El estatuto jurídico de las sociedades de clasificación
A partir de los antecedentes históricos del nacimiento y desarrollo de las sociedades de clasificación, las calificaciones de las sociedades de clasificación para participar en las relaciones sociales jurídicas fueron formadas espontáneamente por el sector privado y registradas. por departamentos gubernamentales. Las sociedades de clasificación suelen estar autorizadas y respaldadas por los gobiernos debido a su conocimiento avanzado de la tecnología naval, su personal profesional y su red global. Las sociedades de clasificación no sólo están autorizadas por sus propios gobiernos para realizar inspecciones legales, sino que también están autorizadas por otros gobiernos para realizar inspecciones legales de acuerdo con las regulaciones de sus propios gobiernos.
La Sociedad de Clasificación de China es más especial que otras sociedades de clasificación. La Sociedad de Clasificación de China es una persona jurídica empresarial establecida con la aprobación del Consejo de Estado de conformidad con las leyes y regulaciones pertinentes del pueblo chino y el gobierno chino con el propósito de servir a los intereses públicos. El predecesor de la Sociedad de Clasificación de China fue el antiguo Ministerio de Transporte Marítimo de la República Popular China y la Oficina Estatal de Inspección de Buques, así como sus agencias de inspección de sociedades de clasificación afiliadas. Para integrarse con los estándares internacionales, la Sociedad de Clasificación de China realizó negocios en su propio nombre desde 65438 hasta 0986 y gradualmente estableció un sistema de gestión de sociedades de clasificación independiente. Sin embargo, la Oficina de Inspección de Buques de China sigue siendo "una institución, dos marcas". Se puede decir que la Sociedad de Clasificación de China se formó sobre la base de la economía planificada y el ejercicio pasado de los poderes de la República Popular China y la Oficina Estatal de Inspección de Buques. Tiene la desventaja de "no distinguir entre oficinas y agencias". y asuntos políticos." A principios de este año, tras la reforma organizativa del Ministerio de Transporte, la Sociedad de Clasificación de China y la Oficina de Inspección de Buques de China se separaron oficialmente. Desde entonces, la Sociedad de Clasificación de China ya no ha ejercido el poder del gobierno y se ha convertido en una persona jurídica corporativa dedicada únicamente a actividades de inspección específicas, con responsabilidad limitada ante el mundo exterior.
En nuestro país, las instituciones públicas se refieren a diversos tipos de personas jurídicas dedicadas a empresas de asistencia social sin fines de lucro. En general, las instituciones públicas no participan en las actividades productivas y empresariales, aunque en ocasiones pueden obtener ciertos beneficios, todas ellas son auxiliares. Las “instituciones públicas gestionadas por empresas” siguen siendo instituciones públicas en esencia. Por lo tanto, el actual negocio con fines de lucro de la Sociedad de Clasificación de China es sólo un negocio auxiliar y no puede cambiar su propósito no rentable.
(2) Relaciones jurídicas
Como sujeto jurídico independiente, las sociedades de clasificación participan en diferentes relaciones jurídicas en diferentes negocios.
Existe una relación contractual entre la sociedad de clasificación y los objetos de servicio de la sociedad de clasificación.
Las sociedades de clasificación proporcionan servicios de sociedades de clasificación basados en las especificaciones de las sociedades de clasificación y los estándares de cobro impresos y publicados por ellas mismas. Los reglamentos de inspección de clasificación de cada sociedad de clasificación no sólo imprimen los estándares de calidad que deben cumplir los buques clasificados, sino que también imprimen disposiciones legales que incluyen cláusulas de exención o cláusulas de limitación de responsabilidad. Cuando un armador u otra persona encomienda a una sociedad de clasificación la realización de un estudio de clasificación, significa que la persona a la que se le presta el servicio está dispuesta a someterse a todas las disposiciones de las normas de clasificación. Según el principio del derecho contractual, una vez que la sociedad de clasificación y la parte del servicio llegan a un acuerdo sobre el momento y lugar de la inspección, lo que constituye un proceso completo de oferta y aceptación, se establece el contrato. Todos los aspectos de la especificación de clasificación aceptados por ambas partes se incorporarán al contrato.
Debido a culpa o negligencia de la sociedad de clasificación durante el estudio de clasificación, que causa perjuicio al contratante, la sociedad de clasificación muchas veces exime o limita su responsabilidad basándose en la cláusula de exención o cláusula de limitación de responsabilidad del contrato. reglas de clasificación. En términos generales, los tribunales de varios países reconocen la validez de cláusulas de exención o cláusulas restrictivas en las especificaciones de clasificación. El tribunal francés sostuvo que, a menos que una sociedad de clasificación se equivoque intencionalmente o cometa una negligencia grave, su responsabilidad puede ser limitada en el Reino Unido, la Ley de Condiciones Contractuales Injustas limita la eficacia de las cláusulas de exención a las pérdidas puramente económicas, y la cláusula de exención debe ser razonable; En Estados Unidos, algunos tribunales aparentemente han dudado de la validez de las propias cláusulas impresas de las sociedades de clasificación que las eximen ampliamente de responsabilidad.
En la notificación legal existe una relación jurídica administrativa o una relación jurídica civil especial entre la sociedad de clasificación y la persona notificada.
Según la teoría del derecho civil, cuando una sociedad de clasificación lleva a cabo inspecciones legales y auditorías ISM en nombre del gobierno, existe una relación jurídica administrativa con el propietario del buque. Las sociedades de clasificación en sí mismas no son agencias estatales. Las inspecciones legales y las auditorías ISM son inherentemente derechos de las agencias estatales. Las sociedades de clasificación realizan inspecciones legales y auditorías ISM en nombre del gobierno, que están autorizadas por leyes y reglamentos. Por lo tanto, previa autorización, las sociedades de clasificación también tienen el mismo estatus de sujeto administrativo que las agencias estatales. Pueden ejercer los poderes que les confieren las leyes y reglamentos en nombre propio y asumir responsabilidades externas por el ejercicio de sus poderes. Sin embargo, las sociedades de clasificación no gozan de poderes administrativos y no tienen el estatus de sujetos administrativos cuando realizan actividades distintas de las inspecciones legales y las auditorías ISM.
La teoría jurídica angloamericana sostiene que las sociedades de clasificación actúan como agentes del gobierno cuando realizan inspecciones legales. Existe una relación jurídica civil entre la sociedad de clasificación y el cliente, es decir, el armador o astillero, y el tercero. Si una sociedad de clasificación comete errores o faltas durante los controles legales, asumirá la responsabilidad civil ante el cliente o frente a terceros. Pero al mismo tiempo, las sociedades de clasificación están protegidas por algunas leyes gubernamentales. El punto más importante es la inmunidad jurisdiccional, que excluye la jurisdicción de los tribunales de otros países sobre demandas iniciadas por el gobierno o sus agentes.
Lo que ajusta la relación de autorización entre sociedades de clasificación y gobiernos es el acuerdo de autorización. En 1978, Liberia se convirtió en el primer país en firmar un acuerdo de autorización con una importante sociedad de clasificación. El objetivo principal de firmar el acuerdo de autorización es aclarar la relación jurídica entre las dos partes y facilitar una mejor cooperación y el intercambio de información entre las dos partes. Desde la década de 1980, las sociedades de clasificación y otros gobiernos de los estados del pabellón han firmado una gran cantidad de acuerdos similares. Existen amplias disposiciones legales en los acuerdos de licencia actuales, incluidos límites máximos de responsabilidad por daños directos e indirectos, así como recursos legales. Los miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación se están coordinando entre sí para armonizar sus posiciones en los acuerdos de licencia.
En los servicios industriales existe una relación contractual entre las sociedades de clasificación y los clientes. Las leyes de varios países fomentan la competencia y no prohíben a las sociedades de clasificación expandir su negocio desde el ámbito marítimo a otros campos industriales. El estatuto jurídico, los derechos y las obligaciones de las sociedades de clasificación en el ámbito industrial no se ajustan al derecho marítimo, sino que deben ajustarse a las leyes de otras industrias y medirse según los estándares de otras profesiones.
En los servicios industriales, la relación entre la sociedad de clasificación y la persona atendida es un contrato de encomienda. Como la inspección notarial. Después de un accidente de barco, el propietario del buque o la compañía de seguros encomienda una inspección notarial, o cuando el barco está alquilado o arrendado, o cuando el comprador y el vendedor solicitan una inspección notarial antes y después de la venta del barco. Los faxes entre la sociedad de clasificación y el cliente relativos al tiempo, lugar y coste del estudio constituirán un contrato escrito. Pero en la mayoría de los casos, el fax no contiene disposiciones legales detalladas que estipulen los derechos y obligaciones de ambas partes. De hecho, el contenido del contrato debe interpretarse de la siguiente manera: es decir, la sociedad de clasificación se compromete a proporcionar al solicitante una inspección del estado del buque y emitir un informe de inspección, que se basa en hechos y refleja objetiva y fielmente la realidad. condición del barco; el solicitante acepta pagar el costo correspondiente. Por lo tanto, si la sociedad de clasificación no realiza una inspección objetiva y justa durante el proceso de inspección notarial, lo que viola el principio de buena fe y causa pérdidas al solicitante, el solicitante puede reclamar una indemnización por incumplimiento de contrato.
No existe relación contractual entre la sociedad de clasificación y nadie distinto del cliente.
Un tercero distinto del contrato entre la sociedad de clasificación y el cliente no es objeto de la relación contractual, por lo que la sociedad de clasificación no debe asumir responsabilidad por incumplimiento del contrato. En la práctica, resulta controvertido que terceros que confían en la información de las sociedades de clasificación se quejen de las inspecciones de las sociedades de clasificación y de las inspecciones notariadas por motivos de infracción. Los países tienen diferentes estándares para juzgar las obligaciones de las sociedades de clasificación hacia terceros que confían en su información. Por ejemplo, en la venta de un buque, el vendedor encarga a una sociedad de clasificación que inspeccione el estado del buque en venta, y el comprador confía en el informe de inspección proporcionado por la sociedad de clasificación. Según la legislación francesa, si una sociedad de clasificación comete un error durante la inspección, no puede basarse en el contrato o acuerdo entre ella y el vendedor para reducir su responsabilidad frente al comprador. Las obligaciones de una sociedad de clasificación para con el comprador pueden medirse por referencia al contrato escrito o implícito entre la sociedad de clasificación y el vendedor.
La ley del Reino Unido debe determinar si una sociedad de clasificación tiene un "deber de diligencia" hacia terceros. Los criterios para juzgar son la previsibilidad, la proximidad, la equidad y la razonabilidad. En el famoso caso "Nicholas H", el tribunal británico rechazó la reclamación del cargador de que la sociedad de clasificación debería asumir la responsabilidad porque la sociedad de clasificación no tenía ningún deber de diligencia hacia el cargador.
En 1986, el granelero Nicholas H transportaba plomo y zinc desde Sudamérica hasta Italia. Cuando se averió a mitad del camino, se descubrió que había grietas en la bodega de carga. Por lo tanto, solicité que un inspector de la Sociedad de Clasificación de Envíos de Japón (NKK) abordara el barco para su inspección. Inicialmente, el inspector decidió suspender la clasificación del barco y el barco fue reparado lo antes posible. Posteriormente se revocó la decisión original y se acordó que el barco continuaría navegando hacia Italia, donde sería descargado y reparado. Una semana después, el barco se hundió en el Océano Atlántico. Afortunadamente no hubo víctimas. Tras el accidente, el armador demandó al armador y a la sociedad de clasificación, exigiendo una indemnización de 5,5 millones de dólares. El propietario del buque y el cargador llegaron a un acuerdo extrajudicial y el propietario del buque acordó compensar al cargador con 5 millones de dólares EE.UU. Por lo tanto, el armador solicitó a la sociedad clasificadora que indemnice los 500.000 dólares restantes.
En este caso, la primera instancia dictaminó que existía una relación causal muy estrecha entre la inspección del perito de la sociedad de clasificación y la pérdida de la carga. La sociedad de clasificación incumplió su deber de diligencia y debía asumir parte. de la responsabilidad por la pérdida de la carga. Sin embargo, en segunda instancia, el juez sostuvo que no existía ningún contrato o relación similar entre el expedidor y la sociedad de clasificación, ni tampoco una relación próxima entre la sociedad de clasificación y el expedidor. Además, si una sociedad de clasificación cree que tiene un deber de diligencia hacia el cargador, carece de imparcialidad y razonabilidad en ese deber de diligencia porque exime al propietario del buque de la responsabilidad de navegabilidad del buque. Por tanto, el caso terminó perdiendo el propietario.