La excelencia de Zhan Tianyou radica en la innovación y sus diseños innovadores provienen de la práctica. Comente sobre el espíritu innovador de Zhan Tianyou basándose en ejemplos específicos del artículo.
? Echa un vistazo a las maravillosas imágenes del nombre chino: ¿Zhan Tianyou? ¿Jim? ¿Tianen? Uf (Dios bendiga a Jim)? Alias: Zicheng lo antes posible, ¿número Dachao? Nacionalidad: china? Nacionalidad: ¿Han? Lugar de nacimiento: Nanhai, Guangdong? Fecha de nacimiento: 17 de marzo de 1861? Fecha de fallecimiento: 1965438 + 24 de abril de 2009? Ocupación: ¿Ingeniero ferroviario de China? Escuela de posgrado: ¿Universidad de Yale? Principales logros: ¿Responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos? Trabajos representativos: "Terminología ferroviaria", "Introducción a la ingeniería ferroviaria Beijing-Zhangjiakou", "Vocabulario de ingeniería de Huaying", etc. Honor: ¿El padre de los ferrocarriles de China y el padre de la ingeniería moderna de China? Lugar de nacimiento: ¿Condado de Wuyuan, ciudad de Shangrao, provincia de Jiangxi? Índice
, ¿la vida del personaje?
¿De adolescente?
¿Juventud?
¿De mediana edad?
¿Una persona a la que conmemorar en sus últimos años?
¿Expresión del carácter?
¿Ferrocarril Tangshan?
¿Construir el puente sobre el río Luanhe?
¿Construir un nuevo ferrocarril sencillo?
¿Construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou?
¿Establecer la Sociedad China de Ingeniería?
¿Participar en congresos internacionales y dedicarse a la construcción de carreteras?
¿Traer gloria al país?
¿El bisabuelo de Zhan Tianyou?
¿El padre de Zhan Tianyou?
¿Protección vial patriótica?
¿Textos de primaria?
¿Miembros de la familia?
¿Bisabuelo?
¿La antigua residencia del padre?
¿Personajes famosos?
¿Una película del mismo nombre?
¿Información básica?
¿Fundador?
¿Actores principales?
¿Sinopsis de la trama?
Reseña de película, ¿biografía?
¿Zhan Tianyou?
¿Introducción al contenido?
¿Contenido "La historia de Zhan Tianyou"?
¿Introducción al contenido?
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¿Premio de Tecnología Ferroviaria Zhan Tianyou?
¿Introducción?
Zhan Tianyou en su infancia.
Zhan Tianyou era originario del condado de Wuyuan, provincia de Jiangxi, y del condado de Nanhai, provincia de Guangdong. También es el primer ingeniero patriótico y experto en ingeniería ferroviaria destacado de China. En 1872 (el undécimo año de Tongzhi), Zhan Tianyou, que solo tenía 12 años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños para viajar al extranjero" organizada por el gobierno Qing para estudiar en los Estados Unidos.
[1] En los Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se mostraron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y obtuvo excelentes resultados". 1877 Graduado de New Haven. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. Zhan Tianyou asistió a la escuela primaria Weihaven y a la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. En 1878, completó su curso de secundaria con excelentes resultados. Después de ser admitido en el Instituto Politécnico de Worcester, una famosa universidad técnica estadounidense, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale para estudiar ingeniería ferroviaria. Se graduó con honores de la Universidad de Yale en los Estados Unidos en 1881. Escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y recibió su licenciatura. Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou fue a estudiar a la Escuela de Construcción Naval Mawei. Una vez finalizado, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwei" como artillero y participó en la batalla naval de Mawei. ? Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar. Pero en China en ese momento, debido a la fuerte oposición de los feudales acérrimos a la construcción de ferrocarriles, el protagonista se vio obligado a aprender a conducir un barco de mar, lo que duró siete u ocho años. En 1887, se estableció la "Corporación de Ferrocarriles de China" en Tianjin. Al año siguiente, Mou, un compañero de clase que estudiaba en los Estados Unidos, lo recomendó y obtuvo la calificación para el trabajo de ingeniería ferroviaria que dominaba, convirtiéndose en el primer ingeniero ferroviario de China. Comenzó la construcción del ferrocarril de Tanggu a Tianjin y el proyecto de tendido de vías se completó en poco más de 70 días. Posteriormente, participó en la construcción del ferrocarril de Tianjin a Shanhaiguan, lo que requirió la construcción de un puente de hierro sobre el río Luanhe. Ante los sucesivos fracasos de los ingenieros británicos, japoneses y alemanes en la construcción de este puente de hierro, dio un paso adelante con determinación, asumió la tarea de construir el puente y finalmente completó todos los proyectos de manera brillante. La mayor contribución de Zhan Tianyou en su vida fue la exitosa construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. ? En 1905, fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Esta carretera discurre por Badaling, con una longitud total de más de 200 kilómetros, y la dificultad de ingeniería no tiene precedentes. Él personalmente inspeccionó y seleccionó la ruta; el donggul del puente Qinglong en Beijing adoptó una vía en espiga, y dos locomotoras de alta potencia giraron y se empujaron entre sí para resolver el problema de la tracción insuficiente de las locomotoras en pendientes pronunciadas. Junto con los trabajadores, tomamos varias medidas para resolver los problemas de filtración de agua y deslizamientos de tierra en el proyecto del túnel, y utilizamos el método de excavación en ambos extremos para llegar a Juyongguan. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó en 1909, dos años antes de lo previsto, y el costo total fue sólo una quinta parte del precio cobrado por los contratistas extranjeros. ? Después de la ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, fue empleado de la Asociación de Ferrocarriles Sichuan-Han y Han-Vietnam o primer ministro e ingeniero jefe. Después de la Revolución de 1911, Ren Han se desempeñó como ingeniero jefe y supervisor de la Asociación de Ferrocarriles de Guangdong-Sichuan. Superando varias dificultades, construyó un ferrocarril de 365 kilómetros desde Wuchang a Changsha. En sus últimos años, editó y publicó libros técnicos de ingeniería como "Resumen de ingeniería ferroviaria Beijing-Zhangjiakou", "Mapa estándar ferroviario Beijing-Zhangjiakou" y?
Busto de Zhan Tianyou.
"Vocabulario de ingeniería de Huaying" es el diccionario de ingeniería civil más antiguo de China. Lamentablemente falleció en 1919. La Sociedad China de Ingenieros construyó una estatua de bronce para su primer presidente, Zhan Tianyou, en la estación Qinglongqiao para conmemorar para siempre a este destacado ingeniero ferroviario patriótico. También se le conoce como "el primer ferroviario de China". Edite este párrafo. Zhan Tianyou nació en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong, en marzo de 1861. Cuando era adolescente, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla. A veces, desmontaba en secreto la campana en casa, jugueteaba con los componentes del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Los aldeanos envidiaban al niño. ¿juventud?
Fotos de la infancia de Zhan Tianyou
En el otoño de 1871, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para inscribirse en el "Preparatorio de estudios en el extranjero para niños pequeños". Clase" organizada por el gobierno Qing para estudiar en Estados Unidos. Con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de su patria, estudió mucho y se graduó en New Haven con honores en 1877. En mayo del mismo año, fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones. Zhan Tianyou asistió a la escuela primaria Weihaven y a la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores de la Universidad de Yale en 1881, escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle", recibió su licenciatura y regresó a China ese mismo año. En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron de China, sólo dos recibieron sus títulos, y él fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y dispuesto a aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran demasiado supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco.
En junio de 1882, más de 165.438 fueron enviados al buque insignia "Yangwei" para servir como pilotos y comandar ejercicios. En 1883 estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir. Sin embargo, el capitulado Ministro de Transporte, He Zhangru, que estaba a cargo de la Armada de Fujian, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, de lo contrario serás decapitado incluso si ganas!". Zhan Tianyou le dijo en privado a Zhang Cheng, el capitán del "Wu Chao": "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos. Aunque recibimos la orden de no disparar primero, no debemos tomar precauciones por adelantado debido a Zhan Tianyou". Advertencia, Wu Chao estaba muy alerta y listo para luchar. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto ordenó al "Yangwei" que avanzara de izquierda a derecha, evadiendo el fuego de artillería enemigo, apoderándose de aviones de combate y bombardeando el barco de mando francés "Walter"; su cola, casi mata al comandante de la expedición naval francesa. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por empresarios británicos en Shanghai, fue sorprendida y elogiada en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía entre los cinco estudiantes del buque de guerra "Yangwei". Zhan Tianyou es el más valiente. No tiene miedo frente al enemigo. En el momento crítico de la vida o la muerte, está tan tranquilo como siempre. Reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua.
Zhan Tianyou (izquierda) y Liang Dunyan (derecha)
Desde la posguerra hasta 1888, Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Mou. Después de muchas idas y vueltas, finalmente fue transferido a China Railway Corporation como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China. Zhan Tianyou, desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, se trataba de la construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días. Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del inglés Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. Poco después, Zhan Tianyou se encontró con otra prueba. En 1890, el gobierno Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy Ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jinda se desempeñó como ingeniero jefe. En 1892, el proyecto pasó al puente del río Luanhe. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe y se construyó un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos muy profundos y encuentra aguas crecientes y rápidos. Muchos países quieren atraer este negocio. Por supuesto, un poco puso a los británicos en primer lugar, pero Cox, el llamado ingeniero británico de clase mundial, fracasó porque no pudo construir un puente. Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron. Más tarde, Zhan Tianyou le pidió a Zhongmin que lo construyera él mismo. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, el británico a cargo del proyecto acordó que Zhan Tianyou lo intentaría. . Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes y utilizar métodos tradicionales chinos. Utilizó buzos chinos para sumergirse en el fondo del río y cooperó con la operación de la máquina para completar con éxito la tarea de pilotaje y construir con éxito el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria fortaleció las ambiciones del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro. Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas. Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (de Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nora estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera no tiene mucho valor, ¿es un ferrocarril construido por los propios chinos?
Sellos conmemorativos del centenario del nacimiento de Zhan Tianyou.
Este es el comienzo, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de los extranjeros que tenían que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Construyó el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo, lo que inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de sus propios ferrocarriles. lo que sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. ¿de edad mediana?
Estatua de Zhan Tianyou
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración Ferroviaria Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: “Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos, y traerá enormes pérdidas a China.
Antes y después de aceptar esta tarea, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo proyecto de viviendas cueva de mampostería en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí en mi proyecto, que refleja plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos. . ? Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable. La tercera es la línea Fengsha actual. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de 360 millas desde Fengtai a Zhangjiakou a través de Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post y Xuanhua. La dificultad de toda la ruta reside en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy variados. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y el resto son la tercera sección. ? La construcción comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 6 de febrero de 1905. El primer día de instalación de la vía se rompió la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llovieron todo tipo de calumnias. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: esta carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema. ? El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación. La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel más largo es el túnel de Badaling, que tiene 1.092 metros de largo. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no existía en China en ese momento. La dificultad se puede imaginar, ya que solo dependía de las manos de los trabajadores. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908. ?
Zhan Tianyou (tercero desde la derecha debajo del automóvil) tomó una fotografía grupal al finalizar la línea Beijing-Zhangjiakou.
[2] La dificultad de ingeniería de la tercera sección de licitación es superada solo por Guangou. Por primera vez, la gente se encontró con el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Está construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo. Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril, el tren 1909 llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. El río Yang está a la derecha y las Montañas Rocosas a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para pavimentar el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y la tercera sección se completó con éxito. ? Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público. Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, incitó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado lo sobornó con grandes sumas de dinero para exigir un desvío. El departamento postal no se atrevió a preguntar. Está la tumba del rey Zheng en el norte, la tumba de los eunucos en el sur y la tumba del padre de Nora, Guigong, en el oeste. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta. Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados cuando viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador. ? Nala gasta decenas de millones de dólares cada año para construir el Palacio de Verano, pero no está dispuesta a pagar la construcción de la carretera. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou depende enteramente del excedente de los ferrocarriles internos y externos, pero este dinero está controlado por el banco británico HSBC. Al entrar en la segunda fase del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó los pagos, lo que provocó retrasos. Zhan Tianyou no era bueno para acercarse a personas poderosas y le daba vergüenza atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado. El imperialismo siempre quiere tomar este camino. Cuando comenzó el proyecto, el japonés Gojiro escribió una carta a Yuan Shikai en la puerta de su residencia, diciendo: Los chinos no pueden permitirse el lujo de construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. El inglés Jinda también acudió a interceder por Japón. Zhan Tianyou se negó categóricamente a contratar extranjeros en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza, con la esperanza de que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou marcó esta pauta para el pueblo chino con sus excelentes resultados. Después de varios años de lucha, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. ? Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales. En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-Han y Sichuan. -Ferrocarriles Han.
Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, Chen fue nombrado por el gobierno director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió el sello Baoguang Jiahe de segundo nivel. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin. En abril, regresó a Hankou, Hubei, debido a una enfermedad. En el camino, escaló la Gran Muralla a pesar de estar enfermo y suspiró: "La vida tiene sus altibajos, y mi sueño original de construir una red de carreteras me hizo arrepentirme. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra sobre la tierra de China......" Zhan Tianyou finalmente cayó enfermo debido al exceso de trabajo, a las 3 de la tarde del 24 de abril de 1919. Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road. Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y escribió al gobierno solicitando que se adoptaran en todo el país. China todavía utiliza un calibre estándar de 4 pies, 8 pulgadas y medio y el acoplador automático de Jane (el acoplador Janney, también conocido como acoplador Janney, acoplador Zheng, acoplador estadounidense Eli Janney, etc., son todos propuestos por Zhan Tianyou. 1922, una estatua de bronce de Zhan Tianyou se erigió en la estación de tren de Qinglongqiao; en 1987, se construyó un Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou cerca; en junio de 2005 + 65 de octubre de 2005, se inauguró en Zhangjiakou una estatua de bronce de Zhan Tianyou, "el padre de los ferrocarriles de China". Estación Sur para conmemorar el centenario de la construcción del ferrocarril de Zhangzhou en Beijing. Estatua de bronce de Zhan Tianyou: 2,8 m de alto, 1 tonelada. Sus hazañas se han incluido en la quinta lección del nuevo estándar del plan de estudios de la escuela primaria para chino de sexto grado, la séptima lección. del libro de texto de chino de sexto grado de la edición S de chino de la escuela primaria y la lección de texto 20 de chino de sexto grado (otoño de 2012) Zhan Tianyou fue recomendado por su antiguo compañero de clase Mou para trabajar como ingeniero en China Railway Corporation. Fue en ese momento que Zhan Tianyou, que había estado desaparecido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. La construcción del ferrocarril Tianjin-Tangshan no quería quedarse en Tianjin por un tiempo. Durante mucho tiempo, fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Solo tomó 80 días completar el proyecto, pero Li Hongzhang ascendió a Jinda como ingeniero jefe. El puente Luanhe fue construido en 1890. El gobierno de Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang) y Jin Da fue el ingeniero jefe.
En 1892, muchos países querían ganar el proyecto del puente Luanhe. Se hizo cargo de los británicos primero, pero los británicos fracasaron porque el puente no se pudo construir. Más tarde, Zhan Tianyou le pidió a Zhongmin que lo construyera él mismo. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Zhan Tianyou, quien era responsable del proyecto. Acordó intentarlo y analizó en detalle las razones del fracaso de varios países. Después de realizar un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos y sumergirse. el fondo del río con buzos chinos y cooperó con la operación de la máquina para completar con éxito la tarea de pilotaje y construir el puente del río Luanhe. La victoria aumentó la ambición del pueblo chino. En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como. Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción del ferrocarril Beijing-Tianjin, el ferrocarril Pingyao (Pingxiang a Liling) y otros ferrocarriles para complacer al clan Nala. Yuan Shikai invitó a la familia real a construir un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian). a Yixian) para el culto a los antepasados para no perderse el culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año. Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. El ferrocarril Xinyi se construyó en solo cuatro meses a un costo muy bajo, lo que inspiró enormemente la confianza del pueblo chino. en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Zhan Tianyou y su familia tomaron una foto en Wuhan
Zhangjiakou. el centro para que Beijing ingrese a Mongolia Interior, un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur, y siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, prometió no ceder y ambas partes se negaron a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se dedicó al autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe. Obviamente, Zhan Tianyou conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá enormes pérdidas a China. Después de que yo aceptar esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían emprender el arduo trabajo de tallas de piedra y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero Zhan Tianyou insistió en el patriotismo y el sentido de responsabilidad nacional de los intelectuales chinos encuestados. Tres rutas, pero el segundo desvío estaba demasiado lejos y el tercero era la actual Línea Fengsha. Debido a la financiación limitada del gobierno de Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Fengtai a través de Xizhimen, Shahe y The. La dificultad de toda la línea desde Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post, Xuanhua hasta Zhangjiakou se encuentra en Guangou, donde hay montañas y acantilados superpuestos, y la dificultad de este proyecto no tiene paralelo en el país en ese momento. del mundo, tiene una pendiente muy pronunciada, con un desnivel de 180 pies entre Nankou y Badaling. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la segunda. resto Sección 3.
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
En agosto de 1905, se inició oficialmente el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y se inició el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Los trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito sobre sus espaldas, corrieron por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, un fuerte viento del noroeste rugió en el área de Badaling, arrastrando arena y polvo que rugieron, lo que dificultó el trabajo del equipo de inspección. Para abrir los ojos, terminó el trabajo a toda prisa, completó las cifras de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el libro, miró las cifras completadas y preguntó dubitativo: "¿Son precisos los datos? ? "Casi", respondió el topógrafo con seriedad: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no puede ser descuidado". "Probablemente" y "aproximadamente" no son palabras que deban salir de boca de un ingeniero. "Luego, tomó el instrumento, desafió el viento y la arena, trepó con dificultad a la pared de roca, lo midió nuevamente con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, sus labios se pusieron morados por el frío. Pronto, Exploración La construcción ha entrado en la etapa más difícil. En Badaling y el puente Qinglong, hay montañas superpuestas y se abrirán cuatro túneles, el más largo tiene más de 1.100 metros de largo, que es tres veces el de Juyongguan. Adoptar un método de construcción segmentado: cavar un pozo grande desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, luego abrir un pozo vertical cerca de Kangzhuang y luego cavar seis agujeros desde los extremos norte y sur del pozo. Solo garantiza la calidad de la construcción, pero también acelera el progreso del proyecto. Al cavar el pozo, Zhan Tianyou excavó muchas piedras una por una y sacó el agua que brotaba, cavando rocas y llevando agua juntos, con la cara cubierta. con barro y sudor, también animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. ¡Los ojos del mundo están puestos en nosotros y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" "Para acortar el período de construcción, a Zhan Tianyou se le ocurrió el" método de excavación del pozo "y creó una línea en espiga para que los trenes subieran la montaña. Estos métodos ahora han jugado un papel muy importante.
Línea en zigzag "People" del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
La construcción comenzó el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 6 de febrero de 1905. El primer día de tendido de vías, se rompió la cadena de acoplamiento de un vehículo de ingeniería. , provocando un accidente por descarrilamiento. Esto se convirtió en algo que los chinos no pueden. Se derramaron todo tipo de calumnias para demostrar que él mismo construyó un ferrocarril, pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: la carretera tiene una pendiente extremadamente alta y el. La conexión entre los coches es ligeramente inestable, por lo que los accidentes son inevitables. Para ello utilizó el método de enganche automático y finalmente solucionó el problema. El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto y el segundo. El proyecto tuvo que abrirse al mismo tiempo. Los cuatro túneles son Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel más largo tiene 1.092 metros. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un control correcto, sino también nuevas máquinas de excavación de montaña, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no es un problema para Zhan Tianyou. Lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad es imaginable.
Pero utilizaron el método de excavación del pozo, excavando en ambos lados al mismo tiempo y construyendo los dos lados exteriores al mismo tiempo. Después de superar muchas dificultades, la segunda sección del proyecto finalmente se completó en septiembre de 1908. ?
? El bisabuelo de esta figura familiar, Zhan Tianyou, es el descendiente de la 41.ª generación de la familia Zhan en la aldea de Lukeng, condado de Wuyuan. Zhan Wanbang, el antepasado de la trigésima séptima generación de la familia Zhan y bisabuelo de Zhan Tianyou, nació en el décimo año de Qianlong (1745 d. C.). El padre de Zhan Wanbang, Zhan Qianjin, es un hombre de negocios y abrió una tienda de comestibles llamada "Dachang" en su ciudad natal. Tiene ocho hijos, siendo Zhan Wanbang el tercero. Dado que la familia Zhan tiene muchos hijos, gastos elevados, alimentos insuficientes y grandes deudas, los hermanos tuvieron que separarse y ganarse la vida por separado. Zhan Wanbang es bastante ambicioso. Después de la muerte de sus padres, decidió mudarse al siguiente pueblo, la montaña Gaohu, sin el legado de sus antepasados. Debido a que había leído varios libros de medicina cuando era niño, fue clasificado como médico. Durante el próspero período de Qianlong, la gente obtuvo un respiro de las guerras prolongadas, se desarrolló la agricultura y el comercio prosperó gradualmente. Las ventas de té Wuyuan están aumentando y se ha convertido en una de las bebidas más populares entre las clases media y alta del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda. En ese momento, el té verde de Wuyuan se procesaba localmente y luego se enviaba al puerto de Guangzhou para su exportación. Debido a los bajos precios y los altos precios de exportación, muchos comerciantes de té hicieron una fortuna. Zhan Wanbang también se conmovió y vendió un lote de té a Guangdong. Inesperadamente, el negocio no iba bien. No sólo perdí sangre, sino que tampoco tenía forma de volver a casa. Tuve que quedarme en Guangzhou y depender de viejos amigos y compañeros del pueblo para que me ayudaran a pasar el tiempo. En ese momento, había muchos comerciantes de Huizhou en Guangdong y algunos habitantes de Wuyuan hicieron una fortuna en los negocios. Gracias a su generosidad, Zhan Wanbang abrió una pequeña tienda de té llamada "Wanfu" en las afueras de Xiguan, Guangzhou. El negocio de la pequeña tienda de té era próspero, las deudas se fueron liquidando gradualmente y el dinero restante se utilizó para donar el dinero para convertirse en funcionario soltero. En ese momento, Zhan Wanbang era ambicioso y trajo a su hijo a Guangdong, decidido a confiar en el poder del Decimotercer Banco de Guangzhou para abrir una situación mayor. Su hijo Zhan Shiluan estuvo a la altura de las expectativas de su padre y lo ayudó en los negocios, y el negocio se volvió más próspero. Zhan Shiluan se dio cuenta de que el negocio no podía continuar sin sombreros oficiales, por lo que donó un funcionario con experiencia como secretario en jefe y se lo entregó a Ru Linlang, que tenía seis sombreros oficiales. Cuando mi padre acudió al padre de Zhan Tianyou, Zhan Fanxing, estalló la Guerra del Opio. Los cañones de los invasores británicos destruyeron las "Trece Industrias" que durante mucho tiempo habían controlado el comercio de exportación, y los pequeños comerciantes de comercio exterior de Guangzhou comenzaron a decaer. Pronto, la tienda de té de Zhan también se declaró en quiebra. La familia de Zhan se mudó de Guangzhou y se mantenía estudiando y cultivando la agricultura. El 27 de marzo de 1861, la batalla entre el ejército Taiping y el gobierno Qing fue feroz y el humo del incendio del Antiguo Palacio de Verano por parte de las fuerzas británicas y francesas aún no se había disipado. Zhan Tianyou nació en una familia de campesinos en Nanhai, Guangdong. En el sexto año de Tongzhi, el señor de la guerra de Hunan, Zeng Guofan, se desempeñó como gobernador de Liangjiang. Hong Rong, el primer chino graduado de Yale que estudió en Estados Unidos, le dio un "artículo" sobre el envío de niños al extranjero, a Estados Unidos. Tres años más tarde, esta "regla" fue finalmente aprobada por el gobierno Qing. Los estudiantes internacionales * * * se dividen en cuatro grupos, 120 personas, de 12 a 15 años. El gobierno de Qing también nombró a Hong Rong en Hong Kong para presidir el reclutamiento de "niños enviados públicamente a estudiar en el extranjero". En ese momento, Zhan tenía un compatriota que hacía negocios en Hong Kong llamado Tan Bocun. Le gusta mucho Zhan Tianyou. En la primavera de 1871, Tan Bocun se apresuró desde Hong Kong a Nanhai para persuadir a Zhan de que no renunciara a la oportunidad de estudiar en Zhan Tianyou, diciendo que era un "académico extranjero" y un "cuenco de arroz de hierro" de por vida. Zhan Fanxing dudó hasta que Tan Bocun aceptó casar a su cuarta hija (la esposa de Zhan Tianyou, Tan Juzhen) con Zhan Tianyou, y el asunto finalmente se resolvió. Edite esta sección de la antigua residencia de Zhan Tianyou. Hay dos lugares, uno es el lugar de nacimiento de Zhan Tianyou, la antigua residencia de Zhan Tianyou está ubicada en el número 51 de la calle Dongting, distrito de Jiang'an, ciudad de Wuhan, provincia de Hubei. Fue construido en 1912 y fue diseñado y supervisado personalmente por Zhan Tianyou cuando era el ingeniero jefe de la Asociación de Ferrocarriles John-Sichuan. ?
Antigua residencia de Tian Youjie
La antigua residencia en Wuhan, provincia de Hubei, es un edificio de dos pisos de estilo occidental con una estructura de ladrillo y madera. Sus lados soleados este, sur y oeste están rodeados de claustros. La fachada este tiene un claustro en forma de cupón y las fachadas sur y oeste tienen claustros. La entrada principal tiene escalones de piedra de ocho caracteres, con la puerta principal y el pasillo en el medio, formando un diseño de pasillo interior. Hay tres habitaciones de diferentes tamaños a ambos lados del pasillo en los pisos superior e inferior. La habitación del frente derecho en el piso de arriba es el dormitorio de Zhan Tianyou. La parte superior es un techo inclinado de tejas rojas con ático y buhardillas. Delante del edificio hay un patio con uvas y flores. Ahora está bien conservado y muestra la antigua residencia de Zhan Tianyou. El 25 de junio de 2001, la antigua residencia de Zhan Tianyou, como importante reliquia histórica y edificio representativo en los tiempos modernos, fue aprobada por el Consejo de Estado para ser incluida en el quinto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave. El lugar de nacimiento de Zhan Tianyou y el salón conmemorativo de su antigua residencia se encuentran en el número 42, Butai Lane, Shishifu West Street, Enning Road, distrito de Liwan, Guangzhou. Es una auténtica casa Xiguan, con antiguos ladrillos azules y vigas de madera en todas las ventanas. No te entregues por los demás, no busques fama y reputación.
Tomar a la gente con sinceridad, no con egoísmo; Guibi se amarró pensando que esto era un ejemplo. Debemos aprender unos de otros y hacer todo lo posible para que nuestro país sea próspero y fuerte, libre de agresiones extranjeras, para que podamos afianzarnos en la tierra. La vida tiene su duración y el destino tiene sus altibajos. La desilusión que sentí al construir la red de carreteras me hizo arrepentirme hasta el final. Afortunadamente, ¿mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China...?