El impacto de los sistemas automáticos de identificación de buques
La investigación del AIS es un proyecto enorme, y su discusión, investigación, demostración, pruebas de límites, calibración y promoción requieren la cooperación de los estados miembros que participan en la Organización Marítima Internacional. Las pruebas y la calibración fueron costeadas en parte por la Organización Marítima Internacional y no hubo informes de participación china en el trabajo. Después de revisar los documentos relevantes de la conferencia, nuestro país envió personal para participar en conferencias relevantes, pero pocas personas participaron en discusiones y publicaron artículos sobre sistemas de identificación automática de barcos. La investigación de nuestro país sobre sistemas de inteligencia artificial se encuentra en una posición bastante atrasada.
1 La relación entre AIS, VDR y ECDIS
Sistema de identificación automática de buques (AIS), registrador de datos de travesía de buques (VDR), sistema de información y cartas electrónicas (ECDIS) es. un sistema independiente, pero está estrechamente relacionado. Los datos obtenidos por el sistema de identificación automática del barco y el registrador de datos de navegación del barco deben mostrarse en cartas electrónicas y sistemas de información; el sistema de identificación automática del barco y el registrador de datos de navegación del barco pueden hacer referencia a la precisión de los datos de cada uno y a los estándares del dos deben ser consistentes, por lo tanto, la Organización Marítima Internacional reúne ECDIS, AIS y VDR para investigar, diseñar y calibrar. AIS y VDR tienen funciones complementarias insustituibles. Los barcos AIS pueden obtener datos estáticos como el nombre del barco, distintivo de llamada, capitán y tipo de carga en tiempo real, así como otros datos dinámicos como el rumbo del barco, velocidad, posición, distancia relativa, etc. VDR puede guardar datos registrados y restaurar y reproducir estos datos después de un accidente. La precisión de restaurar eventos y proporcionar datos originales para el análisis de las causas de accidentes no tiene comparación con los métodos tradicionales.
2. El impacto del AIS en la prevención de colisiones de buques.
El sistema AIS también será un sistema independiente sin estación costera para mostrar la dinámica de navegación de los barcos circundantes. Hay relativamente pocos barcos en aguas abiertas porque el sistema AIS tiene la función de apuntar al barco más cercano como objetivo principal y mostrar sus datos principales en la pantalla. Naturalmente, el sistema AIS mostrará los datos principales del barco de la otra parte en la pantalla. El propósito de la visualización es facilitar la evasión y la comunicación entre barcos. Es decir, cuando dos barcos chocan debido a una evasión inadecuada, dado que los datos del otro barco se almacenan automáticamente en el sistema AIS, la escena puede aprovechar el tiempo para confirmar el hecho de la colisión y comprender la situación del daño. Primero pregunte el nombre del barco de la otra parte, el nombre de la compañía naviera y otra información básica como antes. Durante la etapa de comprensión del accidente y de investigación, debido a la función del sistema AIS de guardar automáticamente los datos de navegación del barco de la otra parte, la dinámica entre las dos partes es clara y, naturalmente, la responsabilidad por el accidente es fácil de asumir. distinguir. La manipulación intencionada por parte de una de las partes es inútil.
3. El impacto del AIS en VTS y ARPA.
Después de la implementación de AIS, tendrá un gran impacto en VTS y ARPA. Para el VTS, se puede ampliar el alcance de trabajo del VTS, se puede mejorar la precisión del VTS, se pueden identificar los barcos desde cero y se puede mejorar la eficiencia del trabajo del personal del VTS. Atrás quedaron los días en que el personal de VTS utilizaba comunicaciones VHF para hacer anuncios y las comunicaciones VTS ya no son una característica del centro VTS. Después de la implementación del AIS, el VTS desempeñará un mejor papel en la seguridad marítima. Para ARPA, AIS logrará grandes avances en la identificación de objetivos y ayudar a los barcos a evitar colisiones, y desempeñará un papel muy bueno en la reducción de accidentes de colisión.
AIS no es omnipotente. Sin AIS, AIS no puede encontrar algunos barcos pequeños. El problema de que "AIS no puede encontrar barcos pequeños" se puede resolver promoviendo la instalación de equipos AIS baratos y sencillos para barcos pequeños después de que AIS se haya implementado durante un período de tiempo.
4. El impacto de la implantación del AIS en las ayudas a la navegación.
La excavación de canales es un proyecto que requiere una gran inversión. Generalmente, el diseño de los canales de navegación tiene como objetivo hacer que la excavación sea más económica y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de seguridad. Para que los barcos vean claramente la ubicación del canal, es necesario colocar marcas de navegación en ambos lados del canal. Dado que la marca de navegación se encuentra en agua corriente, su radio de deriva es de unos 10 a 30 metros debido a la influencia de las corrientes. Para conseguir el mismo factor de seguridad, es necesario ampliar correspondientemente la ranura de navegación. En lo que respecta a los sistemas AIS, la situación es diferente. La posición de la baliza de navegación electrónica no se ve afectada por la corriente y, con el mismo factor de seguridad, se pueden reducir los requisitos para el ancho de excavación del canal. Esto reduce los costos de construcción del canal.
La deriva de luz es una baliza que se desplaza fácilmente. Una vez que se desplaza, puede provocar fácilmente que el barco encalle. Esta situación se puede cambiar completamente con el sistema AIS. Dado que la marca de navegación electrónica en el estado AIS no cambiará, no se establecerán los factores que causan que el barco quede varado debido a una ligera deriva y se pueden evitar algunos accidentes de varamiento. Si en el caso de un sistema AIS también se requiere una baliza de navegación física actual, esto se puede solucionar instalando un dispositivo AIS en la baliza luminosa actual. Cuando una marca de navegación cambia, el equipo AIS en la marca de navegación cambiada puede informar la posición cambiada y emitir una alarma, lo cual es muy beneficioso para la seguridad de la navegación.
Actualmente, la colocación de marcadores de naufragios requiere aprobación, lo que lleva mucho tiempo. Los marcadores de naufragio también muestran menos información, como marcadores de la izquierda y marcadores de ayuda a la navegación independientes. Tomando el sistema AIS como ejemplo, cada barco puede publicar información sobre el naufragio a través de SMS y otros métodos. Durante el período en que el barco se hunde y se establece la marca de naufragio, el departamento de gestión del barco puede configurar la marca electrónica de naufragio. La marca electrónica de naufragio no solo puede contener la posición de coordenadas específica, sino también información simple como la marca izquierda e independiente. Marca de navegación, así como el área de advertencia específica (área). Información completa sobre información relevante y niveles de crisis. Cuando es necesario mover el barco hundido debido a factores como las mareas, el barco hundido actual requiere mano de obra y recursos materiales, pero en el caso del sistema AIS, el barco hundido se puede mover con un clic del mouse.
5. El impacto de la implantación del AIS en los avisos a la navegación y los NOTAM.
Algunos contenidos de advertencias de navegación existentes, como el remolque a larga distancia y el hundimiento de barcos muy grandes, serán reemplazados por el nuevo método de notificación a barcos del sistema AIS. En la actualidad, además de aprobar el permiso de navegación para el remolque de larga distancia de buques ultragrandes, también es necesario emitir un anuncio sobre la particularidad del remolque de larga distancia de buques ultragrandes, cuándo partir, cuándo llegar. en (pasar por) un lugar, y otros asuntos que puedan requerir la asistencia de otros barcos para evitar el aviso de navegación, de modo que los barcos que reciban el aviso de navegación puedan estimar el momento del encuentro y ayudar activamente a evitarlo. Después de la implementación del AIS, las advertencias de navegación para el remolque de barcos ultragrandes a larga distancia serán reemplazadas por interfaces de visualización AIS marcadas con señales especiales para barcos ultragrandes. Si es necesario, la señal especial de este tipo de barco ultragrande se puede configurar como una alarma para recordarle al operador que el efecto es mucho mejor que la advertencia de navegación actual. Las advertencias de navegación, como las advertencias de vientos fuertes y los rescates de emergencia, definitivamente serán muy diferentes de las prácticas actuales, y el resultado será una eficiencia laboral y una comodidad para el usuario enormemente mejoradas.