Observación|Nio, diez años de vida y muerte
“Las empresas de automóviles bien desarrolladas son todas similares, y las empresas de automóviles difíciles tienen cada una sus propias desgracias”.
En marzo, Las acciones estadounidenses se dispararon cuatro veces en dos semanas, incluso el señor Buffett ha vivido mucho tiempo. Los cisnes negros son abrumadores y la epidemia es feroz. Las empresas automotrices globales están bajo una intensa presión. Si bien muchas empresas automovilísticas gigantes mundiales y algunas empresas automotrices nacionales informan de despidos, recortes salariales y expectativas reducidas, el avance de NIO ha sido silencioso. No fue hasta la tarde del 18 de marzo que se publicó el informe financiero de NIO y Li Bin, una empresa de automóviles y fundadora con tráfico propio, apareció nuevamente. .
¿Visualización del informe financiero? Los ingresos anuales de NIO en 2019 fueron de 7.825 millones de yuanes, un aumento del 58% interanual; su pérdida neta fue de 1.129,57 millones de yuanes, un aumento del 17,2% con respecto al año anterior.
En términos de ventas, en el cuarto trimestre de 2019 se entregaron 8.224 vehículos, un incremento interanual del 71,4%; de 865.438 0,2. Los ingresos por ventas de automóviles en el cuarto trimestre fueron de 2.680 millones de yuanes, un aumento intermensual del 54,8%.
Los datos del informe financiero no son especialmente feos. Weilai está temporalmente lejos de la línea de vida o muerte, pero aún está en peligro.
Excluyendo la pérdida neta de 1.129,57 millones de yuanes en 2019, el director financiero de NIO, Feng Wei, también mencionó que en el cuarto trimestre de 2019, los gastos en I+D de NIO fueron de 10,3 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 32,3%. . La fuerte caída de la financiación de I+D ha dejado grandes peligros ocultos para el futuro de Weilai.
En general, NIO RD mantuvo una alta tasa de crecimiento desde 2065 438 06 hasta 2018. En 2019, solo aumentó en unos 400 millones de yuanes en comparación con 2065 438 08, que fue básicamente lo mismo.
En 2019, NIO invirtió 4.432 millones de yuanes en I+D.
En 2018, NIO invirtió 3.9979 millones de yuanes en I+D.
En 2017, NIO gastó 2.603 millones en RD..
En 2016, NIO gastó 14,65 millones en RD..
NIO es el pionero de alta -Acabar con los coches eléctricos de lujo en China. Li Bin también compartió su idea original de construir automóviles de alta gama en un foro público. Él cree que Geely Li Shufu y otros han logrado lo último en modelos económicos, por lo que se centran en modelos de alta gama.
Desde su creación, NIO ha estado firmemente en el camino de la investigación y el desarrollo activos. La sede norteamericana y el centro de RD en San José, California, son responsables del importante trabajo de RD de NIO. NIO es una de las pocas empresas automotrices que desarrolla de forma independiente motores, controles electrónicos, paquetes de baterías, puertas de enlace, ADAS y cabinas inteligentes. Estos seis componentes principales son los componentes centrales relacionados con el tren motriz, la inteligencia y la conducción autónoma de los vehículos eléctricos inteligentes, y ocupan el primer lugar en la investigación y el desarrollo de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
La fortaleza técnica es también una de las cartas de triunfo de NIO para atraer usuarios.
Dado que NIO enfrenta dificultades de financiación, el 5 de octubre de 2019165438, NIO y Mobileye alcanzaron una cooperación estratégica. Las dos partes construirán vehículos autónomos L4 basados en la plataforma de vehículos de segunda generación de NIO. ¿Mobileye es responsable de proporcionar Mobileye? Chips del sistema EyeQ y software relacionado; NIO es responsable de la investigación y el desarrollo, la integración y la producción en masa de sistemas de conducción autónoma a nivel de vehículos.
Se considera que esta medida supone que Weilai transfiere parte de su investigación y desarrollo tecnológico. Al mismo tiempo, otro movimiento también demostró este hecho. La sede norteamericana de NIO volvió a despedir a 141 empleados. Los despidos se concentran principalmente en puestos de investigación y desarrollo e ingeniería en el equipo de conducción autónoma.
Al mismo tiempo, los gastos en I+D de Tesla han mantenido una alta tasa de crecimiento en los primeros años de su creación. Tesla tiene una tendencia de tecnología incomparable, como software de conducción autónoma, algoritmos, chips y baterías. , baterías y otras ventajas técnicas son obvias.
La reducción de Weilai RD está relacionada con los despidos y la reducción de costos en 2019. Al mismo tiempo, si tecnologías como la conducción autónoma se entregan a proveedores como Mobileye, se perderán las capacidades de integración de algunas tecnologías clave.
Ayer, en la conferencia de informes financieros en línea de BMW de 2019, el presidente Chi Puze también pensó: La capacidad de innovar en la integración y la integración de sistemas será fundamental, y sólo las empresas que puedan desarrollar e integrar software y hardware simultáneamente darán forma al futuro de la empresa.
¿Dónde está BMW? ¿En 2025?, ¿se invertirá más de? 300 mil millones de euros.
En términos generales
Las inversiones en I+D sólo aumentan en lugar de disminuir.
Nio es todo lo contrario.
Entendemos la intención original de NIO de mejorar su solidez financiera y su rendimiento operativo, optimizar su negocio principal y reducir los gastos en I+D. Sin embargo, a largo plazo, obviamente no es factible que la fuerza de RD ganada con tanto esfuerzo por Weilai pueda hacer frente a la competencia en los próximos años.
De cara al mercado de valores, el aumento de las ventas requiere apoyo técnico. Esto es un hecho indiscutible.
Por supuesto, Weilai también tiene buenas noticias.
En el último informe de trabajo del gobierno del plan quinquenal, 5 millones de vehículos de nueva energía estarán en circulación en 2020, lo que es la primera oportunidad de ventas que Weilai puede aprovechar. Además, la mayoría de los pronosticadores son optimistas al respecto. ¿Cuáles son las previsiones de crecimiento para el sector mundial del automóvil de lujo en 2030? . La devastadora epidemia ha cerrado muchas fábricas en Europa, América del Norte, América del Sur y otras áreas de producción de automóviles. El suministro de repuestos no es fluido, lo que tendrá un impacto en la importación de algunos automóviles de lujo.
Las investigaciones creen que cuando el PIB per cápita de un país supera los 6,543,8 millones de dólares, la nueva clase media se convertirá en la principal fuerza consumidora del país. El mercado de automóviles de lujo logró un crecimiento de dos dígitos en el mercado chino en 2018, beneficiándose de la caída de los precios, por un lado, y del ascenso de la enorme nueva clase media china, por el otro.
Los coches de lujo con un valor superior a 300.000 yuanes se consideran de consumo normal para la clase media. La superposición de múltiples factores ha provocado que el segmento de los coches de lujo crezca en contra de la tendencia. En términos relativos, las marcas de automóviles de alta gama son más resistentes a las caídas del mercado. Las series de productos ES8, ES6 y EC6 de NIO son vehículos eléctricos de marca de alta gama. La recesión económica no ha afectado el poder adquisitivo ni la voluntad de este grupo de personas.
El futuro de Nio seguirá discurriendo por estos tres caminos.
Financiación, financiación, financiación
Venta de coches, venta de coches, venta de coches.
Acelera, acelera, acelera
¿Caerá NIO? Al menos no todavía.
Observación del motor:
Se necesitan al menos diez años para que nazca una marca de automóviles y podemos evaluarla. ¿Weilai, fundada en 2014, se convertirá en una marca de automóviles de lujo en ascenso en China o no logrará iniciar un negocio? 2024 será un verdadero hito para NIO.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.