Conocimientos básicos de los términos FOB de transporte de carga para vendedores
La división de responsabilidades en términos comerciales FOB se basa en la mercancía que cruza el barco, es decir, el vendedor entrega la mercancía a la empresa naviera. Entonces, aquí está el conocimiento básico del vendedor sobre los términos de envío de carga FOB que he recopilado para usted. Bienvenido a leer y navegar.
En condiciones FOB, el comprador debe ser la empresa naviera designada. ¿Por qué designar un transitario extranjero?
La división de responsabilidades en términos comerciales FOB se basa en la mercancía que cruza el barco, es decir, el vendedor entrega la mercancía a la empresa naviera. A juzgar por el FOB actual realmente utilizado, hay muy pocas compañías navieras designadas y la mayoría de ellas son compañías de transporte de carga en el extranjero designadas. Según las ediciones de 1990 y 2000 de las reglas de interpretación de los "Incoterms" de la Cámara de Comercio Internacional (ICC), el transitario extranjero designado por FOB debe utilizar el término FCA, es decir, el transportista de carga, cuyas responsabilidades y cargos son no se divide cruzando la borda del buque, sino que entrega la mercancía al transportista designado por el comprador en el lugar señalado. Aunque la terminología de la FCA se publica desde hace 10 años, rara vez se utiliza en la práctica. Lo principal es que ambas partes comprendan la FCA, y lo más importante es la coherencia de los hábitos de uso. Desde la perspectiva del vendedor, utilizar los términos de la FCA sigue siendo aceptar el conocimiento de embarque sin título del transportista. Lo anterior puede ser la razón por la cual el término FCA no se usa ampliamente, pero el término FOB se ha usado durante mucho tiempo. ¿Transformado? práctica.
Entonces ¿por qué el comprador designa un transitario en condiciones FOB? Desde la perspectiva del comprador, no hay más que algunas consideraciones. Algunos requieren que los transitarios se encarguen del despacho de aduanas, la distribución y la consolidación, la logística y otros servicios; algunos requieren que los transitarios les proporcionen información precisa sobre la entrega y el estado de entrega; algunos pueden obtener tarifas de flete preferenciales a través de los transitarios; Por supuesto, no se descarta que algunos comerciantes sin escrúpulos utilicen transitarios o se confabulen con ellos para defraudar a los vendedores de mercancías. Como se puede ver en lo anterior, ¿el transitario extranjero designado es el agente del comprador? ¿Dios? . En una situación de mercado de comprador, ¿el vendedor? Sabiendo que hay un tigre más adelante, ¿por qué no ir a la Montaña del Tigre? También es un último recurso.
¿Qué debe hacer el comprador cuando la mercancía se entrega sin conocimiento de embarque?
En la actualidad, a excepción de algunos transitarios internacionales de renombre, es difícil verificar las calificaciones de la mayoría de los transitarios extranjeros. Aunque enviar mercancías sin conocimiento de embarque es obra de algunas personas con malas intenciones, su sombra siempre se cierne sobre el transportista. Comerciantes sin escrúpulos se confabulan con transportistas extranjeros para probar algunos billetes con pedidos pequeños para dar a los propietarios de la carga una sensación de seguridad a la hora de liquidar divisas, y luego utilizan pedidos grandes para defraudar las tarifas de manipulación. La clave del problema aquí es que el conocimiento de embarque del transportista sólo puede entregarse al vendedor para la liquidación de divisas y no es un documento de derechos de propiedad. ¿Certificado de título real? El conocimiento de embarque de la compañía naviera está en manos del transportista. El transportista retirará las mercancías según el conocimiento de embarque de la compañía naviera. El comprador no irá al banco para canjear la factura, lo que resultará en la mercancía del vendedor. y el dinero está vacío. Por lo tanto, cuando el vendedor se encuentra con el transportista designado bajo FOB, se siente ansioso y se pregunta cuándo ocurrirá el desastre. Para evitar que los transitarios defrauden mercancías, las empresas de comercio exterior también han tomado algunas medidas preventivas, como realizar investigaciones de crédito a través de agencias consultoras internacionales, contratar seguros de crédito a la exportación (este tipo de seguro generalmente está excluido), exigir a los compradores que cooperen con Los transitarios extranjeros emitirán cartas de garantía y fortalecerán las auditorías internas. Espere, pero aún es difícil evitar accidentes.
En la actualidad, el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica ha emitido el "Aviso sobre cómo evitar el riesgo de enviar mercancías sin un documento" a las empresas de comercio exterior y a los transitarios a través de los comités pertinentes de cooperación económica y de comercio exterior. (Departamentos y oficinas) el personal de comercio exterior puede comunicarse con los clientes en consecuencia. El requisito no es especificar un transportista, puede solicitar al transportista nacional que emitió el conocimiento de embarque que emita una carta de garantía. Ambos son buenos métodos. Lo primero es más difícil de hacer porque los transitarios extranjeros interfieren y los compradores a menudo no escuchan a los vendedores. Se debe decir que esta última es la mejor manera en la actualidad, porque estos transitarios extranjeros deben ser recomendados por los transitarios nacionales para establecer oficinas en China. Es lógico que el agente de carga nacional responsable de la recomendación sea responsable de su solvencia crediticia, pero las leyes y regulaciones actuales de mi país no requieren recomendadores, y los recomendadores no necesariamente realizan negocios de agencia a través de recomendadores.
Ahora bien, este aviso del Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica requiere que el conocimiento de embarque del transportista extranjero debe ser emitido por el transportista nacional y controlar las mercancías, y se debe emitir una carta de garantía a al expedidor, de modo que se garanticen sus derechos sobre las mercancías. Esto también incita a los transitarios nacionales a revisar las calificaciones de los transitarios extranjeros antes de atreverse a asumir esta responsabilidad. Al mismo tiempo, si un transitario extranjero no puede encontrar un transitario nacional como agente, no podrá asumir el papel designado por el comprador. Por supuesto, el comprador no se quejará de que el vendedor no acepte su designado. agente. Las disposiciones del "Aviso" son una buena noticia para los transportistas chinos. Su implementación depende de la gestión de la industria del transporte de carga por parte de los departamentos gubernamentales en todos los niveles.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte también debe informar a las compañías navieras que las empresas de transporte de carga extranjeras deben reservar espacio a través de agentes de carga nacionales, a fin de bloquear las actividades comerciales de las oficinas de transporte de carga en el extranjero.
Antes de la implementación del "Aviso", la única forma que tenían los transitarios extranjeros de liberar mercancías sin un conocimiento de embarque era presentar una demanda ante los tribunales y, al mismo tiempo, prestar mucha atención a la Tendencias de las oficinas de transporte de carga en el extranjero. A menudo, estos transportistas desaparecen una vez que estafan la mercancía y no pueden recuperar el dinero incluso si el tribunal decide a favor del caso. Pero normalmente, cuando un vendedor se encuentra en una situación de este tipo, primero buscará un recurso ante el comprador. Sin embargo, los profesionales del derecho advierten que si el lenguaje jurídico es inadecuado al perseguir al comprador, o si el comprador elabora un plan de pago falso para retrasar el caso y luego acude a los tribunales para demandar, el resultado puede ser una pérdida en lugar de una ganancia.
¿Son razonables los cargos por transporte de carga en el extranjero? ¿Puede el propietario de la carga negarse a pagar?
Bajo la cláusula FOB, el vendedor es responsable de pagar el costo antes de que la mercancía cruce la borda del barco. El vendedor confía al transportista las operaciones previas al envío. Los estándares de cobro de cada puerto no son uniformes. , o hay una tasa de suma global. FOB designa a los transportistas extranjeros y el monto del cobro es generalmente más alto que el estándar de cobro normal. Si se niegan a pagar, no emitirán un conocimiento de embarque. En ese momento, el vendedor estaba ansioso por obtener el conocimiento de embarque e ir al banco a liquidar el cambio, por lo que tuvo que soportar la molestia de canjear el billete para estar seguro. Para resolver este problema, debe confiar en que la asociación de transporte de carga establezca regulaciones para las unidades miembros, o exigir que las oficinas de transporte de carga en el extranjero confíen a los transportistas nacionales el manejo de las operaciones antes de abordar el barco para evitar costos excesivos.
Consulta de expertos
En los últimos años, en contratos FOB para negocios de exportación, algunos importadores se han confabulado con transportistas designados para recoger mercancías sin conocimiento de embarque, dejando a las empresas exportadoras de mi país vacío de bienes y dinero. A finales del año pasado, el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica emitió un aviso exigiendo medidas estrictas para eliminar este fenómeno y esperaba que las empresas exportadoras adoptaran el pago CIF.
Las medidas propuestas por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica incluyen:
1. Intentar utilizar CIF o C& evitar transportistas extranjeros designados para organizar el transporte.
2. Si el empresario extranjero insiste en los términos FOB y designa una compañía naviera y un agente de carga para organizar el transporte, la compañía naviera designada puede ser aceptada, pero se debe revisar la calificación del agente de carga, y únicamente. Se aceptarán transportistas aprobados por el gobierno.
3. Si el empresario extranjero aún insiste en designar un transitario extranjero, el exportador deberá designar al transitario extranjero y confiar la emisión de una factura a un transitario reconocido por el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica. embarque y tenga control sobre las mercancías. Al mismo tiempo, el agente de carga que emitió el conocimiento de embarque emitirá una carta de garantía, prometiendo liberar las mercancías con el conocimiento de embarque original distribuido por el banco bajo la carta de crédito después de que las mercancías lleguen al puerto de destino. En caso contrario, serán responsables de la liberación de la mercancía sin conocimiento de embarque.
4. Las empresas de comercio exterior no deberían aceptar fácilmente conocimientos de embarque de transporte de carga, especialmente conocimientos de embarque de transporte de carga en el extranjero designados por comerciantes extranjeros.
Este tema ha causado una gran controversia entre las empresas exportadoras. ¿Qué método de parto es más seguro? ¿A qué cuestiones se debe prestar atención en diferentes métodos?
Como todos sabemos, los términos comerciales utilizados para determinar las condiciones de entrega en nuestro negocio de comercio exterior son principalmente FOB, CIF y CFR para entrega en el puerto de embarque. Según encuestas realizadas por la Cámara de Comercio Internacional en más de 40 países a finales de los años 1990, FOB ocupaba el primer lugar en términos de frecuencia de uso. Cuando se cierra un trato bajo condiciones FOB, el vendedor no es responsable de organizar el transporte y el seguro después de la entrega en el puerto de envío, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el aumento de los gastos de flete. Y mucha gente tiene un malentendido, es decir, cuando se utilizan estos tres términos comunes para cerrar una transacción, los riesgos son exactamente los mismos, los riesgos se transfieren a través de la borda del barco y la carga de costos también es la misma. ¿La lana proviene de las ovejas? Al final, sigue siendo responsabilidad del comprador, pero las responsabilidades son diferentes. Este malentendido lleva a algunas personas a descuidar la elección cuidadosa de los términos comerciales cuando tratan con países extranjeros, lo que en última instancia provoca pérdidas inesperadas. De hecho, ¿cómo se llama el término “Principios generales de prácticas comerciales internacionales de 2000”? ¿Delimitado por el costado del barco? La división de riesgos sólo se utiliza para determinar si el vendedor o el comprador soporta las consecuencias del daño o pérdida de bienes durante el proceso de entrega. Generalmente no se refiere a todos los riesgos, especialmente los riesgos que no involucran el cobro de divisas.
Los hechos han demostrado que en nuestro negocio de exportación, como vendedor, debemos seleccionar cuidadosamente los términos comerciales apropiados en función de las circunstancias específicas de la transacción para evitar riesgos de cobro de divisas y mejorar los beneficios económicos. Hablemos de algunas cuestiones a las que se debe prestar atención al elegir los términos comerciales.
1. En términos generales, utilizar términos CIF o CFR en los negocios de exportación tiene más ventajas que utilizar FOB. Porque, en condiciones CIF, el vendedor es parte en los tres contratos que intervienen en la compraventa internacional de mercancías (contrato de compraventa, contrato de transporte y contrato de seguro). Puede hacer arreglos generales de almacenamiento, envío, seguro y otras cuestiones según el contrato. situación para garantizar el buen funcionamiento del proceso de operación. Además, favorece el desarrollo de las industrias de transporte y seguros de China y aumenta los ingresos del comercio de servicios. Por supuesto, esto no es absoluto.
En primer lugar, basándose en las circunstancias específicas de los bienes que se comercializan, considere si es difícil y económico organizar el transporte.
2. Si la transacción se concluye en términos FOB como último recurso, el tiempo para que el comprador envíe un barco a Hong Kong para su carga debe estipularse claramente en el contrato para evitar la situación en la que el vendedor. los bienes están listos pero el envío se retrasa, lo que retrasa la fecha de envío.
Tres. En condiciones FOB, el comprador debe considerar cuidadosamente si acepta al agente de carga extranjero designado. Recientemente, ha habido muchos casos en los que compradores y transportistas se confabularon y exigieron que el barco liberara las mercancías sin un conocimiento de embarque, lo que resultó en la falta de pago por parte del vendedor. Además, algunos transitarios solo instalan una pequeña oficina en el puerto de embarque y no tienen la capacidad de manejar el envío. Cuando regresan, pasan por nuestras agencias pertinentes, lo que no sólo aumenta el número de pasos, reduce la eficiencia, sino que también aumenta los costos. Como vendedor, debe tener cierto conocimiento de las calificaciones del transportista designado por el comprador. Si lo considera inaceptable, debe rechazarlo de inmediato.
4. La elección de los términos comerciales también debe considerarse junto con el método de pago. Si utiliza crédito comercial, como contra reembolso o cobro, trate de evitar el uso de términos FOB o CFR. Porque según estas dos cláusulas, según el contrato, el vendedor no está obligado a solicitar un seguro de flete, pero el comprador debe gestionarlo por su cuenta según la situación. Si el mercado es desfavorable para el comprador cuando se ejecuta el contrato, el comprador se niega a aceptar la mercancía o puede no solicitar un seguro, lo que puede provocar una pérdida de dinero y de la mercancía si la mercancía está en peligro en el camino. Si es necesario utilizar cualquiera de los términos para cerrar un trato, el vendedor debe mantener un seguro de intereses del vendedor local.
5. Incluso si el pago se realiza mediante carta de crédito, también debemos prestar atención a los términos del remitente. Especialmente en condiciones FOB, algunos compradores extranjeros a menudo exigen que el vendedor nombre al comprador como el transportista en el conocimiento de embarque presentado en la carta de crédito, lo que también traerá riesgos de cobro de divisas para el vendedor. En el comercio internacional sucedía algo así: el comprador y el vendedor llegaban a una transacción en términos FOB, y el contrato estipulaba el pago mediante carta de crédito. La carta de crédito emitida por el comprador estipula que el conocimiento de embarque presentado por el vendedor debe indicar que el transportista es el comprador. El vendedor descubrió el problema al comprobar el certificado. Sin embargo, es lógico pensar que es el comprador quien celebra el contrato de transporte con el transportista y el comprador actúa como cargador. Además, modificar la carta de crédito sobre esta base aumentaría las tarifas y retrasaría el envío, por lo que el vendedor cumplió. Un conocimiento de embarque presentado después de la entrega indicaba que el comprador era el transportista, pero el banco se negó a pagar y devolvió el conocimiento de embarque alegando que los documentos no coincidían en el momento de la liquidación.
Mientras las mercancías están en tránsito, el comprador ordena al transportista que entregue las mercancías al consignatario designado por él en nombre del cargador en el conocimiento de embarque. De esta manera, aunque el vendedor controla el conocimiento de embarque como prueba de título, la mercancía ha sido recogida por el consignatario designado por el comprador. El vendedor demandó al tribunal por entregar la mercancía sin conocimiento de embarque, pero el tribunal desestimó el caso alegando que no tenía derecho a demandar. Se puede observar que, según el contrato FOB, no es insignificante considerar al vendedor o al comprador como el transportista. Según la interpretación de las Reglas de Hamburgo, los cargadores se dividen en dos tipos, uno es la persona que firma un contrato de transporte marítimo con el porteador, y el otro es la persona que entrega las mercancías al porteador relacionadas con el transporte de mercancías por mar. Según la explicación anterior, según el contrato FOB, tanto el comprador como el vendedor son elegibles para convertirse en transportistas. Si el comprador tiene buen crédito y tiene el requisito de revender los bienes en tránsito, no es mala idea utilizar al comprador como transportista. Pero si este no es el caso, por razones de seguridad, es mejor utilizar al vendedor como transportista.
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