Hable sobre la batería 4680: ¿Qué está pensando Musk?
¿En las primeras simulaciones, Keith? El punto de partida general de Ritter es muy similar a nuestra idea original: cuando aumenta el diámetro del cuerpo celular, el espacio entre ellos también aumentará cuando se dispongan, lo que favorece la disposición de los tubos de disipación de calor alrededor de los lados del cuerpo celular;
El otro diseño es más radical. ¿No dijo Tesla “cojinetes de batería”? Luego utilice esta idea para colocar placas de ánodo de cobre con mejores capacidades de disipación de calor en ambos lados del paquete de baterías:
De todos modos, las placas de ánodo también deben fijarse con una estructura plana (ver la estructura delgada). parte cuadrada en la imagen de abajo) se deben a que el fortalecimiento es definitivamente suficiente:
Cabe señalar que según cálculos posteriores, el segundo diseño tiene mayor eficiencia espacial y densidad energética. Por lo tanto, a menos que se indique lo contrario, las siguientes explicaciones se basan en la segunda estructura.
¿Traes un modelo? ¿La batería de 76kWh en el 3 (aunque el modelo? 3 no debería usar la batería 4680, pero después de todo, es mejor tener la real), como a través de Keith? A través de la optimización de Ritter, podemos encontrar que después de usar baterías 4680, el volumen de la parte de almacenamiento de energía de todo el paquete de baterías se puede reducir en aproximadamente un 20%:
Basado en la idea de diseñar la batería disposición, probablemente podamos adivinar que en la imagen El cuadro violeta probablemente representa el límite de una placa de cobre anódica. Obviamente, si la parte de almacenamiento de energía se puede hacer más pequeña, esto tendrá un impacto positivo en el concepto de "capacidad de carga de la batería": bajo ciertas condiciones de resistencia, Tesla puede usar el espacio extra para fortalecer la estructura de la carrocería, combinado con el peso más cercano. A la distribución central, se debe optimizar el rendimiento de manejo de los modelos futuros.
Además, el límite de salida de 4680 baterías es ligeramente más fuerte que el de 2170 baterías, y Tesla puede construir autos más rápidos e interesantes sobre esta base.
Debido a que el diámetro exterior del fuselaje es mayor y la resistencia interna es relativamente menor, la batería 4680 es naturalmente más resistente a altas corrientes que la batería 2170 existente. Ésta es su ventaja inherente para mejorar aún más el rendimiento de carga y descarga de los modelos Tesla. Combinado con el diseño mencionado anteriormente, el paquete de baterías de 4680 celdas puede acumular mayores ventajas en eficiencia de carga. Sin más preámbulos, veamos directamente los resultados (temperatura inicial: 85 ℉, aproximadamente 29,4 ℃):
Figura: Curva de carga-tiempo de dos baterías (Keith? Ritter)
Figura: Curva de potencia de carga-SOC (índice de capacidad disponible de la batería) de dos baterías (Keith? Ritter)
Se puede ver que los requisitos de carga de la batería (el tiempo de carga es limitado o la cantidad de carga es cierta ) son iguales. En este caso, el que tiene 4680 celdas de batería siempre puede proporcionar mayor potencia de carga. Sin duda es una mejor opción para los usuarios que tienen prisa.
Esto en realidad es consistente con el límite superior de potencia de carga hasta cierto punto. En comparación con la batería 2170, la altura de la batería 4680 no ha cambiado, solo ha aumentado el área inferior. Con la placa de cobre de disipación de calor del electrodo mencionada anteriormente, no es difícil imaginar que se puede extraer más calor del interior de la celda de la batería 4680 por unidad de tiempo simplemente a través de la misma disipación de calor en la superficie inferior. Por tanto, con la misma potencia de carga, el calor generado por la batería 4680 es significativamente menor que el de la batería 2170:
Traducido en términos adultos, la probabilidad de combustión espontánea provocada por la carga también se reducirá. Asimismo, también debe reducirse el riesgo de combustión espontánea de los vehículos debido al sobrecalentamiento bajo cargas elevadas. Esto debería ser lo que todos los propietarios de Tesla quieren ver.
En fin, ¿de Keith? La serie de cálculos de Ritter sobre la batería 4680 muestra que Tesla parece estar cansada de la guerra entre la capacidad de la batería y la densidad de energía, y tiene la intención de aliviar las preocupaciones de los usuarios sobre la carga y descarga y la seguridad de la batería desde el nivel del hardware. Como el primer fabricante de vehículos eléctricos modernos con la mayor acumulación de tecnología, las decisiones de Tesla no sólo son más realistas, sino que también promueven objetivamente el progreso tecnológico. ¿Por qué no hacer algo en el que ambas partes ganen?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.