El patrimonio neto se disparó en 20 mil millones de la noche a la mañana. Jack Ma y Lei Jun obtuvieron enormes ganancias durante el carnaval de fabricación de automóviles en Internet.

He Xiaopeng, de 42 años, inició su segundo negocio hace tres años.

“El camino por delante sigue siendo el mismo, actualicemos el punto de partida”. En la tarde del 27 de agosto, Xpeng Motors aterrizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York. El código bursátil es la abreviatura de la empresa "XPEV" y el precio de emisión es de 15 dólares estadounidenses por ADS.

El monto total recaudado en esta IPO fue de aproximadamente 1.500 millones de dólares, superando el valor más alto esperado en el prospecto de 1.271 millones de dólares. Superó los 1.100 millones de dólares recaudados por Li Auto durante su oferta pública inicial el mes pasado y los 1.000 millones de dólares vendidos por NIO, y superó con creces los 226 millones de dólares de Tesla ese año.

El valor de mercado correspondiente al precio de emisión es de 10.820 millones de dólares, superando los 9.724 millones de dólares de Li Auto y los 6.400 millones de dólares de NIO, superando con creces los 1.700 millones de dólares de Tesla ese año. La oferta pública inicial de Xpeng Motors es la oferta pública inicial de una empresa de vehículos eléctricos puros más grande del mundo en términos de escala de emisión y valor de mercado posterior a la financiación.

Quizás debido a su doble identidad de ingeniero y gerente de producto, He Xiaopeng está obsesionado con los números.

El día de su salida a bolsa coincidió con el tercer aniversario de su incorporación a Xpeng Motors (27 de agosto de 2017). Mirando más atrás, He Xiaopeng cofundó UC Browser en 2004. En el décimo aniversario de la empresa, se vendió a Alibaba por casi 4 mil millones de dólares.

Al recordar las dos empresas empresariales de He Xiaopeng, conoció a las personas adecuadas en el momento adecuado y tomó la decisión correcta. Como dijo Liu Qing, autor de "Historia del emprendimiento": "Aunque el camino de la vida es largo, a menudo sólo hay unos pocos pasos críticos, especialmente cuando las personas son jóvenes".

Xiaopeng en agosto 27 El escenario de la ceremonia de toque de campana del coche

Trabajar como navegador a la edad de 27 años

Lograr la libertad financiera en 10 años

Nació He Xiaopeng en 1977, y su ciudad natal es Huangshi, Hubei.

Después de graduarse de la carrera de informática de la Universidad Tecnológica del Sur de China en 1999, su tutor llevó a varios estudiantes a entrevistas corporativas. El coche se dirigió primero a AsiaInfo y se bajaron cuatro personas. El instructor dijo: "Piensen con claridad". Como resultado, dos de ellos regresaron al auto. La otra persona falló la entrevista. He Xiaopeng tuvo la suerte de ingresar a AsiaInfo.

Cuando más tarde recordó esta historia, dijo: "La vida es el momento en que saltas del autobús".

El segundo año después de que He Xiaopeng se uniera a AsiaInfo, la empresa cotizaba en Nasdaq. Durante esta experiencia laboral realizó desde el desarrollo hasta la preventa y posventa. Pero sentía que su salario nunca sería superior al de su superior, por lo que quiso cambiar de trabajo. También envió su currículum a HP, pero no recibió respuesta.

He Xiaopeng, de 27 años, decidió intentarlo.

2004 es el décimo año desde que Internet entró en China. En aquel entonces, llevó a Liang Jie, un alumno de la Universidad Tecnológica del Sur de China, para iniciar un negocio con él. Su idea en ese momento era muy simple: "por los celos de los 'campesinos pobres y de clase media baja'". recordó.

He Xiaopeng y Liang Jie fundaron UC. Posteriormente, creó dos productos, UCMail y UCWeb. Este último es el navegador de UC que conocemos. Aunque el primero ha desaparecido, He Xiaopeng conoció una serie. de "gente noble"

El fundador de NetEase, Ding Lei, después de probar UCMail, se sintió bastante bien e invitó al equipo a tomar una copa. De esta manera, Ding Lei conoció a He Xiaopeng y luego tomó prestado el de He Xiaopeng. oficina

He Xiaopeng en su juventud (Fuente: Internet)

Fue en la oficina que Ding Lei le pidió prestado donde He Xiaopeng conoció a Li Xueling, el fundador de YY Voice. Todavía era el editor en jefe de NetEase. Bajo la presentación de Li Xueling, conoció a Yu Yongfu.

En ese momento, Yu Yongfu visitó la UC como vicepresidente de Legend Investment (el predecesor de Legend Capital). Cuando vio las tarjetas de presentación entregadas por He Xiaopeng y Liang Jie, ambos tenían el título de "Subdirector General". Estaba confundido y pensó. Después de un rato, preguntó: "¿Quién es el director general?". "

"Todos dijeron que nuestro gerente general no vino. Deberíamos discutirlo con el gerente general cuando regresemos. Luego, después de que los dos subdirectores generales terminaron de hablar con los demás, salieron. Busca un lugar y coméntalo con nosotros. ¿Qué opinas de este asunto? Liu Qin, socio fundador de Morningside Capital, dijo en una entrevista exclusiva con Entrepreneurship State.

En opinión de Liu Qin, esta es la gran sabiduría de los fundadores. Cuando hacen cosas sin experiencia, saben cómo hacerlo. Aprenda a controlar los riesgos. Pero lo que lo hace sentir ambicioso es que He Xiaopeng está dispuesto a invitar a alguien con más capacidad que él a ser el director ejecutivo de la empresa, y esta persona es Yu Yongfu.

El 20 de noviembre de 2006, He Xiaopeng y Liang Jie llegaron a Beijing y se comunicaron cara a cara con el Comité de Toma de Decisiones de Inversiones de Lenovo, incluido Yu Yongfu. En ese momento, UC Company no tenía dinero en su cuenta y este financiamiento era una cuestión de vida o muerte. Pero desafortunadamente, lo que He Xiaopeng estaba esperando eran las palabras de Yu Yongfu: "Con una diferencia de un voto, no se aprobó".

Los tres de repente se quedaron en silencio. Después de un rato, lo primero que dijo He Xiaopeng fue: "Yongfu, ¿estás dispuesto a unirte a nosotros?" Yu Yongfu respondió sin pensar: "Está bien, lo haremos". ¡Hagámoslo juntos! Esa noche, Yu Yongfu llamó a Lei Jun, con la esperanza de que Lei Jun pudiera invertir en su propio nombre.

Más tarde Lei Jun dijo: Si vas a la UC, votaré.

He Xiaopeng durante el período de la UC (Fuente: Internet)

De esta manera, Yu Yongfu renunció a su cargo como vicepresidente de Lenovo Investment y se unió a UC, empresa que no tener un centavo en su cuenta en ese momento. En 2006, Lei Jun invirtió 4 millones de yuanes en UC como inversor ángel. Al año siguiente, Morningside Capital y Lianchuang Ceyuan invirtieron otros 10 millones de dólares.

En junio de 2014, UC Youshi se fusionó con Alibaba por casi 4 mil millones de dólares, estableciendo un récord de mayor integración de fusiones y adquisiciones en Internet en China en ese momento. He Xiaopeng se ha desempeñado sucesivamente como presidente de Alibaba Mobile Business Group, presidente de Alibaba Games y presidente de Tudou.

He Xiaopeng, de 37 años, se hizo rico de la noche a la mañana.

Justo cuando todo el mundo pensaba que un empresario que había alcanzado la libertad financiera se jubilaría y disfrutaría de una vida jubilada de casas de lujo, coches de lujo y yates, a los cuarenta, tomó algo que incluso Lei Jun La decisión No me atrevo a fabricar... construir un coche.

Entró en el purgatorio de la fabricación de automóviles a la edad de 40 años

Por primera vez al iniciar un negocio, He Xiaopeng experimentó el período de transición de Internet para PC a Internet móvil.

Desde la era 3G en 2009 hasta la era 4G en 2014, cientos de millones de usuarios de teléfonos inteligentes se activaron en sólo cinco años. En 2012, el número de usuarios activos de UC Browser en la plataforma Android superó la marca de los 100 millones, convirtiéndose en el primer navegador de terceros del mundo en la plataforma Android con más de 100 millones de usuarios.

En su segunda aventura, se situó a la vanguardia de la transformación inteligente de los automóviles.

En junio de 2014, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, anunció que la empresa adoptaría un "modelo de código abierto" y abriría al mundo exterior más de 300 patentes relacionadas con pilas de supercarga, baterías y otras tecnologías. En diciembre del mismo año, Musk llevó su jet privado a Beijing para entregar el primer lote de Teslas a los usuarios chinos.

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Motors (imagen de Yahoo)

He Xiaopeng recordó una vez: "Cuando conducía un Tesla, tuve la sensación muy fuerte de que el mundo Para cambiar, hay una ventana de tiempo y una oportunidad para el cambio en la industria automotriz”.

Ese año, Musk visitó Alibaba y He Xiaopeng aprovechó la oportunidad para preguntarle cómo utilizar el modelo de código abierto. Musk dijo: "Puedes tomarlo y usarlo, pero cómo lo uses no tiene nada que ver con nosotros".

Un día de 2014, He Xiaopeng llamó a Li Hongwei, socio director de GGV Capital, Con la esperanza de que ella, He Xiaopeng, viniera a echar un vistazo a su nuevo proyecto: "Oye, hice un automóvil y ideé un proyecto. Espero que puedas venir y echar un vistazo", dijo He Xiaopeng al otro lado del teléfono.

Este es un proyecto de automóvil inteligente en el que trabajaron juntos He Xiaopeng, Xia Heng y He Tao, que es el predecesor de Xpeng Motors. Xia Heng y He Tao se graduaron de la Universidad de Tsinghua y trabajaron para GAC, y fueron los principales responsables de la implementación del proyecto. He Xiaopeng, que trabajaba en Alibaba en ese momento, era un inversor ángel y no se dedicaba a fabricar automóviles a tiempo completo.

“Los automóviles inteligentes son una industria completamente nueva con enormes desafíos desconocidos que requieren empresarios de primer nivel para aumentar aunque sea un poco la probabilidad de éxito. Si Xiaopeng no hace todo lo posible, nosotros no lo haremos. podrá ganar incluso si la valoración es barata. Invierta ", recordó Liu Qin a Chuangyangbang en una entrevista.

He Tao, He Xiaopeng, Xia Heng (de izquierda a derecha)

Antes de decidirse a montar un negocio y construir un coche, dos personas le aconsejaron.

Quien le aconsejó que se lo pensara dos veces fue Lei Jun. Lei Jun le dijo que, a diferencia del emprendimiento en Internet, la cadena de la industria de los automóviles inteligentes es larga y compleja. Requiere preparación mental para sentar las bases durante seis años. Al mismo tiempo, requiere fondos suficientes para atraer a los mejores talentos en el mercado de los automóviles inteligentes. , para que sea posible.

La persona que lo convenció para construir un automóvil fue Fu Jixun. Durante varios meses, Fu Jixun siguió preguntando a He Xiaopeng: "¿Estás listo para trabajar en autos eléctricos a tiempo completo? Si estás listo, invertiré".

"

Un día después del Festival de Primavera de 2017, Fu Jixun llamó a He Xiaopeng y le dijo: "Realmente deberías hacer este proyecto. "He Xiaopeng, al otro lado del teléfono, parecía conmovido, y su segundo hijo acababa de nacer en ese momento.

El propio He Xiaopeng recordó una vez: "De repente sentí una sensación de shock, que Es decir, mi hijo me preguntará en el futuro: ¿Qué hace papá? Espero poder contarle algunas historias que le hagan pensar que este padre es genial en el futuro. ”

En agosto de 2017, propuso oficialmente dejar Alibaba y trabajar a tiempo completo en Xpeng Motors. En ese momento, muchas personas, incluido el director ejecutivo de Alibaba, Zhang Yong, le hicieron la misma pregunta: "¿Tienes algo?". ¿Lo pensaste bien? ”

Xpeng P7 (Fuente: Xpeng Motors)

Al recordar la decisión de He Xiaopeng de dejar Alibaba y comenzar un negocio para fabricar automóviles, Morningside Capital Liu Qin le dijo a Chuangyebang en una entrevista: “ Me inspiré en su valentía y sencillez. ”

“Cuando hablábamos de este asunto, pude sentir que no lo hacía por dinero, porque ya había recibido recompensas de la UC, sino que quería crear una oportunidad que no tendría. Se arrepiente en su vida y crea una gran carrera creativa e influyente. Este motivo parece particularmente simple y precioso, y solo quiere lograr algo grande. ”

Yang Fei, socio de IDG Capital, también expresó una opinión similar: “Cuando Xiaopeng fundó UC, ya había verificado sus capacidades comerciales de 0 a 1 y de 1 a N”. Más importante aún, incluso después de unirse a una gran plataforma como Alibaba, Xiaopeng todavía puede tener el entusiasmo para iniciar un negocio nuevamente y la resiliencia para soportar las dificultades, lo cual no es fácil. "

Al recordarlo más tarde, He Xiaopeng también bromeó: "Fu Jixun es un tipo malo, me arrastró al agua. ”

Frente a tres montañas

¿Es hora de que Xpeng extienda sus alas?

Después de la salida a bolsa de Xpeng Motors, He Xiaopeng poseía el 27,8% de las acciones de la empresa. Según el valor de mercado correspondiente al precio de emisión de 10.800 millones de dólares, la participación accionaria de He Xiaopeng corresponde a un patrimonio neto de 3.000 millones de dólares, equivalente a aproximadamente 20.600 millones de RMB.

La cotización es otro nuevo punto de partida. para Xiaopeng

En el programa de entrevistas "Entrepreneurship Insider" de GGV Capital, He Xiaopeng resumió sus pensamientos sobre la industria del automóvil: En la industria del automóvil, podemos ver los "tres máximos": cantidad alta. de dinero gastado, gran cantidad de personal y tecnología intensiva

En primer lugar, hay una montaña de financiación

“Construir un coche requiere mucho dinero, y eso. es imposible sin una base de 2.000 a 3.000 millones de dólares estadounidenses. "En la entrevista, Fu Jixun dijo a Chuangye.com que si un nuevo fabricante de automóviles quiere alcanzar una etapa estable y apoyar el desarrollo posterior de la compañía, es completamente imposible sin una financiación de capital de esta magnitud.

Según Según los datos de Qichacha, Xpeng Motors ha completado 10 rondas de financiación desde su creación y ha recibido un total de más de 18 mil millones de yuanes. Al 30 de junio de 2020, Xpeng Motors tenía 1,061 mil millones de yuanes en efectivo y equivalentes de efectivo; Xpeng Motors completó su propia ronda de financiación C+, con una escala de financiación de 900 millones de dólares.

En otras palabras, Xpeng Motors tendrá más de 7.000 millones de yuanes en efectivo y equivalentes de efectivo antes de la IPO. sin mencionar la cantidad de recaudación de fondos de la OPI de más de mil millones de dólares estadounidenses.

Pero Xpeng Motors también pasó por tiempos difíciles.

En septiembre de 2018, Weilai se incluyó con éxito en la lista. Estados Unidos, sin embargo, incidentes activos como el retiro de baterías y la combustión espontánea en 2019 hicieron que el precio de sus acciones cayera por debajo del precio de emisión, y su impacto en la misma industria no puede subestimarse.

Fu Jixun también recordó en. En la entrevista, “En ese momento, el mercado automotriz en general también entró en un estado relativamente lento. Todos se preguntaban si las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles podrían funcionar definitivamente. "Pero cuanto más crítico es el momento, más se refleja la capacidad financiera del fundador.

Al igual que Li Bin fundó NIO y Li Xiang fundó Li Auto, He Xiaopeng también invirtió en Xpeng Motors con su propio dinero. Entonces la experiencia Después de tantas rondas de financiación, He Xiaopeng todavía posee el 31,6% de las acciones. En el momento de la oferta pública inicial de NIO, Li Bin poseía el 17,2% de las acciones, y en el momento de la oferta pública inicial de Ideal, Li Xiang poseía el 25,1% de las acciones. acciones.

Xpeng Motors. Ratio de participación de los accionistas antes de la OPI (Gráfico: Chuangye.com)

Además de la gruesa billetera del fundador, el respaldo de los inversores también es extremadamente importante. /p>

Cuando Weilai Automobile IPO, Tencent fue su segundo mayor accionista. Cuando Li Auto IPO, Meituan Wang Xing fue su segundo mayor accionista. Esta vez, Xpeng Motors IPO, Alibaba es su segundo mayor accionista.

Los tres gigantes de Internet de China, ATM, se encuentran entre las tres empresas cotizadas que son nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.

En la lista de accionistas de Xpeng Motors no solo se encuentran gigantes de Internet como Alibaba y Xiaomi, sino también IDG Capital, Morningside Capital, GGV Capital, Sequoia China, Lightspeed China, etc. Bendecidos por diez instituciones de inversión estrella. Entre ellos, IDG Capital es el mayor inversor financiero, con una participación del 6,2%, sólo superado por Alibaba.

Las casi cinco rondas de financiación de Xpeng Motors antes de su oferta pública inicial (fuente: RuiShou Analysis)

En segundo lugar, hay una montaña de talento.

En opinión de Fu Jixun, He Xiaopeng tiene el aura de un emprendedor en serie. Este halo no sólo puede ayudarle a atraer inversores, fans y talentos. "Hay muchos talentos alrededor de He Xiaopeng. Estas personas trabajan para empresas como Tesla, Qualcomm y Xiaomi. Estas personas se han unido al equipo de He Xiaopeng, y Gu Hongdi es solo uno de ellos".

Gu Hong Di Fue presidente del banco de inversión JP Morgan Asia Pacífico. En 2018, se incorporó a Xpeng Motors como vicepresidente y presidente. Hay un chiste que circula ampliamente en la industria: en el pasado, cuando estaba en JPMorgan Chase, Gu Hongdi siempre volaba en primera clase cuando volaba, pero ahora solo vuela en clase económica. El alojamiento hotelero también ha cambiado de un hotel de cinco estrellas a un hotel económico.

En la lista de altos ejecutivos de Xpeng Motors, hay talentos con experiencia tanto en empresas de Internet como en empresas de automóviles tradicionales. Por ejemplo, los dos cofundadores de Xpeng Motors, Xia Heng y He Tao, trabajaron para GAC ​​New Energy; el CHO de Xpeng Motors, Liao Qinghong, alguna vez trabajó para 360 y Huawei.

Pero no es fácil integrar talentos de diferentes orígenes culturales.

"En la etapa inicial, habrá colisiones en términos de antecedentes culturales y conceptos. He Xiaopeng ocasionalmente se quejará conmigo, pero también mencionó que hay que dejar que ocurran algunas colisiones, porque solo las colisiones pueden ocurrir". Podemos entendernos y encontrar un conjunto de mecanismos y métodos de gestión razonables", dijo Fu Jixun a Chuangyangbang en una entrevista.

Además, la visión de la empresa también es la clave para atraer talento.

En la primera página del prospecto, Xpeng Motors escribió la misión de la compañía: "Usar tecnología y datos para impulsar la transformación de los vehículos eléctricos inteligentes y dar forma a la experiencia de movilidad futura".

Este compromiso también se refleja en el folleto. A 30 de junio de 2020, Xpeng Motors contaba con 3.676 empleados, de los cuales el 42,7% eran personal de I+D, totalizando 1.569 personas. En comparación con el folleto de Li Auto, el personal de I+D representa el 38,2%, con un total de 1.005 personas.

Además, entre la composición del personal de I+D de Xpeng Motors, el 66%, el 17% y el 17% de sus empleados se centran en el diseño e ingeniería de automóviles, la conducción autónoma y los sistemas operativos inteligentes, respectivamente. Esto significa que el número de personal de I+D de conducción autónoma de Xpeng Motors se acerca a los 270, un número considerable entre todas las empresas automovilísticas nacionales.

“Si el fundador no entendiera completamente su propio sentido de innovación, le resultaría difícil gastar tanto dinero para encontrar talentos en el mercado”.

Han Yan, socio fundador de Lightspeed China, también dijo: "He Xiaopeng es una persona sincera y persistente en el producto. Pensará en cómo se desarrollará la industria de vehículos de nueva energía y qué más se puede hacer además de construir Considere el futuro a largo plazo de la planificación de la industria."

Proporción de empleados de Xpeng Motors (Fuente: prospecto de Xpeng Motors)

Finalmente, es una montaña tecnológica.

El informe financiero muestra que los gastos de I+D de Xpeng Motors en 2018 fueron de 1.050 millones de yuanes, los gastos de I+D de 2019 fueron de 2.070 millones de yuanes y los gastos de I+D en el primer semestre de 2020 fueron de 630 millones de yuanes. En referencia a Li Auto, que salió a bolsa a finales de julio, según el prospecto, los gastos de I+D de Li Auto en 2018 y 2019 ascendieron a 1.962 millones de yuanes, muy por debajo de los de Xpeng Motors.

Pero después de salir al mercado, Xiaopeng todavía necesita ver claramente a los jugadores que tienen por delante en la pista. En términos de inversión en I+D, la cifra de Tesla fue de aproximadamente 9.300 millones en 2019, mientras que la inversión en I+D de BYD alcanzó los 8.420 millones.

“En primer lugar, no debemos perder frente a Tesla en términos de productos y debemos crear productos verdaderamente competitivos de clase mundial. En segundo lugar, debemos invertir en investigación y desarrollo tecnológico a largo plazo. ”

Morningside Capital Liu Qin cree que mientras no haya deficiencias en todo el producto y la tecnología, la mayor ventaja de los fabricantes de automóviles nuevos, incluido Xpeng Motors, es la localización. “Cómo adaptarse mejor a los hábitos de conducción chinos y al entorno de conducción chino, estas son las ventajas de las empresas automotrices nacionales.

"

Fu Jixun también tiene una opinión similar: "En los próximos cinco a diez años, lo que veo es un mercado de automóviles inteligentes. Por un lado, es la inteligencia del sistema de potencia, incluida la conducción autónoma, la conducción asistida, el estacionamiento automático y otras funciones. Por otro lado, es la inteligencia del sistema interactivo, la experiencia de interacción del usuario entre el conductor y el conductor. pasajero, como la interacción de voz. "

Pero también dijo lo que Xpeng Motors necesita aprender de sus predecesores. "También espero que Xpeng Motors pueda hacerlo mejor y más fuerte en términos de posicionamiento de marca y mentalidad de usuario. ”

La unidad número 10.000 de Xpeng G3 salió de la ceremonia de la línea de montaje (Fuente: Xpeng Motors)

En el prospecto de Xpeng Motors, también reconocimos los numerosos desafíos que la empresa puede enfrentar en el futuro, por ejemplo, existen incertidumbres sobre investigación y desarrollo, conducción autónoma, competitividad industrial, etc. Sin embargo, Xpeng Motors ha utilizado la palabra internamente (investigación y desarrollo independiente) 28 veces, lo que es suficiente para mostrar su determinación. en la autoinvestigación y la confianza.

Como dijo Han Yan, socio fundador de Lightspeed China: “La fabricación es un punto inevitable en la construcción de automóviles. La fabricación de automóviles inteligentes debe centrarse verdaderamente en el pensamiento de Internet y en las ideas de actualización tecnológica de los productos, y la independencia tecnológica y la independencia de producción deben estar en sus propias manos. ”

Escrito al final

“En realidad, mirando hacia atrás hoy, siento que todavía subestimé el valor de todo el automóvil inteligente. Lo que más lamento es haber invertido muy poco. Debería haber invertido más”. Esto también muestra que esos empresarios tienen más previsión que nosotros para ver oportunidades en la industria. Liu Qin dijo a Chuangye.com en una entrevista.

No hace mucho, era raro que el fundador de NIO, Li Bin, el fundador de Li Auto, Li Xiang, y el presidente de XPeng Motors, He Xiaopeng, estuvieran en el mismo marco. Los empresarios que ya han alcanzado la libertad financiera ahora tienen sus propias empresas cotizadas de "nueva fuerza de fabricación de automóviles".

Al cierre del mercado de valores de Estados Unidos el 26 de agosto, el precio de las acciones de Li Auto subió un 28,25%. Cerró a 23,38 dólares por acción, con un valor de mercado de 19.700 millones de dólares. El precio de las acciones de NIO subió un 14,57% y cerró a 20,44 dólares por acción, y el valor de mercado de ambas empresas alcanzó un máximo histórico desde su cotización. >Pero frente a Tesla, que tiene un valor de mercado de 400 mil millones de dólares, Weilai, Xpeng e Ideal todavía tienen innumerables batallas difíciles que librar

Hace unos días, el socio gerente fundador de Matrix Partners China. Ying escribió en un comentario en WeChat: “Eventualmente, los vehículos eléctricos subvertirán los vehículos de combustible y se convertirán en el próximo mercado del océano azul de un billón de dólares. El nuevo poder de fabricación de automóviles de China cegará los ojos de quienes no lo crean. ”

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.