¿Introducción a las líneas ferroviarias de alta velocidad de Guinan?
El 14 de septiembre de 2016, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó el Informe del Estudio de Viabilidad del Ferrocarril de Alta Velocidad de Guinan. La construcción comenzó en febrero de 2016 y se espera que esté terminada y abierta al tráfico en febrero de 2022.
Introducción
La nueva línea de pasajeros Guiyang-Nanning está ubicada en el sureste de la provincia de Guizhou y el noroeste de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi. Comienza en Guiyang en el norte, pasa por Longli, Duyun, Dushan, Libo, Huanjiang, Jinchengjiang, Duan, Mashan y Wuming en Guangxi, y termina en la ciudad de Nanning en la Región Autónoma Zhuang de Guangxi. La velocidad objetivo es de 350 km/h, la línea principal tiene 482 km de longitud, la inversión total es de 75.760 millones de yuanes y el kilometraje dentro de Guangxi es de 282 km.
Alcance del diseño de ingeniería
El alcance del diseño del estudio de viabilidad de este proyecto incluye la línea principal de la línea dedicada a pasajeros Guiyang-Nanning y proyectos relacionados que introducen el centro de Guiyang y el centro de Nanning, que incluyen:
(1) Longli North (exclusivo) de nueva construcción hasta Nanning East (inclusive), con una longitud de línea principal de 482.332 kilómetros
(2) Introducción a proyectos relacionados con Guiyang Hub: Recién construyó la línea de conexión Guiyang Hub Datong de 10,949 km, la estación Gui'an reconstruida y su línea inversa tienen 6,752 km, y la nueva EMU Guiyang Norte No. 2 y las líneas operativas de la EMU relacionadas tienen 2,962 km.
(3) Presentación de proyectos relacionados con el centro de Nanning: construcción de 6.627 kilómetros de Nanning East Bus Loop, construcción de Qinnan upstream bus loop, reubicación de 2.192 kilómetros de Liunan Main Line y 6.786 kilómetros de Liuqin Loop, reconstrucción de la garganta de la estación Nanning East, Construcción de la segunda aplicación para vehículos de motor de Nanning.
Periodo de construcción: 2016, el plazo de construcción es de 6 años.
Principales normas técnicas y número de pares de trenes
Número de serie Principales normas técnicas del ferrocarril de alta velocidad de Guinan
1, grado ferroviario: línea exclusiva para pasajeros
2. Número de líneas principales: líneas dobles
3. Línea principal de valor objetivo: 350 km/h; línea de contacto: 80 km/h línea operativa: 120 km/h; /p>
4. Espaciado entre líneas principales: 5,0 m
5. Curva mínima en el medio: generalmente 7000 m, dificultad 5500 m.
6. Pendiente máxima: 20‰ para general, 25‰ para dificultad.
7. Longitud efectiva de la línea de llegada y salida: 650 metros
8. Método de control de la operación del tren: control automático.
9. Método de comando de tráfico: despacho centralizado.
10, intervalo mínimo de carrera: 3min.
Contenido del proyecto y escala de construcción
1. Seguimiento
Las líneas de llegada y salida adyacentes a la línea principal adoptan vía sin lastre de doble bloque CRTSⅰ. El área de desvío utiliza desvíos sin lastre empotrados con traviesas largas. La línea de unión adopta un tipo de riel pesado, y las líneas transversales sin costura y las vías con balasto se colocan al mismo tiempo. En la línea principal se han tendido un total de 974.101 kilómetros de vía para líneas sin costura, de los cuales 935.097 kilómetros de vía para la línea principal, 17.318 kilómetros de vía para las líneas de llegada y salida y 21.686 kilómetros de vía sobre balasto. 7,8 × 65438. Líneas de contacto y líneas de reconstrucción * * * Se tenderán 50,28 km de líneas sin costura y se colocarán 17,8×10 4 m 3 de lastre.
2. Subrasante
La longitud de la línea principal de esta línea es de 482,332 km (incluida parte de la línea principal que conduce a la estación de contacto), y la longitud básica de la línea principal es 58.001km, lo que representa el 12,03% de la longitud de la línea principal, de los cuales la longitud de la vía del tramo es de 43.097km y la longitud de la vía de la estación es de 14.904km.
La longitud total de la línea de conexión y la vía móvil introducida en Guiyang Hub y Nanning es de 13,6 metros para el terraplén de doble línea de ancho de base y los cortes de la sección recta, y de 8,6 metros para el terraplén y los cortes de una sola línea. En los tramos curvos, la superficie de la calzada generalmente no se ensancha. La conexión entre la vía en balasto y la subrasante de la vía con balasto debe contar con una sección de transición de al menos 10 m, de modo que diferentes dimensiones geométricas puedan cambiar gradualmente en la sección de transición.
3. Puentes y alcantarillas
Se construyeron 206 nuevos puentes, incluidos 184 puentes principales y una longitud total de puente de 165.932 m, lo que representa el 34,40% de la longitud total de la línea 72; puentes nuevos o renovados, un total de 1828,8 m; 1 nuevo puente de estructura rígida, con un total de 22 m; 215 nuevas alcantarillas de estructura con un total de 8841,75 m, 11 nuevas alcantarillas con vigas cubiertas con un total de 4041 m; de 80 metros; reconstrucción de cajas de marco, se construyeron 7 alcantarillas, por un total de 241,9 m; se renovaron 7 alcantarillas de cubierta, por un total de 51,12 m, se construyeron y renovaron 14 pasajes subterráneos, por un total de 754 m;
4. Túneles
(1) Número de túneles
Hay 114 nuevos túneles en la Línea Dedicada a Pasajeros Guiyang-Nanning, con una longitud total de 260.343. km, de los cuales la línea principal tiene una nueva velocidad de 350 km/h. Hay túneles de doble vía de 110 km/h con una longitud total de 258,398 km, que representan el 54,85% de la longitud de la línea principal. El túnel más largo es el túnel Yaoshan, ubicado entre las estaciones Libo y Laocun. En la línea de conexión Mazhai-Datu del centro de Guiyang se han construido cuatro nuevos túneles de vía única con una velocidad de 160 km/h, con una longitud total de 1945 m, todos ellos de menos de 1 km; no hay proyectos de túneles en el centro de Nanning; .
5. Estaciones
Hay 15 estaciones, 6 estaciones de ferrocarril y 2 aplicaciones de vehículos a motor nuevas. Entre ellas, hay 2 estaciones de salida de pasajeros (todas renovadas), 12 estaciones intermedias (3 renovadas y 9 nuevas) y 1 estación de Daokou (todas nuevas). La separación media entre estaciones es de 37,06 km, la separación mínima entre estaciones entre Huanjiang y Hechi es de 15,82 km y la separación máxima entre estaciones entre Mashan y Wuming es de 66,35 km. Las estaciones están alineadas.
6. Energía viva
Se recomienda utilizar el método de suministro de energía AT para la línea principal, y el método de suministro de energía directo de la línea trasera para la línea de operación del tren. y línea de amarre. 8 subestaciones de tracción de nueva construcción en Guiding, Jichang, Laocun, Huanjiang, Longtou Township, Naminduan (DK433 200), Liwei (CK 487) * * * en la misma estación, ferrocarril Guiyang-Guangzhou. También se está ampliando la subestación de tracción Duyun East; y construido junto con la subestación de tracción Duyun East en Guinan.
7. Vehículos y equipamiento de la estación de tren
La segunda estación de vehículos de motor se construirá en el lado noroeste de la actual Estación de Vehículos de Motor de Guiyang Norte, junto a su depósito de inspección, y un Se construirán nuevas entradas y salidas de vehículos de motor. La línea está conectada al área de la garganta frontal del estacionamiento de aplicaciones de vehículos de motor existente, ocupando la carretera de aplicaciones de vehículos de motor existente, la línea de lavado de autos y las instalaciones de apoyo relacionadas. Esta vez, las líneas de estacionamiento de vehículos de motor existentes (líneas D1 ~ D4) se utilizan para construir caminos hospitalarios, líneas de lavado de autos e instalaciones de apoyo relacionadas. Las líneas de estacionamiento de vehículos de motor existentes (D65438) deben ocuparse allí. Son 6 inspecciones para la aplicación de segundas líneas de estacionamiento de vehículos nuevos, 29 líneas de almacenamiento de automóviles, 2 líneas de lavado de autos, 2 líneas de reparación temporal y rotación sin caída. Y equipado con las correspondientes instalaciones de operación y mantenimiento y equipos de herramientas.
En Nanning, el lado interior de la autopista Liunan en el lado este de la aplicación para vehículos de motor está adyacente a la nueva aplicación para vehículos de motor de Nanning Second, y a la línea de entrada y salida de la nueva aplicación para vehículos de motor de Second Nanning. está adyacente al extremo delantero del estacionamiento de vehículos de motor existente. Se conectó el área de la garganta y el cobertizo de diagnóstico de la banda de rodadura existente fue arrastrado. En este estudio, el cobertizo de diagnóstico de la banda de rodadura del juego de ruedas también se construyó en las líneas de entrada y salida de las dos estaciones operativas de la EMU. La escala de la segunda estación operativa de la EMU es de 6 líneas de almacén de mantenimiento, 30 líneas de estacionamiento y 2 líneas de mantenimiento temporal. Línea de hilado de ruedas anticaída y 2 líneas de lavado de autos.
Necesidad de construcción
El proyecto ferroviario de alta velocidad Guangxi-Nan está ubicado en el noroeste de Guangxi y el sureste de Guizhou. Es un importante enlace de transporte que conecta las capitales de dos importantes provincias de China. las regiones central y occidental. El Ferrocarril de Alta Velocidad de Guangnan se incluyó en el plan de trabajo ferroviario de alta velocidad "Conexión Interurbana" de la Región Autónoma Zhuang de Guangxi a principios de 2015. El ferrocarril Guiyang-Nanning es una parte importante del corredor de transporte Baotou-Guangzhou, uno de los "cinco corredores de transporte integrales verticales y cinco horizontales" del "Plan de desarrollo a mediano y largo plazo de la red nacional integral de transporte".
Con la implementación gradual del "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo", se han iniciado o completado las líneas Chengdu-Guizhou, Chongqing-Guizhou, Shanghai-Kunming, Gui-Guang y otras conectadas a esta línea. El nivel de servicio de Guiyang a Nanning es bajo y ya no puede cumplir con los requisitos del desarrollo económico nacional regional y se ha convertido en el cuello de botella del corredor de transporte integral.
Construcción de un gran corredor
El ferrocarril de alta velocidad Nannan-Guizhou es una parte importante del nuevo corredor norte-sur que conecta los países de "La Franja y la Ruta" y tiene importantes ventajas estratégicas. significado. Una vez finalizado, formará un canal ferroviario rápido para el transporte de pasajeros entre Sichuan, Chongqing, Guizhou y las zonas costeras del sur de China, junto con el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Guizhou, el ferrocarril de alta velocidad Guizhou-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Guizhou. -Ferrocarril rápido. Cómodo acceso principal.
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