El descuento de invierno ES6 de Nio llega al 64%. ¿Este coche eléctrico de una celebridad de Internet vale 400.000?

65438+El 8 de octubre, los medios de Beijing, Guangzhou y Guangzhou probaron simultáneamente la versión ES6? de 84kWh de Weilai. Los siguientes son datos completos:

Beijing Shanghai es la versión de alto rendimiento, Guangzhou es la primera edición limitada, pero la duración de la batería NEDC es de 510 km. Beijing y Guangzhou solo corrieron más de 30 kilómetros, mientras que Shanghai solo corrió 0 kilómetros. En términos de tasas de descuento, Beijing y Shanghai son exactamente iguales, ambas con un 62%. Guangzhou tiene el clima más cálido pero la velocidad más alta, con una tasa de descuento del 69%, y el promedio de los tres últimos lugares es del 64%.

Primero, que casualidad, este ES6 tiene una autonomía de crucero de 0km.

Shanghái tiene el mayor consumo de electricidad, 24,8 kWh/100 km, porque nuestra velocidad es mayor que la de Pekín y el clima es más frío que el de Guangzhou. Entre ellos, cuando la autopista Shenhai se acercaba a Yancheng, debido a que las condiciones de la carretera eran buenas, corrimos a una velocidad de 120 km/h durante casi media hora, lo que provocó un fuerte aumento en el consumo de energía.

Cuando pedían prestados coches, el personal de la fábrica les decía repetidamente que condujeran con cuidado, con cuidado, con cuidado. "Como nuestro coche es el más grande, estamos en desventaja".

Che Jujun no estuvo de acuerdo en ese momento, e incluso estuvo en desacuerdo durante la prueba real. Porque un propósito permanece sin cambios: restaurar las escenas de conducción normales de los consumidores. Cuando los usuarios compren el ES6, no se conducirá más suavemente solo porque sea más grande que el Xpeng y el Weimar. Cuando conducía por la carretera, lo que más pensaba era reunirse temprano con su familia con los artículos de Año Nuevo.

Así que, siempre que las condiciones de la carretera lo permitan, conduciremos lo antes posible según nuestros propios hábitos.

Afortunadamente, este ES6 aguantó la presión. Excepto por el consumo de energía de hasta 28 kWh/100 km a una velocidad de 120 km/h, el consumo de energía ronda los 22 kWh en otras ocasiones. Y su consumo de energía está relativamente equilibrado, ¿no hay AION? El LX es demasiado sólido en la parte delantera y demasiado débil en la parte trasera.

Al salir de la autopista Shenhai, el rango de crucero aparente es de solo 18 km y aún quedan 11 km hasta el destino. Al mirar los números rojos, Che Jujun no entró en pánico. Después de todo, la última vez que el WM EX5 condujo menos de 6 km, Weilai también debería tener alguna motivación oculta.

ES6 no entró en pánico en este momento porque no tiene límite de velocidad. Cuando conducíamos por el viaducto de Qingnian Road en Yancheng a una velocidad de 60 a 80 km/h, descubrimos que el interruptor no disminuía la velocidad y no había ninguna señal nerviosa.

Al final de la estación de carga de Yancheng Liuhe Road, la autonomía de crucero pasó a ser 0 km. Como resultado, me emocioné y no entré a la vía de servicio, así que tuve que dar la vuelta y empezar de nuevo. Como resultado, después de esperar un rato, la luz roja aumentó a 1 km y, cuando llegamos a la estación de carga, simplemente giró a 0 km.

¡Qué prueba de coincidencia!

Miré el instrumento y vi que en realidad había recorrido 314,5 km. Dividido por la autonomía aparente de 510 km, la tasa de descuento obtenida fue del 62%. Este es el mejor cálculo, sin excepción.

Pero el destino no siempre te hará sentir orgulloso. Hemos estado esperando durante 50 minutos por una ranura de carga vacía. Muy fácil de cargar. Tarda 1 hora y 37 minutos en demostrar que está lleno. El tiempo de carga final fue de 77,93 kWh, que sólo tardó 1 hora y 21 minutos, y el consumo de energía real fue de 24,8 kWh/100 km.

También muestra que el ES6 de 84 grados tiene un poder oculto de aproximadamente 6 grados.

En segundo lugar, de regreso, también puedes correr 300 km tú solo.

Como charlé demasiado con el profesor invitado Andy, no registré la información de conducción cada 10 km. En el viaje de regreso, agregamos este enlace, como se muestra en la siguiente tabla. ? Sorprendentemente, el consumo de energía de este ES6 no colapsó en el modo de vuelo "malicioso".

El aire acondicionado se encendió a 26,5 grados, la velocidad media aumentó de 76 km/h en el camino a 87 km/h y la temperatura exterior bajó a un mínimo de 5 grados. Bajo el ataque de estos tres principales factores desfavorables, el consumo medio de energía de este ES6 aumentó de 24,8 a 27,7 kWh/100 km. La "duración de la batería de cien años" estimada es de 302 km, sólo 13 km menos que el último viaje.

Esto tiene una inspiración para los usuarios: si quieres que el aire acondicionado ES6 sea más cálido y más rápido, solo sacrificarás más de diez kilómetros de duración de la batería. Si este valor de conversión vale la pena o no depende de la elección personal.

Si quieres que Che Jujun elija personalmente, será más fácil elegir.

Debido a que básicamente hay estaciones de carga en todo el país en áreas de servicio de alta velocidad, no están ocupadas por camiones de gas. La potencia de carga es básicamente superior a 45 kW y el costo es de 1,5 a 2,0 yuanes/kWh, lo que es bastante rentable.

Observa el "índice de cortes de energía" de los tres tramos del viaje de regreso de casi 300 kilómetros.

▎¿Cuáles son los primeros 100km? 1: 1,67, velocidad media 91 km/h ▎¿Cuál es el medio de 100 km? 1: 1,82, velocidad media 97 km/h; ¿cuáles son los últimos 90 kilómetros? 1: 1,42, velocidad media 75 km/h.

Una referencia de ratios para estudiantes que suelen conducir ES6 a altas velocidades. Cuando su velocidad promedio es de alrededor de 90 km/h, la duración de la batería disminuirá aproximadamente 1,6 km por cada kilómetro que corra. Cuando la velocidad alcance los 100 km/h, disminuirá aproximadamente 1,9 km.

Tenga en cuenta que esta es la velocidad promedio, no la velocidad instantánea. No parece alto, pero en realidad requiere que corras a una velocidad instantánea más alta de vez en cuando. O puedes entenderlo de esta manera: cuando tu velocidad instantánea alcanza los 120 km/h varias veces, tu velocidad promedio puede ser en realidad sólo 100 km o incluso menos.

Aquí hay una ilusión. Por cierto, me gustaría responder a las preguntas de algunos lectores: ¿Se sigue llamando correr cuando la velocidad supera los 70 kilómetros por hora?

Utiliza un mapa para registrar una carrera a alta velocidad y sabrás que la velocidad media puede alcanzar hasta 70 km/h. De hecho, no es lento. Necesita alcanzar una velocidad instantánea de 110-120 km/h de vez en cuando.

Del mismo modo, también resulta útil estimar el tiempo de conducción en carretera. Si miras el mapa, la distancia por carretera es de 200 km. No te imagines corriendo a una velocidad de 100 km/h/h durante 2 horas. De hecho, en la mayoría de los casos se necesitan casi 3 horas y la velocidad promedio es de solo aproximadamente. 70 km/h. No sé si a alguno de vosotros le ha pasado lo mismo.

En tercer lugar, estáticamente, el ES6 es comparable a los coches de lujo.

Chejujun probó la versión de alto rendimiento Weilai ES6? 448.0084.000 opcional, que incluye principalmente una tarifa de actualización de batería de 84 grados de 50.000, rines de 20 pulgadas (11.500), interior de cuero (6500), NIO? Piloto (39.000), el precio total final es 532.000. A este precio, puedes comprar el X3 y el GLC con configuraciones de media a alta, y el XC90 con configuraciones de media a baja.

Pero al fin y al cabo es una marca independiente y un vehículo puramente eléctrico. ¿Cómo puedo tener confianza?

Desde un punto de vista estático, las características de ES6 son grandes, sofisticadas y nuevas.

Tamaño grande. La distancia entre ejes es de 2900 mm, la longitud es de 4850 mm y el ancho es de 1965 mm. La distancia entre ejes está entre el X3 y el GLC, pero la circunferencia es la más grande. Sentado en la cabina, puedes ver un círculo alrededor de la parte delantera del automóvil. La sensación general es como la de un XC90 más grande. La enorme carrocería te hace sentir como si estuviera dominando el mundo. Esto requiere cierta adaptación para Che Jujun, que está acostumbrado a conducir.

Las ruedas son grandes. Esta es una pieza opcional, llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas, un poco como un auto de súper lujo antiguo, los neumáticos son neumáticos de alto rendimiento Continental MC6, 255/50/R20. Si no puedo elegir, uno es caro y el otro reduce la duración de la batería.

El lucernario es de grandes dimensiones. Desde la parte delantera hasta la parte trasera del automóvil, la transparencia es muy buena, el área de iluminación es de 0,89 metros cuadrados (1200 mm x 740 mm) y se puede abrir hasta 0,37 metros cuadrados. Las nuevas versiones S y X no tienen techo solar, sólo toldo.

Amplio espacio. Había tres personas sentadas en el asiento trasero y no había nada abarrotado. La altura de 180 no es un problema, la plataforma es plana y es muy amigable para nosotros, los transmisores en vivo.

"Bien", los asientos están equipados con asientos de cuero "negro técnico". El cuero no es Nappa, sino combinado con material de terciopelo. La combinación de los dos negros también es bastante única.

Hablando de combinación de colores "negro y negro", el host ES6 tiene más que decir: el panel de metal cepillado es negro oscuro, los botones son negro oscuro, los bordes son negro brillante y el cuero es opaco. negro. El "negro" de todo el panel es simple pero no aburrido, y las capas son ricas pero no complicadas. Creo que debería ser un diseñador que entienda muy bien a las mujeres, o una diseñadora que entienda muy bien a los hombres. La combinación de colores es muy madura.

Esto recuerda un poco al diseño del mando del Lynk & Co 05, que es extremadamente refinado.

Audio es una marca francesa llamada Arkamys Agamis, que es buena en el uso de software para mejorar la calidad del sonido. Escuchar las canciones de Yang Zongwei y Jin Chi es lo más conmovedor. Ambos son cantantes con un amplio rango vocal y un poco roncos. Pueden escuchar los matices con granularidad. ¿No es la calidad del sonido mejor que la de un modelo? La diferencia entre s es el profesionalismo.

Lo "nuevo" se refleja principalmente en algunos diseños innovadores.

El mando central resalta las líneas horizontales y la salida de aire acondicionado es bastante similar a la del Audi Q7, pero curvada para garantizar regularidad y practicidad. El famoso "Coche de la Reina" está abollado hacia dentro.

El coche de esta reina cuesta 8500, lo que es más práctico que las llantas de 20 pulgadas que cuestan 1,1000. Al final, el Che Jujun de 180 pulgadas puede acostarse boca arriba en una posición casi plana con los pies naturalmente estirados, similar a un avión de primera clase. En ese momento, mis ojos vieron el cielo estrellado a través del enorme tragaluz y al instante sentí como olas (kahe).

Una desventaja es que el reposacabezas es demasiado alto y la cabeza de Che Jujun no puede alcanzarlo, lo que hace que sea muy embarazoso dormir durante la siesta.

La segunda novedad es el HUD head-up display, con un precio de 6.500 yuanes, que es simple y práctico. Hay una sensación de tecnología tan pronto como te subes al coche, que vale la pena instalar.

La tercera novedad es NOMI. Aunque no hay ningún villano en el ES8, también hay una luz que respira, que responde muy bien. Por ejemplo, no supone ningún problema abrir el techo corredizo, las sombrillas y las ventanillas, y también se pueden distinguir las fuentes de sonido de los pasajeros principales y de los pasajeros. Cantar, contar chistes y realizar todo el trabajo como se esperaba. Si tiene hambre, le recomendará restaurantes cercanos.

Pero hay una desventaja: no se pueden distinguir los horarios comerciales. Incluso si dice que tiene hambre a la una o dos de la tarde, solo lo llevará a un hotel normal, no al hotel que todavía está abierto a esa hora, y es necesario mejorar la practicidad.

Otro defecto es que la pantalla muestra lluvia ligera, pero cuando Che Jujun dijo "abre el techo corredizo", abrió el techo corredizo sin dudar ni preguntar, y fue una lesión grave sin juicio inteligente.

La estática tiene algunas desventajas: pequeña y extraña.

El panel de instrumentos es demasiado pequeño, sólo 8,8 pulgadas, pero el HUD lo compensa y es bueno. La consola central también es un poco pequeña, con 11,3 pulgadas, sería más armoniosa si fuera 2 cm más alta. Afortunadamente, la claridad es buena, los colores son delicados y la velocidad de respuesta es buena sin ningún retraso.

De lo que tengo que quejarme es de que la voz de NOMI es rara y se siente muy rígida. No como una novia, como tu hermana que se enojó nada más despertarse. Muy grosero. No puedo cambiar esta voz, que es bastante deprimente. Me acostumbré al auto de la hermana de Lin Chiling, Jujun, y no me acostumbré hasta que lo devolví.

En cuarto lugar, dinámico, ¿ES6 vale más de 400.000?

“Cuando enciendo y apago el interruptor, la aceleración instantánea me hace sentir que vale la pena gastar más de 400.000 yuanes”.

Estas son las palabras originales del Sr. Tiago de nuestro departamento editorial en 1997. Cuando dijo esto, puso una mano en el volante y se sentó en el asiento del conductor, ¿disfrutando de NIO? Pilot conducía solo, con su canción favorita "Once Upon a Time" de Xu Wei sonando en el estéreo. Me encanta tanto que no puedo evitar seguir a Di Lili...

Desde un punto de vista dinámico, las características de ES6 se pueden resumir en rápido, estático y estable.

El modo de conducción ahorra más energía y el tiempo de aceleración es de 9,9 segundos, pero el arranque no es lento, sigue siendo lo que debería ser un coche eléctrico y puede seguir el corazón del coche. . Es muy potente al adelantar a 100 km/h a alta velocidad. No tiene la sensación de debilidad en la parte trasera de otros vehículos eléctricos, pero aún así tiene una clara sensación de propulsión.

NVH es bueno. Al conducir más de 100 kilómetros, el ruido del viento es dominante, un poco perceptible pero no molesto, y las conversaciones en la primera fila prácticamente no se ven afectadas. Enciende la música y el ruido del viento casi desaparece.

Estable, el chasis viene de serie con doble horquilla delantera, multibrazo trasero y suspensión neumática. Es como sentarse en una gran alfombra mágica, con ligeras subidas y bajadas, pero es plana y firme y se siente muy cómoda. Una vez incluso quise tomar un camino más lleno de baches. El ES6 también tiene el chasis más cómodo de todos los coches medidos hasta ahora y, por supuesto, el más caro.

¿El último NIO? Piloto.

El inicio con un clic es muy conveniente y también es uno de los diseños más científicos actualmente. ¿Disfrutar de niveles con solo presionar el botón central izquierdo en el volante? Asistencia a la conducción autónoma de nivel 2.0. Al presionar la línea, el volante vibrará ligeramente, proporcionando un recordatorio claro y no molesto.

Al mantener carriles, en ocasiones se corregirá ligeramente la dirección, lo cual resulta un poco molesto pero aceptable. Al pasar algunas curvas con grandes curvaturas, se requiere intervención manual, pero el AP de Tesla generalmente puede completarlas sin problemas.

En el estado NP, se puede realizar la función de "iluminar y cambiar de carril". Es solo que el tiempo de respuesta es un poco más lento, equivalente al nivel de la generación Tesla AP y un poco peor que el rendimiento actual del V10. Sin embargo, si cambia de carril manualmente, el NP no se liberará, pero seguirá utilizándose en el nuevo carril. Esto es más fácil de usar que el AP de Tesla.

La función de seguimiento automático del automóvil está madura y el frenado es muy lineal, superando la sensación del pie de la mayoría de los conductores humanos. Es mucho mejor que el nivel inicial de Tesla AP y cercano o igual al nivel actual de Tesla.

Sin embargo, el mayor inconveniente es que nunca se detiene. Si no fuera por la intervención humana, habría alcanzado al coche de delante. ¡Este compañero de clase que vio la transmisión en vivo debería haber notado que Che Jujun probablemente recibió las críticas más negativas en esta evaluación!

Además, al introducir un coche desde un lateral a corta distancia, el reconocimiento NP no es sensible, oportuno y peligroso. Es muy similar al AP de Tesla HW1.0. Hay que prestar atención a este punto, y no debemos ser descuidados y crédulos con "toda" la conducción asistida automática.

Además, ES6 puede mejorar el coche siguiendo la lógica: después de detenerse por completo, el coche de delante arranca de nuevo, y luego ES6 debería arrancar de nuevo y mantener el ritmo, pero no lo hará. Esto hay que aprenderlo de Tesla.

Por último, el sensor de agarre del volante no es lo suficientemente sensible. A veces, la gente obviamente pone sus manos sobre él y el tablero les pide que sujeten el volante con fuerza. Incluso si lo aprietas con fuerza unas cuantas veces, no cancelará la advertencia inmediatamente, por lo que la gente no puede sentir dónde está su "punto".

¿En NIO de todos modos? ¿SO? ¿NIO bajo este sistema 2.4.0.b? Pilot tiene un nivel de madurez relativamente alto y está cerca del nivel actual de conducción autónoma de Tesla. También es uno de los mejores sistemas de conducción autónoma entre las marcas independientes chinas.

Sin embargo, Che Jujun aún no podía perdonarlo por no frenar al auto que estaba detrás de él. La seguridad siempre es lo primero en todo momento. Esperamos que Weilai pueda solucionar estas lagunas lo antes posible para evitar accidentes en la realidad.

Jeju Nodule

Actualmente * * * se han probado tres nuevos motores según los datos medidos por los medios de Beijing, Shanghai y Guangzhou:

65438+2 El 22 de febrero, Xiaopeng G3? 520, la tasa de descuento de duración de la batería es del 62%; 65438+El 29 de febrero, ¿WM EX5? , descuento La tasa es del 64%.

En la actualidad, está básicamente dentro de nuestras expectativas, entre 60% y 65%. Entre ellos, NIO ES6 es el más grande, pero su tasa de descuento en la duración de la batería es mejor. Por supuesto, la temperatura específica y la velocidad promedio de cada prueba son diferentes y los resultados son solo de referencia.

65438+El 13 de octubre daremos inicio a la última medición de la temporada: ¿modelo Tesla? 3. Las mediciones todavía las llevan a cabo Electric Shi Zhi de Beijing, Cheju.com de Shanghai y Electric Planet de Guangzhou, y todo el proceso se transmite en vivo.

Enfoque: ¿Che Jujun tomó prestado un modelo nacional? 3!

Sí, fue el primer lote de automóviles de producción nacional entregado el 30 de febrero de 2019. Era uno de los 15 automóviles internos de los empleados en ese momento. No es fácil pedir prestado. Mire la transmisión en vivo con la audiencia. Definitivamente vale la pena el dinero.

El evento se denomina: Competencia en persona real de vehículos eléctricos puros de invierno, con participación de medios de los tres lugares, pruebas conjuntas en los tres lugares y transmisión en vivo de todo el evento. El patrocinador es Baidu Auto Driver y las plataformas de soporte son: Baidu APP, Baidu Account, Baidu Tieba, Haokan Video y transmisión en vivo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.