Quien me puede explicar como funciona el auto, gracias
Esta pregunta es tan grande que tengo que responderla en tres partes:
Introducción al conocimiento general sobre los automóviles
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Contenido
1. Principales parámetros estructurales y parámetros de rendimiento de los automóviles
2. Explicación detallada de los parámetros básicos del motor
3. Qué son las normas "Euro I y II"
4. 5. Rodaje de coches nuevos
6. Exploración de la seguridad del coche ABS ASR ESP
7 Ventajas y desventajas de los coches con tracción delantera y trasera
8. Estructura y principio del actuador de transmisión automática
9. El papel de la alineación de las cuatro ruedas
10. Coches deportivos
11. /p>
12. Coches Potencia y economía
13. Qué tipo de coche es un sedán de lujo según la convención internacional
14 La diferencia y división entre sedanes y hatchbacks.
1. Principales parámetros estructurales y parámetros de rendimiento de los automóviles
Las principales características y características técnicas de los automóviles varían con el tipo y características del motor instalado. Suelen tener los siguientes parámetros estructurales. y parámetros de rendimiento.
1. Calidad del equipamiento del vehículo (kg): La calidad del vehículo totalmente equipado, incluyendo la calidad de todos los dispositivos como lubricantes, combustible, herramientas de a bordo, neumáticos de repuesto, etc.
2. Masa total máxima (kg): la masa total del coche cuando está completamente cargado.
3. Masa máxima de carga (kg): la masa máxima de carga del coche cuando circula por carretera.
4. Masa máxima de carga por eje (kg): la masa total máxima que soporta un solo eje del coche. Relacionado con la transitabilidad de la carretera.
5. Longitud del vehículo (mm): la distancia entre los dos puntos extremos en la dirección longitudinal del vehículo.
6. Ancho del vehículo (mm): la distancia entre los dos puntos extremos en la dirección del ancho del vehículo.
7. Altura del coche (mm): la distancia desde el punto más alto del coche al suelo.
8. Distancia entre ejes (mm): la distancia desde el centro del eje delantero del coche hasta el centro del eje trasero.
9. Distancia entre ejes (mm): la distancia entre las líneas centrales de las bandas de rodadura de los neumáticos izquierdo y derecho de un mismo coche.
10. Saliente delantero (mm): distancia desde la parte delantera del coche hasta el centro del eje delantero.
11. Voladizo trasero (mm): distancia desde la parte trasera del coche hasta el centro del eje trasero.
12. Distancia mínima al suelo (mm): La distancia desde el punto más bajo al suelo cuando el coche está completamente cargado.
13. Ángulo de aproximación (°): El ángulo entre la línea tangente desde el punto saliente de la parte delantera del coche hasta la rueda delantera y el suelo.
14. Ángulo de salida (°): El ángulo entre la línea tangente desde el punto saliente de la parte trasera del automóvil hasta las ruedas traseras y el suelo.
15. Radio de giro (mm): cuando el automóvil gira, el radio del círculo de trayectoria del plano central del volante exterior del automóvil en el plano de soporte del vehículo. El radio de giro cuando el volante se gira a la posición extrema es el radio de giro mínimo.
16. Velocidad máxima (km/h): la velocidad máxima que puede alcanzar un coche circulando por una carretera recta.
17. Trepabilidad máxima (%): la trepabilidad máxima del coche cuando está completamente cargado.
18. Consumo medio de combustible (L/100km): El consumo medio de combustible cada 100 kilómetros cuando el coche circula por carretera.
19. Número de ruedas y número de ruedas motrices (n×m): El número de ruedas se mide en función del número de cubos de rueda. n representa el número total de ruedas del automóvil. representa el número de ruedas motrices. Los parámetros básicos del motor de un automóvil incluyen el número de cilindros del motor, la disposición de los cilindros, las válvulas, la cilindrada, la potencia de salida máxima y el par máximo.
Número de cilindros: Los números de cilindros comúnmente utilizados en los motores de automóviles son 3, 4, 5, 6 y 8 cilindros. Los motores con una cilindrada inferior a 1 litro suelen ser motores de 3 cilindros, los de 1 a 2,5 litros son generalmente motores de 4 cilindros, los motores con una cilindrada de aproximadamente 3 litros son generalmente de 6 cilindros, los motores con una cilindrada de aproximadamente 4 litros son generalmente Para motores de más de 5,5 litros se utilizan motores de 8 y 12 cilindros.
En términos generales, con el mismo diámetro de cilindro, cuantos más cilindros, mayor será la cilindrada y cuanto mayor sea la potencia, con el mismo desplazamiento, cuanto más cilindros, menor será el diámetro del cilindro, se puede aumentar la velocidad, obteniendo así un mayor aumento de potencia; .
Disposición de los cilindros: Generalmente, los cilindros de los motores con menos de 5 cilindros están dispuestos en línea, y algunos motores de 6 cilindros también están dispuestos en línea. El bloque de cilindros del motor en línea está dispuesto en línea. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen una estructura simple, bajo costo de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible, tamaño compacto y amplia aplicación. es de baja potencia. El 6 cilindros en línea tiene un mejor equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña. La mayoría de los motores de 6 a 12 cilindros están dispuestos en forma de V. La forma de V significa que los cilindros están dispuestos en cuatro filas en ángulos escalonados. La forma es compacta, la longitud y la altura del motor en forma de V son pequeñas. muy conveniente para organizar. El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que rara vez se utiliza. El motor V12 es demasiado grande y pesado y sólo se utiliza en unos pocos coches de alta gama.
Número de válvulas: la mayoría de los motores nacionales utilizan 2 válvulas por cilindro, es decir, una válvula de admisión y una válvula de escape; los motores de automóviles extranjeros generalmente utilizan una estructura de 4 válvulas por cilindro, es decir, 2 válvulas de admisión; , 2 La válvula de escape mejora la eficiencia de la admisión y el escape; algunas empresas extranjeras han comenzado a adoptar una estructura de 5 válvulas por cilindro, es decir, 3 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape. La función principal es aumentar el volumen de entrada de aire y. hacer la combustión más eficiente. De hecho, cinco válvulas pueden mejorar la eficiencia de la entrada de aire, pero la estructura es extremadamente compleja y difícil de procesar, por lo que rara vez se utiliza. El nuevo Jetta King de producción nacional utiliza un motor de cinco válvulas.
Volumen de desplazamiento: el volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se denomina desplazamiento de un solo cilindro. Depende del diámetro del cilindro y la carrera del pistón. . La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada en (L). La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada.
Potencia máxima de salida: La potencia máxima de salida generalmente se expresa en caballos (PS) o kilovatios (KW). La potencia de salida del motor tiene una gran relación con la velocidad a medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor también aumenta en consecuencia. Sin embargo, después de alcanzar una determinada velocidad, la potencia muestra una tendencia a la baja. Generalmente, en las instrucciones de los automóviles, la potencia de salida máxima se expresa en términos de velocidad de rotación por minuto (r/min), como 100 CV/5000 r/min, lo que significa que la potencia de salida máxima es 100 caballos de fuerza a 5000 rpm.
Par máximo: El par emitido por el motor desde el extremo del cigüeñal. El par se expresa en N.m/r/min. El par máximo generalmente aparece en el rango de velocidad media y baja del motor. aumenta la velocidad, el par Por el contrario, disminuirá. Eso sí, a la hora de elegir hay que sopesar cómo utilizarlo de forma racional y no desperdiciar funciones existentes. Por ejemplo, en Beijing es necesario encender el aire acondicionado tanto en invierno como en verano. Al elegir la potencia del motor, hay que tener en cuenta que no puede ser demasiado pequeña si sólo se utiliza el coche para ir y volver; Para trabajar en el circuito urbano, no es necesario elegir un motor de alta potencia. Trate de ser económico y racional en la selección de motores.
2. Explicación detallada de los parámetros básicos del motor
Número de cilindros: Los números de cilindros comúnmente utilizados en los motores de automóviles son 3, 4, 5, 6, 8, 10. , y 12 cilindros. Los motores de tres cilindros se utilizan comúnmente para motores con una cilindrada de menos de 1 litro, motores de cuatro cilindros con una cilindrada de 1 a 2,5 litros, motores de 6 cilindros con una cilindrada de aproximadamente 3 litros, motores de 8 cilindros con una cilindrada de unos 4 litros, y motores de 12 cilindros de más de 5,5 litros. En términos generales, con el mismo diámetro de cilindro, cuantos más cilindros, mayor será la cilindrada y cuanto mayor sea la potencia, con el mismo desplazamiento, cuanto más cilindros, menor será el diámetro del cilindro, se puede aumentar la velocidad, obteniendo así un mayor aumento de potencia; .
Disposición de los cilindros: Generalmente, los cilindros de los motores con menos de 5 cilindros están dispuestos en línea. En el pasado, algunos motores de 6 cilindros también estaban dispuestos en línea. También había motores de 8 cilindros en línea. El bloque de cilindros del motor en línea está dispuesto en línea. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen una estructura simple, bajo costo de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible, tamaño compacto y amplia aplicación. es de baja potencia. Generalmente, los motores de gasolina de menos de 1 litro suelen utilizar motores de gasolina de 3 cilindros en línea. Los motores de gasolina de 1 a 2,5 litros utilizan principalmente 4 cilindros en línea. su pequeña anchura, junto a ellos se pueden disponer sobrealimentadores y otras instalaciones. El 6 cilindros en línea tiene un mejor equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que también se utiliza en algunos automóviles de gama media y alta, como el antiguo sedán de Shanghai.
Los motores de 6 a 12 cilindros generalmente están dispuestos en forma de V, entre los cuales los motores V10 se instalan principalmente en autos de carreras.
El motor en forma de V tiene una longitud y una altura reducidas, lo que hace que su disposición sea muy cómoda. Los motores en forma de V generalmente se consideran motores relativamente avanzados y se han convertido en uno de los símbolos de la clase sedán. El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que rara vez se utiliza. El motor V12 es demasiado grande y pesado y sólo se utiliza en unos pocos coches de alta gama. Volkswagen ha desarrollado recientemente motores tipo W, incluidos el W8 y el W12. Es decir, los cilindros están dispuestos en cuatro filas en ángulos escalonados y tienen una forma compacta.
Número de válvulas: la mayoría de los motores nacionales utilizan 2 válvulas por cilindro, es decir, una válvula de admisión y una válvula de escape; los motores de automóviles extranjeros generalmente utilizan una estructura de 4 válvulas por cilindro, es decir, 2 válvulas de admisión; , 2 La válvula de escape mejora la eficiencia de la admisión y el escape; algunas empresas extranjeras han comenzado a adoptar una estructura de 5 válvulas por cilindro, es decir, 3 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape. La función principal es aumentar el volumen de entrada de aire y. hacer la combustión más eficiente. De hecho, cinco válvulas pueden mejorar la eficiencia de la entrada de aire, pero la estructura es extremadamente compleja y difícil de procesar, por lo que rara vez se utiliza. El nuevo Jetta King de producción nacional utiliza un motor de cinco válvulas.
Volumen de desplazamiento: el volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se denomina desplazamiento de un solo cilindro. Depende del diámetro del cilindro y la carrera del pistón. . La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada en (L).
La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada. Para los automóviles, la cilindrada es sólo un parámetro técnico relativamente importante. Indica la potencia aproximada, el equipamiento y el nivel de precio del vehículo. Sin embargo, en China la cilindrada del motor tiene otros significados.
Potencia máxima de salida: La potencia máxima de salida generalmente se expresa en caballos (PS) o kilovatios (KW). La potencia de salida del motor está estrechamente relacionada con la velocidad. A medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor también aumenta en consecuencia. Sin embargo, después de alcanzar una determinada velocidad, la potencia muestra una tendencia a la baja. Generalmente, en las instrucciones de los automóviles, la potencia de salida máxima se expresa en términos de velocidad de rotación por minuto (r/min), como 100 CV/5000 r/min, lo que significa que la potencia de salida máxima es 100 caballos de fuerza a 5000 rpm.
Par máximo: El par emitido por el motor desde el extremo del cigüeñal. El par se expresa en N.m/r/min. El par máximo generalmente aparece en el rango de velocidad media y baja del motor. la velocidad aumenta, el par Por el contrario, disminuirá
3. ¿Cuáles son las normas "Euro I y II"?
En los últimos años, si las emisiones de los automóviles cumplen con las emisiones. Los estándares se han convertido en uno de los temas candentes que preocupan a la gente. Desde el 1 de septiembre de 2001, el país prohibió la producción y venta de automóviles con carburador, lo que ha avivado este candente tema. Cuando se trata de normas de emisiones, las referencias a las normas "Euro I" y "Euro II" suelen aparecer en los reglamentos y artículos pertinentes. Entonces, ¿qué son las normas "Euro I" y "Euro II"?
Según información relevante, "Euro I" y "Euro II" son las abreviaturas de normas europeas I y normas europeas II. Las normas europeas pertenecen a una categoría técnica profesional. Es una directiva unificada formulada por el Comité de la Comunidad Económica Europea 91/441/CEE, que cubre las regulaciones pertinentes sobre emisiones de diferentes tipos de vehículos.
Tomemos ahora como ejemplo un automóvil con un número de pasajeros diseñado de no más de 6 personas (incluido el conductor) y una masa total de no más de 2,5 toneladas durante el período comprendido entre el 1 de enero de 1999 y el 1 de enero de 1999. 2003-31 de diciembre, los límites de emisión que se deben alcanzar son: el monóxido de carbono no supera los 3,16 g/km, y los hidrocarburos no superan los 1,13 g/km, además, el material particulado emitido por los vehículos diésel no supera los 0,18 g/km; km, y la durabilidad es de 50.000 kilómetros. Ésta es la disposición pertinente de la Norma Europea I. A partir del 1 de enero de 2004, este tipo de vehículos de gasolina debe emitir no más de 2,2 g/km de monóxido de carbono y no más de 0,5 g/km de hidrocarburos y no más de 1,0 g/km de monóxido de carbono; vehículos diésel.km, los hidrocarburos no excederán los 0,7 g/km y las partículas no excederán los 0,08 g/km. Esta es la disposición relevante de la norma Europea II.
4. Motor multiválvulas
El 29 de enero de 1886, el alemán Karl Benz instaló su propio motor de combustible monocilíndrico de cuatro tiempos en un vehículo de tres ruedas. patentado y el mundo realmente tuvo automóviles a partir de ese día. Se puede decir que el motor creó el coche.
La estructura básica del motor (como se muestra en la imagen) se compone del cilindro 1, el pistón 2, la biela 3, el cigüeñal 4 y otras partes principales. Cada cilindro tiene al menos dos válvulas, una válvula de admisión (azul) y una de escape. válvula (color naranja).
El engranaje de válvulas es una parte integral del tren de válvulas del motor y juega un papel muy importante en el funcionamiento del motor. El funcionamiento de un motor de combustible consta de cuatro procesos de trabajo: entrada de aire, compresión, generación de energía y escape. Para que el motor funcione de forma continua, estos cuatro procesos de trabajo deben repetirse y realizarse ciclos de forma secuencial y regular.
Dos de los procesos de trabajo, los procesos de admisión y escape, requieren que el mecanismo de válvulas del motor K entregue con precisión la mezcla combustible (motor de gasolina) o aire fresco (motor diésel) de acuerdo con la secuencia de trabajo de cada uno. cilindro del motor) y descargar los gases de escape de la combustión. Para los otros dos procesos de trabajo, los procesos de compresión y potencia, la cámara de combustión del cilindro debe estar aislada de los canales externos de admisión y escape para evitar fugas de gas y garantizar el funcionamiento normal del motor. El componente responsable del trabajo anterior es la válvula en el mecanismo de válvulas. Es como el órgano respiratorio humano, inhalar y exhalar es indispensable. Con el desarrollo de la tecnología, la velocidad de los motores de los automóviles se ha vuelto cada vez mayor. La velocidad de los motores de los automóviles modernos generalmente puede alcanzar más de 5.500 revoluciones por minuto. Solo se necesitan 0,005 segundos para completar los cuatro procesos de trabajo tradicionales. El sistema ya no es capaz de realizar tal tarea. Completar los trabajos de ventilación en un corto período de tiempo limita la mejora del rendimiento del motor. La única forma de solucionar este problema es ampliar el espacio de entrada y salida de gas. En otras palabras, se cambia espacio por tiempo. La tecnología multiválvula es la mejor manera de resolver el problema No fue hasta la promoción de la tecnología multiválvula en la década de 1980 que la calidad general del motor dio un salto cualitativo.
Un motor multiválvula se refiere a un motor de tres válvulas con más de dos válvulas por cilindro, es decir, dos válvulas de admisión y una válvula de escape; ; tipo de cinco válvulas con tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Actualmente, la mayoría de los motores multiválvulas de los automóviles son de cuatro válvulas. Un motor de cuatro cilindros tiene 16 válvulas, un motor de seis cilindros tiene 24 válvulas y un motor de ocho cilindros tiene 32 válvulas. Por ejemplo, el motor del sedán japonés Lexus LS400 tiene 8 cilindros y 32 válvulas. Cuando aumenta el número de válvulas, se debe agregar el dispositivo de tren de válvulas correspondiente y la estructura es relativamente complicada. Generalmente, se utilizan dos árboles de levas en cabeza para controlar las válvulas dispuestas a ambos lados de la línea central de la cámara de combustión del cilindro. Las válvulas están dispuestas en posiciones inclinadas a ambos lados del centro de la cámara de combustión del cilindro para expandir el diámetro de la cabeza de la válvula tanto como sea posible, aumentar el área de paso del flujo de aire, mejorar el rendimiento de la ventilación y formar una cámara de combustión compacta. con la bujía en el centro, lo que favorece la mezcla de la mezcla. Se quema rápidamente.
Algunas personas se han preguntado, si las válvulas son tan buenas, ¿por qué no podemos ver motores con más de 6 válvulas por cilindro? Existe un concepto en termodinámica llamado “área de cortina”, que se refiere a la circunferencia de la válvula multiplicada por la elevación de la válvula, es decir, el espacio en el que se abre la válvula. Cuanto mayor sea el "área de la cortina", mayor será el espacio para que se abra la válvula y mayor será el volumen de entrada de aire. Tomando como ejemplo el motor del sedán Audi 100, su valor de "área de cortina" de cuatro válvulas es la mitad mayor que el valor de "área de cortina" de dos válvulas en el estado de admisión y un 70% mayor en el estado de escape. Por supuesto, todo tiene su propio ámbito de aplicación, lo que no significa que cuantas más válvulas haya, mayor será el valor del "área de cortina". Según cálculos de expertos, cuando el número de válvulas en cada cilindro se incrementa a seis, el "área de cortina". El valor del área en realidad aumentará. Cuantas más válvulas haya, más complejo será el mecanismo y mayor será el costo. Por tanto, el número de válvulas en cada cilindro de los actuales motores de combustible multiválvulas para turismos es de tres a cinco, siendo lo más habitual cuatro válvulas.
Tomemos como ejemplo los motores de gasolina, en comparación con los motores tradicionales de dos válvulas, los motores de múltiples válvulas pueden aspirar más aire para mezclar combustible y quemarlo para trabajar, ahorrar combustible, descargar los gases de escape más rápido y emitir contaminación. Menos, puede mejorar la potencia del motor y reducir el ruido, lo que está en línea con la dirección de desarrollo de optimizar el medio ambiente y ahorrar energía, por lo que la tecnología de válvulas múltiples se puede promover rápidamente.
Con la mejora continua de la tecnología, este defecto técnico de los motores de gas multiválvulas se ha ido superando paulatinamente. Actualmente, casi todos los automóviles de gama media y alta del mundo están equipados con motores de combustible multiválvulas.
5. Rodaje de coches nuevos
¡Se ha hablado demasiado sobre el tema del rodaje de coches nuevos! ¡Independientemente de si tienes coche o no, siempre y cuando! Si prestas atención a los coches, debes saber que hay una fase de rodaje para los coches nuevos. En cuanto al rodaje de un coche nuevo, mucha gente no entiende qué es exactamente el rodaje. Mucha gente piensa que mientras las piezas que se mueven relativamente tengan un proceso de rodaje, algunas personas han añadido mucho innecesario. Precauciones para el rodaje de un coche nuevo.
Por lo tanto, muchas personas son demasiado cautelosas durante este período de rodaje o prestan atención mientras violan inconscientemente los requisitos de rodaje. Aquí discutiremos: ¿Qué es exactamente el rodaje de un automóvil nuevo? Además del uso y mantenimiento normales durante la etapa de rodaje, ¿qué otros asuntos necesitan atención especial?
El período inicial en el que Cuando se pone en uso un automóvil nuevo se denomina etapa de rodaje del automóvil. Cada fabricante recomienda un kilometraje de rodaje a los usuarios, generalmente de 1.000 a 2.000 kilómetros, y algunos modelos tienen un kilometraje de rodaje de 2.000 a 3.000 kilómetros.
Durante esta etapa de rodaje, la gente naturalmente piensa que las piezas móviles como ejes y cojinetes del motor, cajas de cambios, embragues, componentes de frenos y ejes de transmisión necesitan ser rodados. no es "incorrecto", pero tampoco puede considerarse "correcto", porque el "pulido" entre estas partes es seguro y el "ajuste" está realmente fuera de discusión. Según el diseño mecánico, la tecnología de procesamiento y la tecnología de ensamblaje actuales, estas piezas ya no necesitan ser "pulidas" para que encajen y funcionen mejor. Entonces, ¿qué es exactamente el rodaje? ¡El rodaje aquí se refiere al ajuste entre el segmento del pistón y la pared del cilindro dentro del motor!
En el motor. Dado que la temperatura y la presión en el cilindro son muy altas, el pistón en movimiento de alta velocidad no puede sellar directamente mediante el contacto directo con la pared del cilindro. Hay un espacio móvil entre los dos y el anillo del pistón garantiza el sellado. Los anillos de pistón generalmente se componen de anillos de gas y anillos de aceite. Como su nombre lo indica, los anillos de gas se usan para sellar el gas (evitar que la mezcla o los gases de escape en el cilindro ingresen al cárter para evitar la reducción de potencia del motor y evitar la contaminación del motor). aceite de motor), y los anillos de aceite se utilizan para sellar el gas (debido a que el cigüeñal arrojará el aceite del cárter a la pared del cilindro, la función del anillo de aceite es raspar el aceite. Evitar que entre el aceite. la cámara de combustión y provocando quema de aceite).
De la introducción anterior, se deben tener en cuenta dos puntos importantes: 1) El motor necesita anillos de pistón para acumular presión en el cilindro durante el funcionamiento; 2) Los anillos de pistón son un componente clave para el rodaje. Por lo tanto, para los anillos de pistón, ya sea en el período de "rodaje" o en el período de "desgaste" posterior, debe sellar el espacio entre la pared del cilindro y el pistón. De esta manera, el diámetro exterior del anillo de pistón debe ser. ser ligeramente mayor que el diámetro del cilindro, y La función de la abertura es facilitar el montaje y ajustar automáticamente el diámetro a medida que se desgasta. En los motores nuevos, los aros de pistón y los cilindros de diferentes diámetros ensamblados tendrán ligeras diferencias en la redondez, y los errores de procesamiento en sus respectivos tamaños provocarán espacios en las superficies de contacto entre los dos. Para los cilindros de alta presión, ¡el impacto de esta brecha realmente no es pequeño!
Cuando un automóvil nuevo sale de fábrica, el segmento del pistón y la pared del cilindro del motor no se han rodado y hay un espacio en la superficie de contacto, de modo que la presión en el cilindro no puede alcanzar. Los requisitos de diseño afectan la combustión del combustible, y el motor puede carecer de potencia y funcionar mal después de miles de kilómetros de rodaje, el segmento del pistón y el cilindro. La pared tiene gradualmente un ajuste excelente, de modo que la presión del cilindro alcanza el valor de diseño y el motor entra en las mejores condiciones de funcionamiento. Por eso algunas personas dicen: Después del período de rodaje, la sensación general del motor será mejor y el consumo de combustible también mejorará. ¡El motor después de la revisión tiene un período de rodaje y es por el mismo tiempo! razón.
Cómo utilizar y mantener correctamente un vehículo, hay muchas cosas en él, que la mayoría de los conductores saben, como por ejemplo: no sobrecargar o remolcar otros vehículos o equipos en general; manual del usuario Combustible de la etiqueta especificada y aceite de motor del tipo especificado; revise con frecuencia el aceite para engranajes (o líquido de transmisión automática), líquido de frenos, líquido de asistencia de dirección, líquido de asistencia de embrague, anticongelante, etc. y reemplace (o agregue) según sea necesario. presión; preste siempre atención al ajuste de varias piezas. El tiempo de reemplazo del aceite del motor será ligeramente diferente durante el período de rodaje, porque el sello del cilindro no es muy bueno y la mezcla no quemada y los gases de escape quemados pueden ingresar al cárter. Esto acelerará el deterioro del aceite del motor, por lo que es mejor cambiar el aceite del motor antes.
De acuerdo con la introducción anterior al rodaje, existen dos precauciones que están directamente relacionadas con el rodaje:
1. Evite la alta velocidad
. Debido a las escamas anulares, hay un espacio entre el anillo del pistón y la pared del cilindro, y solo algunas secciones y puntos están realmente en contacto. Durante el proceso de rodaje, la velocidad excesivamente alta del motor aumentará naturalmente la posibilidad de que se formen pelusas, forzar el cilindro y dañar los anillos del pistón. Por lo tanto, los fabricantes generales recomendarán que el límite de velocidad de los automóviles nuevos sea de 80 a 90 km/h. . En el rango de velocidad de 80-90 km/h, ya sea un automóvil con transmisión manual o un automóvil con transmisión automática, el punto de cambio de velocidad automático se establece de acuerdo con los requisitos de cambio normales. La velocidad del motor en este rango de velocidad es de alrededor de 2500 rpm. , con una velocidad máxima de unas 2500 rpm. No superará las 3000 rpm.
Ésta es la clave y la esencia del límite de velocidad del vehículo: limitar la velocidad del vehículo en realidad limita la velocidad del motor. "No acelere artificialmente el motor durante el período de rodaje. Espero que algunos principiantes presten atención a este punto". Algunas personas piensan que "siempre que la velocidad del vehículo no exceda el límite de velocidad recomendado, el funcionamiento a alta velocidad del motor no importa. De hecho, esto es contrario a las recomendaciones del límite de velocidad".
Al mismo tiempo, también es muy tabú "cambiar a una marcha alta a bajas velocidades". Los golpes frecuentes causados por una potencia insuficiente también pueden provocar tirones de pelo, tensión en la pared del cilindro y daños al pistón. anillos. Además, no permanezca a una determinada velocidad durante mucho tiempo, ya sea alta o baja. Por cierto, cambiar de marcha, aunque esto no forma parte del contenido del rodaje. El cambio de marcha depende de la velocidad del coche, no de la velocidad del motor. Lo mejor es cambiar a segunda velocidad a 20 km/h, tercera a 40 km/h, cuarta a 60 km/h y quinta a 70 km/h. El rango de velocidad del vehículo es el mejor rango de eficiencia de diseño para cada marcha. El dicho "cambie a alta velocidad a baja velocidad para ahorrar combustible" no es correcto, porque no se puede ahorrar combustible cuando, de lo contrario, se puede dañar el motor. El dinero ahorrado en gasolina no es suficiente para compensar la reducción de la vida útil causada por las malas condiciones del motor.
2. Conducir con suavidad
Durante la fase de rodaje, la exigencia de conducir con suavidad es beneficiosa para todas las piezas móviles, especialmente el cilindro durante el rodaje. Evite la palabra "prisa", no acelere bruscamente y evite frenadas bruscas en los primeros cientos de kilómetros.
A estas alturas, me pregunto si la gente lo entiende. De hecho, siempre que conduzcas de forma normal y correcta, podrás pasar con éxito la etapa de rodaje. Además, con la mejora de la tecnología de fabricación mecánica, los aros de pistón y las paredes de los cilindros de los motores de los automóviles nuevos se han adaptado bien. El rodaje de los automóviles nuevos ya no es "obligatorio", sino una "sugerencia". muy importante para los particulares, considerado un gran activo, lo mejor es tratar bien su coche según las “sugerencias”.
6. Exploración de la seguridad del automóvil ABS ASR ESP
Cuando apareció por primera vez el ABS (sistema de frenos antibloqueo), la gente quedó sorprendida por su excelente seguridad. El automóvil instalado no solo se nota. que su desempeño en seguridad es sobresaliente, pero también la calificación es bastante alta. Hoy en día, los coches equipados con ABS son bastante comunes y los coches económicos también están equipados con ABS. Y a medida que los requisitos de seguridad del automóvil son cada vez mayores, se han introducido algunos dispositivos de seguridad más avanzados con una gama más amplia de protección, incluido el ASR (sistema de conducción antideslizante, también conocido como sistema de control de tracción) y el ESP (sistema de conducción controlado electrónicamente). (sistema de estabilidad) es el más representativo, y su nacimiento ha mejorado aún más el rendimiento de seguridad de los automóviles.
ASR: Drive Anti-slip System (o Sistema de Control de Tracción)
El control de tracción de un automóvil se puede lograr reduciendo la apertura del acelerador para reducir la potencia del motor o mediante el control de los frenos y el deslizamiento de las ruedas. Por lo tanto, los automóviles equipados con ASR funcionan combinando estos dos métodos, es decir, ABS/ASR.
La función del ASR es controlar la fuerza de deslizamiento dentro de un cierto rango cuando el coche acelera, evitando así que las ruedas motrices se deslicen rápidamente. Su función es mejorar la tracción; en segundo lugar, mantener la estabilidad de conducción del coche. Al conducir por una carretera resbaladiza, las ruedas motrices de un automóvil sin ASR son propensas a patinar al acelerar; si es un vehículo de tracción trasera, es fácil derrapar; si es un vehículo de tracción delantera, es fácil de derrapar; perder el control de la dirección. Con ASR, este fenómeno no se producirá o podrá mitigarse cuando el coche acelere. Al girar, si la rueda motriz patina, todo el vehículo se desplazará hacia un lado. Cuando el ASR esté presente, el vehículo girará por la ruta correcta.
En los vehículos equipados con ASR, la conexión mecánica del pedal del acelerador al acelerador del motor de gasolina (palanca de funcionamiento de la bomba de inyección diésel) se sustituye por un dispositivo de aceleración controlado electrónicamente. Cuando el sensor envía la posición del pedal del acelerador y la señal de velocidad de la rueda a la unidad (CPU), la unidad de control generará una señal de voltaje de control y el servomotor reajustará la posición del acelerador (o la posición del motor diesel). joystick del motor) basándose en esta señal, y luego esta señal de posición se devuelve a la unidad de control para que los frenos se puedan ajustar a tiempo.
ESP: El nombre completo en inglés del sistema de estabilidad de conducción controlado electrónicamente es Electronic StabiltyProgram, que es una extensión de las funciones del ABS y ASR. Por lo tanto, el ESP puede considerarse como la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles actual.
El sistema ESP consta de una unidad de control y un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea la rotación de la carrocería del automóvil alrededor del eje vertical), un sensor de aceleración lateral (monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira) y otros componentes. La unidad de control utiliza las señales de estos sensores para juzgar el estado operativo del vehículo y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre los coches con ESP y los coches con sólo ABS y ASR es que ABS y ASR sólo pueden reaccionar pasivamente, mientras que ESP puede detectar y analizar las condiciones del vehículo y corregir errores de conducción antes de que ocurran. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o subviraje. Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda y gira demasiado bruscamente en una carretera resbaladiza, se desviará hacia la derecha. Cuando el sensor detecta el deslizamiento, frenará rápidamente el frente derecho. volante para restaurar la dirección. Aplique fuerza para producir un par opuesto para mantener el automóvil en el carril original.