Pide a un experto que compare el Volkswagen DSG y el Volvo powershirt.
La caja de cambios DSG es un producto desarrollado conjuntamente por el Grupo Volkswagen y BorgWarner. Fue el pionero de las transmisiones automáticas de doble embrague. BorgWarner también posee la patente de diseño clave para el "doble embrague coaxial" y tiene la gama más completa de estilos derivados actualmente.
Ventajas
Los embragues concéntricos son de tamaño pequeño y de estructura sencilla.
La estructura de doble embrague del DSG adopta un diseño de diámetro desigual y los anillos interior y exterior están dispuestos concéntricamente, lo que reduce en gran medida el tamaño de la estructura del embrague y adopta una estructura de circuito de aceite dual simple para el público. la sencillez es hermosa". Menos líneas de aceite hidráulico no solo pueden reducir la cantidad de controladores de válvulas solenoides y reducir la probabilidad de falla de las piezas electrónicas, sino que también reducen la posibilidad de bloqueo de las líneas de aceite.
La calidad de muchos años de experiencia práctica se ha estabilizado gradualmente.
Aunque la estructura de doble embrague es un concepto nuevo, la estructura mecánica del juego de engranajes se deriva directamente de una transmisión manual pura y su confiabilidad está fuera de toda duda. Sin embargo, los mecanismos de doble embrague y cambio de marchas siguen siendo nuevos. Mientras una pequeña válvula solenoide no funcione correctamente, la transmisión correrá el riesgo de funcionar sin problemas. Todos los detalles del diseño están entrelazados. Esto es lo mismo que los relojes mecánicos con estructuras complejas. Quizás la confiabilidad de las marcas más antiguas sea mejor.
Desventajas
La bomba de aceite coaxial es muy grande.
DSG coloca la bomba de aceite al final del conjunto de engranajes coaxiales, lo que no requiere accionamiento directo por el engranaje. Puede reducir la resistencia inercial y reducir el número de piezas, pero aumentará la longitud de. la caja de cambios y no favorece el diseño de un motor transversal. Aunque el embrague del DSG es fino, sigue siendo más grande que el del Powershift y su estructura no es lo suficientemente compacta.
El embrague tiene un efecto de disipación de calor deficiente.
Los circuitos de aceite duales pueden reducir la complejidad del diseño, pero según el principio de diseño del embrague húmedo, la presión del aceite no es solo la fuente de energía para el embrague, sino también un medio importante para la disipación de calor de los embragues multidisco. . Menos circuitos de aceite también tendrán la desventaja de un menor flujo, lo que teóricamente afectará la eficiencia de la disipación de calor. Puede que este problema no sea un gran problema en Europa, donde el clima es más frío, pero en Taiwán puede haber un punto ciego de disipación de calor insuficiente, por lo que el DSG no es adecuado para la modificación de potencia y puede acelerar fácilmente el envejecimiento del doble embrague.
El grado de desgaste del doble embrague es desigual
Aunque el doble embrague concéntrico es de tamaño pequeño, el par de acoplamiento de los dos embragues es diferente, el área de fricción no es igual , y el embrague de diámetro pequeño también tendrá problemas de disipación de calor. Buena pregunta, por lo que el desgaste es desigual y el embrague de diámetro grande solo sirve como punto de partida, lo que limita la distribución y secuencia de engranajes. Cuando es necesario arrancar en segunda marcha sobre nieve y arena, aumentará el desgaste del embrague de pequeño diámetro. En lo que respecta a la estructura mecánica, es un diseño poco confiable, pero es de tamaño pequeño, de estructura simple y tiene las características de baja resistencia inercial, lo cual es notable.
Power Shift
Este sistema de transmisión es un producto completamente nuevo desarrollado conjuntamente por Ford y el fabricante de cajas de cambios Getrag. Para garantizar la calidad, ambas partes establecieron conjuntamente una nueva fábrica en Alemania para fabricar transmisiones Powershift, con una escala de producción suficiente para satisfacer la demanda global.
Ventajas
Tamaño reducido y rango de rodamientos de alto par.
Powershift coloca la bomba de aceite en la parte superior de la caja de cambios y el mecanismo de cambio está ingeniosamente intercalado entre el juego de engranajes y la bomba de aceite. La estructura es extremadamente compacta, la apariencia es simple y cuadrada y no hay partes salientes complicadas. Incluso el filtro de aceite hidráulico expuesto no sobresale hacia afuera. Combina bien con los sistemas de motor, dirección y suspensión y es más adecuado para la planificación de salas de máquinas pequeñas.
El embrague paralelo enfatiza la durabilidad.
Los embragues dobles están dispuestos en paralelo con diámetros iguales y están diseñados en un tamaño grande. Ambos juegos de embragues se pueden utilizar para arrancar y pueden soportar pares elevados. En teoría, el desgaste de los dos embragues es igual, por lo que la caja de cambios es pequeña, pero el par máximo puede alcanzar los 45,9 kgm. Por otro lado, el DSG no está configurado actualmente en vehículos con pares superiores a 35 kgm. De hecho, este diseño no es completamente ciego, el embrague que conecta la primera marcha debe desgastarse más que el otro grupo, por lo que el desgaste no se puede equilibrar, pero puede garantizar la confiabilidad de la carga de torque durante la aceleración rápida y al pasar de la primera marcha. a segunda marcha.
Diseño de circuitos de aceite múltiples, buena disipación de calor
El sistema de doble embrague utiliza cuatro conjuntos de circuitos hidráulicos, lo que no solo garantiza el accionamiento, sino que también tiene un gran flujo de aceite hidráulico. lo que mejora la disipación de calor del doble embrague. El efecto de filtración del aceite hidráulico también es más confiable y es fácil eliminar los restos metálicos generados por el embrague, pero el mecanismo de control y la estructura serán más complejos, lo que no es propicio. al control de costes.
Desventajas
No ha sido probado en combate real.
La caja de cambios DSG se ha convertido en la segunda etapa del producto y las fallas propensas se eliminan gradualmente; aunque Powershift se ha sometido a pruebas rigurosas, después de todo, todavía es un líder de pelotón que acaba de ingresar al campo de batalla y no lo ha hecho. Experimentó el bautismo de las balas, por lo que su confiabilidad todavía está en la lista de vigilancia.
El doble embrague tiene una gran resistencia a la inercia.
DSG enfatiza el ahorro de energía y el rendimiento. El intercambio de archivos es un impacto directo, pero tiene una clara sensación de rigidez y rendimiento total. Powershift enfatiza el ahorro de energía y el confort, y el rendimiento no es el principal atractivo. Por lo tanto, el doble embrague tiene más mecanismos de absorción de impactos para hacer que los cambios sean más suaves, en un intento de lograr flexibilidad en el autodesplazamiento. Sin embargo, el volumen y el peso del doble embrague de igual diámetro superan al del DSG. Además, el peso adicional del grupo de resortes amortiguadores hace que la resistencia inercial sea mayor y ocupa mucho espacio en la caja de cambios. Por lo tanto, en comparación con la transmisión manual pura, el efecto de ahorro de energía sigue siendo de aproximadamente 4 y el DSG está más cerca de la eficiencia del sistema de transmisión manual pura.
Evolution Evolution Mission
Si la transmisión manual automatizada de doble embrague húmedo es perfecta, ¿por qué se necesita una transmisión de doble embrague seco?
Ya sea un DSG de seis velocidades o un powershift, debe depender de una bomba de aceite incorporada para proporcionar la potencia necesaria para los cambios y el embrague. Este mecanismo, al igual que el mecanismo tradicional de asistencia hidráulica del sistema de dirección, consume potencia del motor en cualquier momento y también es un desperdicio de energía. Además, el embrague húmedo es una estructura completamente cerrada con piezas internas complejas y precisas. Las líneas de presión de aceite deben fabricarse y montarse en un entorno libre de polvo. Por lo tanto, a excepción de la fábrica principal alemana, los distribuidores de todo el mundo no tienen capacidad de reparación. Incluso si solo una válvula solenoide en la tubería de presión de aceite no funciona correctamente, es necesario repararla en una sala limpia, y mucho menos realizar un desglose detallado de un proyecto grande. ¡Los costes de reparación tras una avería no son baratos!
Aunque el embrague multidisco húmedo tiene pocas pérdidas, en el entorno de conducción con paradas y arranques en áreas metropolitanas, junto con las pruebas a largo plazo de carreteras de montaña empinadas y las altas temperaturas en verano, el puramente El disco de embrague manual es muy difícil de soportar la prueba de 100.000 kilómetros. No hay límite de vida para los embragues dobles. Puede que haya llegado el momento de sustituir el disco de embrague después de 200.000 kilómetros. En este punto se debe desmontar toda la caja de cambios y enviarla a Alemania para su desmontaje. Si reemplaza todo, el precio será sorprendente y en el futuro tendrá la comodidad de un pedal sin embrague. Por tanto, según la evaluación de los medios automotrices europeos, por motivos de coste, la proporción entre transmisiones puramente manuales y automáticas seguirá siendo alta en los próximos cinco años y no será reemplazada por transmisiones automáticas de doble embrague.
DSG de siete velocidades con embrague seco
El DSG más pequeño de siete velocidades tiene un archivo extra, pero no está centrado en el rendimiento. ¿Qué tipo de medicina se vende en la calabaza?
Ventajas
El concepto de circuito de aceite modular y simplificado
El método de acoplamiento del embrague seco es accionado por una palanca mecánica, similar a la estructura del paso a paso. En el pedal del embrague, solo el pie izquierdo se reemplaza con una varilla de empuje hidráulica. El embrague no húmedo está presurizado directamente por la presión del aceite inyectada en la placa de presión en la superficie del disco del embrague, por lo que el diseño del circuito de aceite es relativamente simple. . El DSG de siete velocidades tiene el sistema hidráulico diseñado de forma independiente como un módulo externo, que se fija directamente a la caja de cambios en lugar de estar oculto en el interior. El equipamiento es sencillo. Cuando falla un sistema hidráulico, simplemente es necesario reemplazarlo. Otras estructuras son tan duraderas como un sistema de transmisión manual puro y son fáciles de desmontar y reparar, incluido el disco del embrague, que está expuesto y es fácil de reemplazar después del desgaste, lo que reduce en gran medida los costos de mantenimiento y fabricación.
La bomba de aceite electrónica tiene un buen efecto de ahorro de energía.
No hay duda de que el DSG de siete velocidades todavía depende del sistema de presión de aceite para funcionar, pero el embrague húmedo debe suministrar continuamente una presión de aceite constante para acoplar el embrague. En otras palabras, consume toda la energía. el tiempo, y los embragues secos no tienen uno. Mientras se empuja la varilla de empuje hidráulica hacia afuera, el embrague está bloqueado y no hay necesidad de consumir energía hidráulica con frecuencia. Por tanto, el DSG de siete velocidades tiene una bomba de aceite electrónica oculta en el módulo del sistema hidráulico.
Cuando la presión del cilindro es insuficiente, la presión del aceite se repondrá a tiempo. De manera similar al concepto de EPS, en comparación con los sistemas de embrague húmedo, los embragues secos utilizan menos aceite hidráulico, tienen menos problemas de disipación de calor y también pueden reducir el peso húmedo de la caja de cambios. El aceite para engranajes es responsable de la lubricación mecánica, lo que elimina la necesidad de costosos aceites lubricantes y hidráulicos, lo que puede reducir los costos de mantenimiento.
Desventajas
Baja tolerancia de par máximo.
Los embragues dobles de tipo seco no son adecuados para soportar una salida de par excesiva debido a su diseño apretado, mala ventilación y falta de disipación de calor de la presión del aceite, por lo que no son adecuados para el sobrecalentamiento y el desgaste del embrague. Además, la fricción por contacto seco no requiere lubricación con aceite y cada embrague tiene una estructura de placa única, por lo que la pérdida por fricción aumenta relativamente.
El embrague es muy grande.
La estructura del embrague DSG húmedo solo ocupa una pequeña parte del volumen de la caja de cambios, mientras que la estructura del embrague DSG seco representa casi la mitad del ancho de la caja de cambios.
Informe resumido
El rendimiento actual del consumo de combustible del DSG seco es sólo un 2% diferente del del sistema de transmisión manual puro. En la conducción real, no hay necesidad de considerar la competencia del conductor. En el funcionamiento con transmisión manual, el ahorro de energía en realidad puede estar al mismo nivel que el cálculo manual puro. Aunque el par es limitado, es suficiente para hacer frente a motores de pequeña cilindrada que ahorran energía y los costes de fabricación y mantenimiento son bajos. Por ello, Ford también lanzará su propio Powershift de seis velocidades con embrague seco y lo aplicará al hatchback del segmento B, con el mismo par de 25,9 kgm
En cuanto al futuro del manual automatizado de doble embrague húmedo transmisiones Las perspectivas a corto plazo están limitadas por la escala de producción y la complejidad de la estructura, el precio aún está lejos de ser asequible y el mantenimiento también es problemático. Por lo tanto, sólo podemos esperar mejoras en la durabilidad. Si tiene la bendición de un "cuerpo indestructible", definitivamente vale la pena invertir en términos de conveniencia y ahorro de energía.