¿No pueden las empresas automovilísticas independientes fabricar correas de acero para transmisiones CVT de la clase del tío Che?
Actualmente, muchas marcas independientes dependen de las importaciones para los componentes principales de las transmisiones CVT, entonces, ¿por qué muchas empresas automotrices no desarrollan y producen ellas mismas correas de acero para transmisiones CVT? Hay varias razones:
Las barreras de las patentes no se pueden eludir
En la actualidad, las principales patentes de correas o cadenas de acero CVT en el mundo están en manos de dos empresas: Bosch de Alemania posee CVT Correa de acero, la empresa alemana Schaefer posee cadena CVT. En otras palabras, si desea producir correas o cadenas de acero, debe estar autorizado por las dos empresas anteriores.
La denominada autorización significa que por cada fleje de acero producido, una parte del beneficio debe destinarse a las dos empresas mencionadas anteriormente. Por lo tanto, como proveedor chino de autopartes, si considera producir usted mismo correas de acero CVT, las barreras de patentes son inevitables. Teniendo en cuenta los elevados derechos de licencia de las dos empresas mencionadas y la incertidumbre del mercado, la producción independiente de flejes de acero CVT no satisface las necesidades de beneficios económicos a corto plazo.
La cadena industrial y el diseño que la sustenta aún no están maduros.
Los amigos que están familiarizados con los sistemas industriales pueden haber notado que la correa de acero de transmisión de CVT no es una tecnología de alta tecnología en todo el diseño industrial. Desde el diseño preliminar hasta la producción independiente, es posible con las capacidades actuales de los proveedores nacionales de repuestos para automóviles de pasajeros. Entonces, ¿por qué no se ha producido en masa durante tantos años?
De hecho, el principio de la correa de acero CVT es muy simple y transparente. Su principio central se compone de un cable de acero flexible con muchas láminas de acero anidadas en él, mientras que la cadena CVT está hecha de láminas de acero y acero. columnas de diferentes longitudes se anidan juntas. Con el nivel actual de diseño industrial de China, es completamente posible diseñarlo usted mismo. Sin embargo, dado que la cadena industrial de cajas de cambios CVT es relativamente madura, la combinación de varias piezas también ha formado una cadena de suministro completa. Si la correa de acero se fabrica simplemente sin integrarse en el diseño general de la caja de cambios CVT, se producirá una falta de coincidencia entre la correa de acero y la placa de separación.
En última instancia, el diseño de la caja de cambios es un proyecto de investigación y desarrollo integral, y los componentes individuales deben servir a toda la estructura. El sistema de producción nacional de cajas de cambios aún no se ha formado y es imposible discutir el diseño coordinado entre varios componentes. Por lo tanto, no tiene sentido desarrollar simplemente correas de acero para transmisiones CVT.
Limitaciones de material
La correa o cadena de acero utilizada en la caja de cambios CVT tiene altos requisitos de material, porque la correa de transmisión necesita transmitir potencia desde el extremo del cigüeñal del motor hasta el final. y al mismo tiempo necesita equilibrar las fluctuaciones de par del motor causadas por los cambios de velocidad. La correa de transmisión debe tener un cierto grado de rigidez y tenacidad, y al mismo tiempo no debe sufrir fallas térmicas durante el rozamiento con la polea. Por lo tanto, la tira de acero debe ser acero de alta pureza y el diámetro de las inclusiones no puede ser superior a 10 um, lo cual es un requisito muy alto. Sólo unos pocos fabricantes en el mundo, como el acero especial producido por la fábrica japonesa de acero especial Yangshan, pueden hacer esto. En términos relativos, este acero puro de alta calidad tiene una excelente resistencia a la fatiga y durabilidad.
¿Ahora entiendes por qué a los coches japoneses les encantan las cajas de cambios CVT?
La relación insumo-producto no es rentable
El precio actual de los terminales de tiras de acero CVT en el mercado no es alto y la cadena de suministro es relativamente estable. Si China quiere producir sus propios productos, la relación insumo-producto será bastante antieconómica. Ni las empresas de automóviles ni los proveedores de repuestos pueden renunciar a sus intereses económicos existentes e invertir una gran cantidad de dinero en un proyecto con beneficios impredecibles. Esto va en contra de los principios del desarrollo del mercado.
Reseña de libros de automóviles
Con el desarrollo gradual de nuevas energías en China, muchas empresas automotrices han reducido su inversión en la investigación y el desarrollo de sistemas de energía tradicionales. Bajo esta premisa, invertir mucho dinero en el desarrollo de cajas de cambios CVT con derechos de propiedad independientes no parece estar en línea con la tendencia de desarrollo actual.
Sin embargo, dado que el desarrollo futuro está lleno de incertidumbres, es demasiado pronto para decir que los vehículos eléctricos dominarán los turismos, por lo que también es muy importante mantener la investigación y el desarrollo de motores y transmisiones de combustión interna. Si podemos superar las barreras técnicas extranjeras y desarrollar nuestro propio sistema de producción y suministro de transmisiones, mejoraremos enormemente el desarrollo de los automóviles de pasajeros de nuestro país. Después de todo, caminar sobre dos piernas es lo más estable.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.