¿Cómo puede Dong Longcan Pearl mantenerse al margen de la fabricación transfronteriza de automóviles de Yinlong?
Aunque el funcionario negó el rumor la primera vez, la noticia pareció revelar las dificultades de gestión de Yinlong New Energy. Desde que Dong Mingzhu se convirtió en accionista de Zhuhai Yinlong, ha habido grandes disputas y conflictos dentro de la empresa. Desde entonces, Yinlong New Energy ha estado expuesta a una serie de problemas como mala gestión, disminución de pedidos, cierres de fábricas, renuncias de ejecutivos y proveedores que vienen a cobrar deudas. Por esta razón, Yinlong New Energy mantuvo un perfil bajo durante bastante tiempo hasta que surgió.
A "Gran Hermano" le encanta cruzar fronteras
De hecho, a Dong Mingzhu y Yinlong New. La energía es solo el epítome de muchos casos de fabricación de automóviles transfronterizos a medida que avanza gradualmente la electrificación. No solo Dong Mingzhu, cada vez más personas también persiguen el sueño de construir automóviles. En la construcción de automóviles fronterizos, me temo que el rico Xu Jiayin se puede comparar con Dong Mingzhu. Evergrande Health gastó 379,5 millones de dólares (aproximadamente 2.679 millones de RMB) para adquirir el 17,6% restante del capital de NEVS y adquirir el capital restante de NEVS. Evergrande Health se convertirá en la única empresa de energía nueva en el mercado de valores de Hong Kong con las mejores capacidades de I + D y fabricación del mundo. Como era de esperar, estas buenas noticias provocaron directamente que las acciones de Evergrande Health se dispararan en los días siguientes. >
Taller de soldadura NEVS
La razón por la que Evergrande puede adquirir NEVS Health subió porque la marca sueca Saab de NEVS, una marca sueca de automóviles de pasajeros de alta gama de 70 años, cayó en una crisis financiera después. la crisis financiera y fue adquirida por NEVS. Sin embargo, NEVS también estaba luchando con pérdidas debido a la falta de fondos, hasta que conoció a Xu Jiayin, que tenía el mismo sueño de construir un automóvil. no lo hagas, te volverás más grande y más fuerte." Great Health afirmó en la conferencia de rendimiento a principios de año que Evergrande está desarrollando actualmente 14 modelos simultáneamente, cubriendo toda la serie de productos. El primer automóvil "Hengchi 1" se dará a conocer este año, 20265438+
Pero el sueño del Sr. Xu de construir un automóvil siempre tiene un poco de oro. Incluso si Evergrande no se preocupa por el dinero, ¿es realmente así de simple? ¿Comprar un montón de tecnología de punta y luego ensamblar las piezas para construir un automóvil? Obviamente, ¿Xu Can Jiayin no ha creado un producto adecuado para el mercado?
Además de Xu Jiayin, también hay un jefe discreto que también está ansioso por comenzar un nuevo capítulo en su vida de "fabricante de automóviles", el jefe de Foxconn, Terry Gou.
Aunque a primera vista, Foxconn sí. No tiene nada que ver con la fabricación de automóviles, de hecho, tienen una conexión profunda, tal vez porque la sensacional demanda del "caso Fu Bi" fue desestimada y Terry Gou también estuvo involucrado. Se plantó en mi corazón una semilla de "fabricación de automóviles". /p>
A finales de 2014, Foxconn invirtió 600 millones de dólares de Hong Kong en Harmony Automobile, dando inicio al "sueño automovilístico" de Foxconn 2065438+23 de marzo de 2005. El mismo día, Harmony Automobile, Foxconn y Tencent firmaron el " "Acuerdo marco de cooperación estratégica para vehículos eléctricos inteligentes en Internet" en Zhengzhou. Foxconn, Tencent y Harmony Automobile invirtieron 100 millones de dólares en una proporción de 3:3:4 y nació "Harmony Futeng".
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Después de que Harmony Futeng comenzó a operar por separado en dos líneas, Terry Gou pareció darse cuenta de que construir automóviles no era fácil e incluso declaró públicamente: "Cualquier industria más la Internet de las cosas se convertirá en Internet, pero por el contrario, la fabricación en la industria de Internet es Tampoco es fácil tomando como ejemplo los automóviles, las empresas de Internet tienen una tasa de éxito muy baja en la fabricación de automóviles porque los automóviles implican vidas humanas y hay muchos problemas de hardware que deben resolverse, cortando así la relación entre Foxconn y Harmony Futeng.
Desde entonces, aunque Terry Gou también ha invertido en muchos proyectos relacionados con el automóvil, no participó directamente en la fabricación de automóviles. No fue hasta el 5 de junio de 38 y octubre de este año que Foxconn y FCA comenzaron a trabajar. para establecer una empresa conjunta para el mercado chino, la fabricación de automóviles de Foxconn volvió a plantearse.
De hecho, ni Terry Gou ni Xu Jiayin parecen tener el "temperamento" para construir automóviles, pero ambos. eligen construir automóviles, lo que demuestra que no solo son insustituibles en la industria del automóvil, sino que también muchos gigantes tecnológicos, incluidos Apple, Huawei y Xiaomi, continúan haciendo esfuerzos en conectividad inteligente y conducción autónoma en el mundo. Esto ilustra aún más el enorme potencial de la industria del automóvil. Sin embargo, la competencia entre las principales empresas automovilísticas sigue existiendo.
¿Las nuevas fuerzas automovilísticas transfronterizas se están uniendo a la diversión o realmente saben lo que hacen? La respuesta parece ir quedando cada vez más clara.
El declive colectivo de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles
El estallido de una epidemia está destinado a no ser un año cualquiera, y la industria del automóvil también se ha visto muy afectada. Es en este entorno de mercado donde se acelera la supervivencia del más fuerte.
En comparación con el centro de atención de hace unos años, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de hoy se enfrentan casi colectivamente a una prueba de supervivencia. Últimamente circula en Internet una imagen como ésta, que parece expresar de forma muy directa la triste situación de las nuevas fuerzas automovilísticas.
El 2 de julio, Jia Yueting publicó una carta abierta titulada "Iniciar un negocio y reiniciar mi vida con mis disculpas, gratitud y compromiso", que causó sensación. En realidad, el artículo trata sobre el difícil camino de Jia Yueting para iniciar un negocio. No importa qué tan bien escrito esté el artículo, esta carta abierta puede considerarse como el final del "sueño de construir un automóvil" de Jia Yueting.
Antes de esto, Bojun y Byton también informaron noticias negativas sobre atrasos en la empresa, renuncias de ejecutivos y disolución del equipo. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han pasado por otra ronda de reorganización y hay muy pocos supervivientes. Obviamente, esta no es una buena noticia para los crossover que todavía persiguen su sueño de fabricar automóviles.
Después de todo, siempre hay algunas personas que tienen una cierta actitud hacia la construcción de automóviles. La razón de su fracaso puede ser que subestimaron la dificultad de construir un automóvil o ignoraron los factores inciertos del mercado.
Ya sea Dong Mingzhu, Hui Jiayin o Gou Taiming, todos saben que construir automóviles es riesgoso, por lo que no arriesgarán toda su riqueza para perseguir sus sueños como la mayoría de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Pero, ¿la industria automovilística transfronteriza fabrica coches sinceramente o se esfuerza por transformarse? Es posible que los límites no estén claros y existe una alta probabilidad de que ocurran ambas cosas. Esos cazadores de sueños que están llenos de pasión y dedicación aún no han realizado sus sueños, pero ¿tienen esas "personas Dong Mingzhu" que no están tan "comprometidas" alguna esperanza de realizar sus sueños?