¿Qué marca y modelo es esta motocicleta?
Hoja de especificaciones BMW K1200R 2008
Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros en paralelo, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por agua.
Diámetro x carrera del cilindro: 79,0 mm x 59,0 mm.
Relación de compresión: 13,0:1
Cilindrada total: 1157 centímetros cúbicos
Caballo de potencia máxima: 163 CV/10250 rpm.
Par máximo: 13,26kg-m/8250 rpm.
Tipo de bastidor: bastidor de doble viga de aleación de aluminio
Sistema de transmisión: transmisión por eje húmedo multidisco de 6 velocidades.
Suministro de combustible: Sistema de inyección electrónica de combustible BMS-K.
Ángulo de timón izquierdo y derecho: 61.
Ángulo de inclinación (r): -.
Distancia de tracción (t): 108 mm
Sistema de suspensión delantera: Horquilla delantera BMW neumática de doble palanca ESA con ajuste electrónico, recorrido 115 mm.
Sistema de suspensión trasera: Amortiguador BMW Paralever monotubo ESA con ajuste electrónico, 135 mm de recorrido.
Neumáticos (delanteros): 120/70 ZR17
Neumáticos (traseros): 180/55 ZR17
Sistema de frenado delantero: ABS integrado de 320 m.
Sistema de frenado trasero: monodisco de 265 mm (ABS integrado)
Largo x ancho x alto: 2228 x 856 x 1180 mm.
Distancia entre ejes: 1580 mm
Distancia mínima al suelo: -
Altura del asiento: 820 mm (790 mm)
Peso en seco/mojado peso: 215kg/241kg (con batería de aceite y cilindro lleno de aceite eléctrico)
Capacidad del cilindro: 19 litros (4 litros de repuesto)
BMW K1200R Sports Edition 2007
p >Por lo general, el modelo de auto deportivo con morfina completa es "R", el modelo con media morfina es "S" y el tranvía es "N". Pero las motocicletas BMW definitivamente están en una liga propia, invirtiendo completamente el significado de nuestras letras inglesas comunes. La versión de deportivo ahora es "S", la versión de tranvía ahora es "R", y la mitad de morfina es "Sport"...
La mitad de versión del "Sport" que probamos en Munich En Alemania, esta vez está equipado con amortiguadores electrónicos ESA, funciones de ajuste y choque, sistema de frenos antibloqueo ABS integrado y mangos calefactables. La 1200R Sport se basa en la versión de calle de la K1200R, con el mango colocado más alto. La altura del asiento estándar es de 820 mm, pero los propietarios pueden optar por un refuerzo inferior de 790 mm. La sensación de conducción es más cómoda que la de la K1200S, pero aún puede brindar cierta protección al ciclista.
La versión deportiva emite un sonido un poco animal al ralentí y la vibración cuando el motor está en marcha es mayor que la de las motocicletas japonesas, pero creo que es un gusto creado deliberadamente por BMW. Cuando la K 1200 R Sport circula por las autopistas de velocidad ilimitada de Alemania, la respuesta del bastidor de la versión Sport es tan estable como la de la versión R anterior. El motor de cuatro cilindros en línea inclinado hacia adelante a 55 grados crea un centro de gravedad bajo y bastante concentrado, ¡lo cual es increíble! Los 163 CV de la serie K son más relajados y confortables bajo la protección de media morfina. Aunque es más bajo que el K1200S, es mejor que el K1200R simple.
El motor se vuelve más serio cuando gira por encima de las 5.000 rpm y el par intenso continúa saliendo a raudales. De hecho, el motor K1200 es una máquina realmente potente. La caja de cambios de seis velocidades utilizada por BMW y el robusto bastidor permiten que el motor funcione bien. El eje de transmisión puede presentar rigidez a bajas velocidades, pero no puedo sentir las características del eje de transmisión a altas velocidades.
Aunque el peso húmedo de la carrocería del automóvil (incluso el combustible eléctrico) alcanza los 240 kg, por supuesto el automóvil se siente lleno de peso cuando está parado, pero esta pesadez desaparecerá después de conducir y desaparecerá. ser sustituido por la sensación de suavidad y seguridad a altas velocidades.
Los amortiguadores electrónicos ESA de BMW tienen un rendimiento excelente y seleccionan ajustes suaves a bajas velocidades, haciendo que la conducción sea cómoda y placentera.
Cuando estés emocionado, puedes ajustar los amortiguadores con solo presionar un botón con el dedo, lo cual es bastante divertido y fácil de usar. Ajustar la precarga del amortiguador cuando se viaja solo o con un pasajero es fácil y divertido, ¡y se puede ajustar con los dedos! El completo sistema ABS opcional funciona igualmente bien. Detener una motocicleta de 240 kg a alta velocidad en una carretera resbaladiza es rápido y tranquilo, ¡lleno de estilo alemán!
Resumen:
El K1200 R Sport es mejor que la versión de tranvía K1200 R porque tiene la mitad más de morfina, lo que brinda a los propietarios de automóviles más oportunidades de disfrutar del momento feliz de la alta velocidad de 163 hp. conduciendo. Pero desafortunadamente, la versión deportiva es más madura y conservadora que la versión R, y no tiene el estilo salvaje y dominante de la versión R del tranvía.
Ficha de especificaciones de la deportiva BMW K1200R 2007
Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros en paralelo, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por agua.
Diámetro x carrera del cilindro: 79,0 mm x 59,0 mm.
Relación de compresión: 13,0:1
Cilindrada total: 1157 centímetros cúbicos
Caballo de potencia máxima: 163 CV/10250 rpm.
Par máximo: 13,26kg-m/8250 rpm.
Tipo de bastidor: bastidor de doble viga de aleación de aluminio
Sistema de transmisión: transmisión por eje húmedo multidisco de 6 velocidades.
Suministro de combustible: Sistema de inyección electrónica de combustible BMS-K.
Ángulo de timón izquierdo y derecho: 61.
Ángulo de inclinación (r): -.
Distancia de tracción (t): 108 mm.
Sistema de suspensión delantera: Horquilla delantera BMW de doble palanca neumática ESA con ajuste electrónico y recorrido de 115mm.
Sistema de suspensión trasera: Amortiguador BMW Paralever monotubo ESA con ajuste electrónico, 135 mm de recorrido.
Neumáticos (delanteros): 120/70 ZR17
Neumáticos (traseros): 180/55 ZR17
Sistema de frenado delantero: ABS integrado de 320 m.
Sistema de frenado trasero: monodisco de 265 mm (ABS integrado)
Largo x ancho x alto: 2228 x 856 x 1180 mm.
Distancia entre ejes: 1580 mm
Distancia mínima al suelo: -
Altura del asiento: 820 mm (790 mm)
Peso en seco/mojado peso: 215kg/241kg (con batería de aceite y depósito de aceite eléctrico lleno)
Capacidad del cilindro: 19 litros (4 litros de repuesto)
BMW K 1200 Resident Evil 3 2007 Tabla de especificaciones
Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros en paralelo, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por agua.
Diámetro x carrera del cilindro: 79,0 mm x 59,0 mm.
Relación de compresión: 13,0:1
Cilindrada total: 1157 centímetros cúbicos
Caballo de potencia máxima: 163 CV/10250 rpm.
Par máximo: 13,26kg-m/8250 rpm.
Tipo de bastidor: bastidor de doble viga de aleación de aluminio
Sistema de transmisión: transmisión por eje húmedo multidisco de 6 velocidades.
Suministro de combustible: Sistema de inyección electrónica de combustible BMS-K.
Ángulo de timón izquierdo y derecho: 61.
Ángulo de inclinación (r): -.
Distancia de tracción (t): 108 mm.
Sistema de suspensión delantera: Horquilla delantera BMW de doble palanca neumática ESA con ajuste electrónico y recorrido de 115mm.
Sistema de suspensión trasera: Amortiguador BMW Paralever monotubo ESA con ajuste electrónico, 135 mm de recorrido.
Neumáticos (delanteros): 120/70 ZR17
Neumáticos (traseros): 180/55 ZR17
Sistema de frenado delantero: ABS integrado de 320 m.
Sistema de frenado trasero: monodisco de 265 mm (ABS integrado)
Largo x ancho x alto: 2228 x 856 x 1180 mm.
Distancia entre ejes: 1580 mm
Distancia mínima al suelo: -
Altura del asiento: 820 mm (790 mm)
Peso en seco/mojado peso: 215kg/241kg (con batería de aceite y depósito de aceite eléctrico lleno)
Capacidad del cilindro: 19 litros (4 litros de repuesto)
BMW K1200R 2006
Hay tres modelos de motocicletas BMW de la serie K equipadas con supermotores de cuatro cilindros en paralelo. Antes del K1200R, el antiguo editor pensaba que el tranvía era solo la versión NK de la versión crucero K1200GT... Inesperadamente, los dos autos eran completamente diferentes. ¡El mismo motor, pero cuidadosamente puesto a punto por BMW, tendrá un efecto dramático extremo!
La anchura de la versión de tranvía del K1200R sin morfina no es mucho más estrecha que la del K1200GT. Después de subir al auto, descubrí que todavía tenía que abrir un poco los muslos para mantenerme firme. Al estacionar, encontrará el problema de la morfina. La situación es mejor en la K 1200 R. Después del aterrizaje, la velocidad de ralentí de la K1200R se mantiene en alrededor de 1000 rpm, pero se puede escuchar su respiración agitada desde la garganta muerta. Presione ligeramente el acelerador, mantenga la aguja de revolución a 3000 rpm y luego gire el aceite. La aguja de revolución "rebotará" inmediatamente a 7000 rpm. La sensibilidad del movimiento del pistón no es diferente a la de un automóvil deportivo. La garganta muerta emite un ligero chasquido cuando se devuelve el aceite. Se dice que es un efecto deliberado, que le da a la K1200R un sabor áspero... Personalmente, creo que la K1200R es obviamente mejor "cruda" que la K1200gt, y es. El posicionamiento es claro.
Según los estándares de un tranvía, la actitud de conducción del K1200R es agresiva y radical. La posición del mango es bastante baja, alejada del asiento, y es natural adoptar una postura ligeramente adelantada. Los pedales están en una posición moderada y aún mantienen una postura cómoda. Al conducir, siento que su respuesta a las ondas es aguda, pero no muy suave. La potencia del motor es fuerte, pero no tiene la sensación delicada de un GT y su sabor se parece mucho al auto urbano de alto rendimiento de Ducati. El editor se maravilló de que el motor de cuatro cilindros en línea de BMW pudiera ajustarse tan cerca de un motor V2: la aceleración brusca y salvaje era fantástica.
Durante la prueba de campo, descubrimos que la K1200R tiene una gran fuerza de tracción y una potencia bastante bruta, lo que crea un placer de conducción salvaje. Incluso los editores antiguos que están acostumbrados a andar en bicicletas pesadas sienten que lo hacen "de vez en cuando". ¡frente!
El problema es que con la K1200R no hay lugar para la negociación o el compromiso. Hay grava en el camino y se sentirá un poco incómodo. En particular, la respuesta del acelerador de la K1200R es completamente diferente a la de la K1200GT. Las exquisitas prestaciones del GT no se encuentran en la versión R.
El acelerador K1200R tiene una sensación de cambio clara. Además de acelerar violentamente, conducir sobre carreteras resbaladizas puede provocar cierto estrés psicológico. La solución puede ser utilizar la gran potencia para compensar el mal desempeño del acelerador, pero la mejor manera es conducir el K1200R lo más rápido posible y no dejarlo estacionar en el centro de la ciudad.
Lo sentimos, el antiguo editor siempre parece decir que el K1200R está mal. La razón es que después de probar la K1200GT, tengo grandes expectativas para la K1200R. Los antiguos editores no apreciaron el sabor crudo de los ajustes deliberados de BMW. Otra cosa que no le gusta al antiguo editor es que el mango del clavo de dirección original del K1200R está muy apretado, pero no hay ajuste. Por supuesto, el auto rápido es muy recto, pero en el auto lento, el mango del clavo demasiado apretado hace que la rueda delantera tenga su propio significado de dirección y, a menudo, se necesita fuerza para corregir la dirección de la rueda delantera. Si la presión del aceite del mango del clavo pudiera reducirse un poco, o simplemente eliminarse, sería mucho más fácil actuar en un automóvil lento.
Resumen:
El K1200R es un tranvía muy potente de alto rendimiento que debería ser más rápido que lento. Desafortunadamente, tiene ciertos requisitos para las habilidades del conductor. Con su potencia robusta y su respuesta abrupta del acelerador, es bastante fácil impresionar a los pasajeros. La versión R del tranvía parece llamativa y el sonido de la respiración también es bastante conmovedor. En términos de apariencia y tecnología, el K1200R puede obtener altas calificaciones.
La bicicleta de prueba, la K1200R, estaba equipada con amortiguadores electrónicos de la ESA, reemplazados por marcos de ruedas de seis pulgadas de ancho y se agregó una transmisión de viento fuerte para llamar la atención al subir un tramo de escaleras.
Personalmente, creo que si BMW puede poner la respuesta del acelerador del K1200GT en el K1200R y luego reajustar la palanca de dirección, el K1200R será uno de los tranvías más deseados por los editores antiguos.
Hoja de especificaciones BMW K1200R 2006
Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros en paralelo, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por agua.
Diámetro x carrera del cilindro: 79,0 mm x 59,0 mm.
Relación de compresión: 13,0:1
Cilindrada total: 1157 centímetros cúbicos
Caballo de potencia máxima: 163 CV/10250 rpm.
Par máximo: 13,26kg-m/8250 rpm.
Tipo de bastidor: bastidor de doble viga de aleación de aluminio
Sistema de transmisión: transmisión por eje húmedo multidisco de 6 velocidades.
Suministro de combustible: Sistema de inyección electrónica de combustible BMS-K.
Ángulo de timón izquierdo y derecho: 61.
Ángulo de inclinación (r): -.
Distancia de tracción (t): 101 mm
Sistema de suspensión delantera: Horquilla delantera BMW neumática de doble palanca ESA con ajuste electrónico, recorrido 115 mm.
Sistema de suspensión trasera: Amortiguador BMW Paralever monotubo ESA con ajuste electrónico, 135 mm de recorrido.
Neumáticos (delanteros): 120/70 ZR17
Neumáticos (traseros): 180/55 ZR17
Sistema de frenado delantero: ABS integrado de 320 m.
Sistema de frenado trasero: monodisco de 265 mm (ABS integrado)
Largo x ancho x alto: 2228 x 856 x 785 mm
Distancia entre ejes: 1502 mm
Distancia mínima al suelo: -
Altura del asiento: 820 mm (790 mm)
Peso seco/peso húmedo: 211 kg/237 kg (con batería de aceite y cilindro completo de eléctrico aceite)
Cilindro: 19 litros
BMW K1200R 2005
Los motores de los tranvías de altas prestaciones suelen tomarse de coches deportivos retirados de la fábrica de automóviles. Luego, un tranvía afina el motor, enfatizando la potencia de gama media a baja del motor. Por ejemplo, el motor Ducati S4R está tomado del mismo auto deportivo 996, el Z1000 de Kawasaki está tomado de la ZX-9R, el Hornet 900 está tomado de la CBR919RR, el Yamaha Fazer 1000 está tomado de la YZF-R1 2000 y así sucesivamente. Se puede observar que los motores de los tranvías de altas prestaciones suelen proceder de vehículos retirados.
Pero esta virtud "frugal" fue rota por la alemana BMW. Poco después de que BMW lanzara el superdeportivo K1200S a finales de 2004, anunció que incluiría el motor de cuatro cilindros paralelos del K1200S en la versión de tranvía K1200R. Es un movimiento muy especial y poco común el de incorporar inmediatamente un súper motor recientemente desarrollado con una potencia de más de 160 caballos de fuerza en un modelo de tranvía. Este movimiento convirtió inmediatamente a la BMW K1200R en el último modelo del mundo y en el tranvía descubierto más potente.
El ángulo de dirección izquierdo y derecho de la K1200R se incrementa a 62 grados, lo que permite que el manillar gire más ampliamente, dando al conductor más libertad a la hora de tomar fotografías o estacionar en la ciudad. Junto con la reducción de la distancia de tracción y el ángulo de inclinación hacia adelante, la K1200R será más adecuada para acrobacias que la K1200S.
Al igual que el K1200S, el motor de cuatro cilindros en línea de 163 CV del K1200R está colocado hacia adelante en el marco de aleación de aluminio en un ángulo de 55 grados para bajar el centro de gravedad y hacer que el nuevo automóvil sea más fácil de controlar. La longitud del cigüeñal del motor es inferior a 17 pulgadas y el ancho del motor es más estrecho que el de un automóvil deportivo típico de clase 600. El funcionamiento de las válvulas del motor se toma prestado de la tecnología de producción de Fórmula 1 para garantizar que el motor sea adecuado para un uso a largo plazo.
Para igualar las características de un tranvía de la K1200R, los conductos de aire del motor se cambiaron de dos en la K 1200 a uno, haciendo que la solución de suministro de combustible se centrara más en el rendimiento de velocidad media a baja.
En cuanto a la caja de cambios, la caja de cambios del K1200R está tomada directamente del K1200S. Sin embargo, para enfatizar las características del tranvía, BMW aumentó ligeramente la relación de reducción final de la versión de tranvía para enfatizar la aceleración de velocidad media a baja. Sin embargo, en comparación con el K1200S, el límite de velocidad inevitablemente se reducirá.
El bastidor de aleación de aluminio de la K1200R pesa sólo 11,5 kg. El tronco del bastidor está envuelto alrededor del motor, lo que puede reducir el ancho total de la carrocería. El motor está integrado en seis puntos del bastidor y también es uno de los componentes de presión.
El cilindro de la K1200R está fabricado con materiales sintéticos especiales anticolisión, livianos y las bolsas de cilindro que generalmente se venden en el mercado no son adecuadas para su uso. Los faros utilizan los faros H7 de la R1200GS y los asientos son más delgados que los de la K1200S, lo que facilita la entrada de personas de baja estatura. Si aún tiene problemas, puede bajar la altura del asiento del estándar 820 mm a 790 mm.
El sistema eléctrico, al igual que el K1200S, utiliza un sistema de bus CAN de grado automotriz, que puede reducir en gran medida la cantidad de cables, no requiere diseño de fusibles y tiene potentes funciones de autodiagnóstico y actualización de software.
El sistema antirrobo con chip también es de serie en la K1200R, proporcionando potencia antirrobo adicional a esta preciada motocicleta.
El panel de instrumentos de la K1200R es completamente diferente al de la K1200S, pero también cuenta con información de lujo, como el indicador de combustible, la luz indicadora de banda y la pantalla de configuración del amortiguador electrónico.
El único inconveniente es que el velocímetro sigue siendo una aguja tradicional en lugar del indicador de salto común en los coches deportivos actuales.
Al igual que la versión S, el sistema de suspensión de la cabeza de la versión R adopta un sistema de suspensión continua de doble palanca recientemente desarrollado. BMW dijo que el Duolever utiliza piezas de fundición de aleación de aluminio como horquilla delantera, pero la parte inferior es como una horquilla de manga, donde se instalan las ruedas y las pinzas de freno. La parte superior está conectada al bastidor a través de dos juegos de balancines tipo A. El amortiguador de resorte hidráulico de un solo cilindro se coloca entre el brazo inferior tipo A y el bastidor. La operación de dirección se realiza a través de dos juegos de bielas. cabezas de onda y la dirección de las gafas superiores de conexión. El antiguo editor ha dicho antes que al diseño de las motocicletas BMW le gusta imitar el diseño de los automóviles. El principio de todo el sistema de doble palanca es como el sistema de doble horquilla de un automóvil.
Lo que BMW quiere conseguir es que el ángulo entre la rueda delantera y el bastidor no cambie durante el funcionamiento de la suspensión actual, es decir, el ángulo de inclinación de la rueda delantera no cambiará debido a la La expansión y contracción de la suspensión cambia para lograr el ajuste de suspensión ideal. Otro punto de venta del Duolever es que cuando la horquilla delantera está diseñada para frenar, la fuerza de compresión será compartida por el cuello de cisne del cuadro, pero una característica de la carga frontal del Duolever es transferir la fuerza de compresión generada durante el frenado al cuadro. La ventaja es que al frenar, el amortiguador de cabeza aún puede desempeñar el papel de absorción de impactos detallada. En pocas palabras, el sistema de suspensión de doble palanca puede brindar a los conductores una sensación de carretera más rica que el Telelever.
El sistema de suspensión trasera de la K1200R adopta el nuevo sistema EVO-Paralever. En comparación con el sistema de suspensión de ruedas paralelas de la generación anterior lanzado en 1988, el nuevo sistema tiene las ventajas de un peso más ligero y un ancho más estrecho. En aplicaciones prácticas, también puede aumentar la distancia al suelo y aumentar la tracción de las ruedas traseras.
BMW tiene otro secreto único, el sistema de amortiguador ajustado electrónicamente ESA, que los propietarios del K1200R pueden adquirir. Hasta ahora, todas las motocicletas utilizaban tecnología de amortiguación electrónica, que actualmente sólo está disponible exclusivamente en BMW. Este sistema electrónico de la ESA permite a los propietarios de automóviles seleccionar nueve modos de absorción de impactos preestablecidos en una matriz de nueve cuadrados cuando están en el automóvil. Por ejemplo, en el menú local de deportes/normal/comodidad, seleccione diferentes modos de conducción individual, conducción individual o conducción doble. Los amortiguadores electrónicos pueden cambiar la fuerza de rebote de los amortiguadores delanteros, la fuerza de precarga y la resistencia de rebote de los amortiguadores traseros, provocando diferentes cambios en el sistema de amortiguadores para satisfacer aún más las necesidades de diferentes tramos de carretera y configuraciones personalizadas.
Las especificaciones delanteras y de neumáticos de la K1200R son las mismas que las de la K1200S, ambas 3,5” x 17/120/70-Zr 17. Sin embargo, la parte trasera de la versión R es más estrecha que la versión S, y solo utiliza ruedas de 5,5”, que sólo pueden montar neumáticos 180/55-17. Si desea utilizar neumáticos 190/50-17, puede comprar la parte trasera de 6,00” de la K1200S.
El equipamiento de la K1200R está repleto de ajustes de alta tecnología. El sistema de frenos, por supuesto, estará equipado con el sistema de servofreno asistido EVO desarrollado por BMW para satisfacer los gustos de los motociclistas amantes de las motocicletas BMW. . El sistema de frenos antibloqueo semiarticulado y el sistema ABS parcialmente integrado son equipos adicionales.
El sistema de frenos de BMW se divide en sistema EVO completo y sistema EVO parcial. El sistema EVO completo conecta los frenos delanteros y traseros, y al presionar el pedal del freno también se activarán los frenos de las ruedas delanteras. Los frenos delanteros y traseros siempre están conectados en ambas direcciones, lo que es más adecuado para cruceros lujosos, cómodos y de marcha suave.
El objetivo del sistema EVO parcial es reservar un poco más de espacio de conducción autónoma para los pilotos técnicos. El freno de cola se activará cuando se presione el empuje hacia adelante, pero el freno de la rueda delantera no se activará cuando se presione la placa del freno. Esto es muy útil para ciclistas avanzados que están acostumbrados a usar un ligero empuje de la cola para ajustar la posición de la línea. esquinas. Por tanto, el sistema EVO es más adecuado para coches que se centran en una conducción intensa.
Según la información del fabricante, el K1200R puede recorrer 21,3 km por litro de combustible eléctrico a 90 km/h. Si circula a 120 km/h, puede viajar 18,2 km por litro de combustible eléctrico. -Sólo 100 km/h. Tarda tres segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 200 km/h.
Con un rendimiento estupendo, el coche desnudo K1200R es un modelo que BMW nunca ha proporcionado. El monocilíndrico F650GS es un automóvil de doble propósito, el R1150R es un automóvil de calle pero usa un motor opuesto y el K1200S en línea es un automóvil deportivo... Solo el K1200R tiene un motor de cuatro cilindros en línea verdaderamente de alto rendimiento refrigerado por agua. motor. Tenga en cuenta que su relación de compresión es tan alta como 13,0:1, por lo que dar por terminado el día no es una broma.
Para ser sinceros, la moto más atractiva de BMW de los últimos años es la K1200R. Al ver la patente de BMW colgada en la parte delantera y trasera, se puede reconocer inmediatamente que se trata de una motocicleta BMW, pero un motor compacto de cuatro cilindros en línea se muestra desnudo sin la cubierta de morfina, pero por primera vez, ¡el efecto es sorprendentemente bueno!
163 CV de potencia, motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de BMW, 211 kg de peso en seco, es emocionante solo escucharlo. La pregunta que queda es si ha habido una respuesta detallada al sistema de inyección electrónica BMS-K de la R1200K. Si la respuesta es tan lineal como la del F650GS, es un poco más difícil identificar sus puntos débiles.
Hoja de especificaciones BMW K1200R 2005
Tipo de motor: cuatro tiempos, cuatro cilindros paralelos, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por agua.
Diámetro x carrera del cilindro: 79,0 mm x 59,0 mm.
Relación de compresión: 13,0:1
Cilindrada total: 1157 centímetros cúbicos
Caballo de potencia máxima: 163 CV/10250 rpm.
Par máximo: 13,26kg-m/8250 rpm.
Tipo de bastidor: bastidor de doble viga de aleación de aluminio
Sistema de transmisión: transmisión por eje húmedo multidisco de 6 velocidades.
Suministro de combustible: Sistema de inyección electrónica de combustible BMS-K.
Ángulo de timón izquierdo y derecho: 61.
Ángulo de inclinación (r): -.
Distancia de tracción (t): 101 mm
Sistema de suspensión delantera: Horquilla delantera BMW neumática de doble palanca ESA con ajuste electrónico, recorrido 115 mm.
Sistema de suspensión trasera: Amortiguador BMW Paralever monotubo ESA con ajuste electrónico, 135 mm de recorrido.
Neumáticos (delanteros): 120/70 ZR17
Neumáticos (traseros): 180/55 ZR17
Sistema de frenado delantero: ABS integrado de 320 m.
Sistema de frenado trasero: monodisco de 265 mm (ABS integrado)
Largo x ancho x alto: 2228 x 856 x 785 mm
Distancia entre ejes: 1502 mm
Distancia mínima al suelo: -
Altura del asiento: 820 mm (790 mm)
Peso seco/peso húmedo: 211 kg/237 kg (con batería de aceite y depósito de electricidad lleno) aceite)
Cilindro: 19 litros
BMW K 1200R Power Cup 2005
BMW apoya la BMW Boxer Cup desde 2000 en algunas carreras de MotoGP. El concurso hace hincapié en la equidad, por lo que todos los vehículos participantes son proporcionados por BMW, concretamente el R1100S. Debido al proyecto de modificación unificado, la competencia pone más énfasis en el desempeño técnico personal. Con la aparición de la K1200R, 2004 fue el último año de la Boxer Cup. Porque a partir de 2005, BMW suministrará la K1200R para que los pilotos compitan y el nombre del evento se cambiará a Power Cup.
Como en ocasiones anteriores, la K1200R que participa en la competición sólo cuenta con las modificaciones necesarias para la garganta muerta y para correr en pista, como morfina, caja de cambios, equipo de protección, cronómetro, luz ondulada y absorción de impactos mejorada. y procedimientos de suministro de combustible, etc. El K1200R que participa en el evento Power Cup tiene una potencia máxima de 175 CV y acelera desde parado hasta 100 km/h en sólo tres segundos.
La primera competición BMW Power Cup se celebrará el 15 de marzo de 2005 en el mismo lugar que la cuarta carrera de MotoGP del "Le Monde" francés. Hay siete carreras en total (centradas en países europeos). El campeón obtendrá un BMW 630i Coupé (solo grito), el subcampeón obtendrá un BMW X3 2.0D (¿mucho más débil?) y el tercer finalista. Consigue una nueva generación de motos BMW (todas 630i Coupé más D...).