sitios de construcción uno tras otro, y los pilares de la segunda fase se completaron uno tras otro, lo que proporcionó buenas condiciones para erigir las vigas.
De acuerdo con el plan de construcción de nuestra oficina, el departamento de proyectos de la sección licitada 13 de Guiguang comenzó los trabajos de preparación para el montaje de la viga cajón a finales de 2012 y llevó a cabo la reparación y el mantenimiento del equipo de elevación, la reparación del canal de entrega y el Entrega de proyectos fuera de línea para todos los aspectos del montaje de vigas cajón. El 13 de marzo de 2016, se inspeccionó y dio mantenimiento a toda la maquinaria de vigas de montaje, se depuró bien el rendimiento y se completó el trabajo de preparación de montaje. La tarea de montaje de la viga cajón se reanudó con éxito a las 10:30 am y la viga se dejó caer a las 12:30.
En 2013, la producción y operación del Departamento de Proyectos de la Sección de Oferta 13 de Guiguang entró en la etapa de aceleración, que es un año crítico para que todos los empleados hagan todo lo posible. La transferencia de las tareas de producción al montaje de vigas cajón tiene tres características: en primer lugar, el riesgo para la seguridad es alto. La máquina montadora de puentes debe someterse a 6 demoliciones mayores y 18 demoliciones menores. La pendiente longitudinal máxima a lo largo de la línea es de -1,66. el radio de la curva es de 2000 m, lo que oculta enormes peligros ocultos; en segundo lugar, el tiempo es escaso, lo que garantiza que la prefabricación de las 358 vigas cajón restantes esté terminada antes de finales de 2013 y, en tercer lugar, la tarea de montaje de 300 vigas cajón; Los requisitos de calidad son altos, lo que garantiza que la calidad del proyecto centenario sea la primera, que es la cuarta oficina de aviación y la compañía trabaja arduamente para la construcción del ferrocarril Guiyang-Guangzhou y realiza cada trabajo con alta calidad.
La máquina de construcción de puentes de 900 toneladas del Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou de la Segunda Compañía de la Cuarta Oficina de Navegación del CCCC fue transferida con éxito y completó la tarea de construcción del primer puente en la dirección secundaria.
18 de mayo de 2013 18:00 Con el zumbido de la máquina de construcción del puente, la viga cajón 1 # ~ 0 # del puente Nanguang Zhoubian en dirección al Departamento de Proyectos Ferroviarios Guizhou-Guangzhou quedó firmemente asentada. En las plataformas, el personal técnico y de ingeniería en el sitio dio la orden de "insertar" y se completó la primera viga de caja en la dirección de la subestructura del ferrocarril Guizhou-Guangzhou.
Después de que se reanudó la construcción del montaje de las vigas, el control de riesgos de seguridad de la construcción del montaje de las vigas fue extremadamente difícil. Dado que la máquina montadora de vigas y el camión transportador de vigas tienen que atravesar pendientes pronunciadas ascendentes y descendentes de casi 17‰, es una prueba de seguridad severa para toda la máquina montadora de vigas y el camión transportador de vigas para transportar cargas pesadas. Bajo la dirección del ingeniero jefe adjunto de la compañía, Hu Enchun, el líder del proyecto y el personal del departamento de mantenimiento hicieron arreglos científicos, organizaron cuidadosamente y superaron las dificultades. El 13 de abril, completaron la construcción de los pilares 61#~62# y las vigas cajón, y marcaron. el inicio del ferrocarril Guizhou-Guangzhou. Se completó con éxito la primera fase de la tarea de montaje de vigas en la primera dirección.
Después de completar la primera fase del montaje de la viga en la primera dirección, la máquina montadora de puentes desafió una vez más la gran pendiente vertical hacia arriba y hacia abajo cerca del 1,7‰. Para no afectar la construcción de los pilares de la puerta y evitar la transición cuando las condiciones de tráfico debajo del puente son complejas, los pilares del puente son altos y las olas longitudinales en la ruta son grandes, el líder del proyecto y el personal de mantenimiento discutieron muchas veces, Hice arreglos cuidadosos, sopesé los pros y los contras y finalmente decidí comenzar desde 62 subidas al #pier hasta el puente del 0#. Durante este período, el ingeniero jefe adjunto de la compañía, Hu Enchun, siguió la guía en el sitio día y noche, optimizando y mejorando constantemente el plan de transición y el líder del proyecto le prestó mucha atención. El director del proyecto, He Weijing, el secretario del proyecto, Zhan, el subdirector ejecutivo, Huang Hongyu, y el subdirector, Yang Haiyuan, del grupo profesional de instalación de vigas prefabricadas, suelen ir al sitio para comprender la situación de entrega por parte del personal de construcción y proponer soluciones razonables. Bajo el liderazgo de Wang Sheng, director del departamento de mantenimiento, y Tang Di, capitán de la máquina de construcción de puentes, los trabajadores de construcción en el sitio trabajaron juntos para superar varias dificultades técnicas y finalmente completaron con éxito la primera transferencia de la máquina de construcción de puentes en 14 de mayo.
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