¿Alguien tiene información sobre Zhan Tianyou y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou?
Zhan Tianyou, cuyo nombre real es Cheng Jisui, es de Wuyuan, Jiangxi. Nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del reinado de Xianfeng en la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y, a menudo, hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños de su vecindario. A veces, desmontaba las campanas en casa en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. Del 65438 al 0872, Zhan Tianyou, que solo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, todos estarán en paz". Después de eso, dejó a sus padres y vino a los Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tanto Gran Bretaña como China querían intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo ruso. Los enviados británicos y rusos dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fuera construido por los propios ingenieros rusos, no tendría nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Creían que de esta manera sería imposible para China". para construir el ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos quieren construir un ferrocarril sin extranjeros, si no es un sueño, al menos es Tomará 50 años”. Incluso atacaron a Zhan Tianyou, el gerente general e ingeniero jefe, por ser “arrogante” y “sobreestimar sus capacidades”. Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de personas externas para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". "¡China ha despertado y los chinos lo harán!" utilizar sus propios ingenieros." y su propio dinero para construir el ferrocarril”.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou llevaba el equipo de reconocimiento y los instrumentos a la espalda y corría arriba y abajo por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, en la zona de Badaling, soplaba un fuerte viento del noroeste que arrastraba arena y polvo, haciendo difícil abrir los ojos. El equipo de inspección completó apresuradamente el trabajo, completó los números de medición y bajó de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el cuaderno, revisó los números y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Eso es todo", respondió el topógrafo. Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad o temeridad. Declaraciones como 'probablemente' y 'casi' no deberían salir de la boca de un ingeniero. Luego, tomó el instrumento y arriesgó a Feng". Sha volvió a escalar la pared de roca con dificultad, volvió a realizar la prueba con cuidado y corrigió un error. Cuando bajó, tenía los labios morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En Badaling y Qinglongqiao, donde hay montañas superpuestas y paredes escarpadas cubiertas de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros de largo. Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrir un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavar el pozo desde el norte y extremos sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar el hoyo, saqué muchas piedras con las manos y saqué el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y llevó agua con los trabajadores, con el rostro cubierto de barro y sudor. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos están mirando y debemos tener éxito". ¡Definitivamente no es el nuestro! ¡El éxito o el fracaso de nuestro país es el éxito o el fracaso de nuestro país!
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren pueda subir a Badaling de forma segura, Zhan. Tianyou utilizó creativamente el principio de “línea de cambio” para diseñar la empinada sección del puente Qinglong en el área montañosa. Se creó una línea en espiga, reduciendo la excavación del túnel y las pendientes. Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren cuesta arriba.
Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. El costo del proyecto fue sólo una quinta parte de la estimación de los extranjeros. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de visitarlo en coche. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el poder de más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, no mi crédito personal.
La gloria debe ser de todos. ”
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y. Le pidió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Para dedicar todos sus esfuerzos, renunció a este honor para la construcción del ferrocarril de la patria.
Después de la Revolución de 1911, en. Para revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad de Ingeniería de China y fue ascendido a presidente. Dedicó muchos esfuerzos a la formación del personal técnico y de ingeniería. Además de dar ejemplo, también alentó a los jóvenes. "
Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años". años En ese momento, casi todos los ferrocarriles en China tenían conexiones en diversos grados. En sus últimos años, enfermó debido al exceso de trabajo en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y lo llamó "la gloria del pueblo chino". (-Zou Yan: Zhan Tianyou, un famoso científico y tecnólogo de finales de la dinastía Qing)
Información de Zhan Tianyou-texto de escuela primaria-Zhan Tianyou
Zhan Tianyou es un destacado ingeniero patriótico en China. Bajo su liderazgo, se construyó con éxito por primera vez el ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou. Esta es la primera línea ferroviaria principal diseñada y construida íntegramente por personal técnico y de ingeniería chino.
El ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou tiene 200 kilómetros de largo y es una arteria de transporte que conecta el norte de China y el noroeste de China. Tan pronto como el gobierno Qing propuso un plan de construcción, algunos países imperialistas salieron a obstruirlo. Todos quieren luchar por el derecho a construir este ferrocarril y controlar aún más la parte norte de nuestro país. Los imperialistas se negaron a liberarlo y el asunto se retrasó durante mucho tiempo. Pusieron una condición: si el gobierno Qing utilizaba sus propios ingenieros para construir el ferrocarril, ya no interferirían. Sintieron que el ferrocarril no podía funcionar debido a esta amenaza y finalmente tuvieron que acudir a ellos en busca de ayuda. Los imperialistas están totalmente equivocados. China tenía sus propios ingenieros en ese momento. Zhan Tianyou es uno de ellos.
En 1905, el gobierno Qing nombró a Zhan Tianyou ingeniero jefe para construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Tan pronto como se conoció la noticia, todo el país se sorprendió y todos dijeron que esta vez podrían pelear. Los imperialistas piensan que esto es una broma. Un periódico extranjero dijo con desdén: "Aún no han nacido ingenieros chinos que puedan construir ferrocarriles al norte de la entrada sur". Resulta que desde la entrada sur hacia el norte a través de Juyongguan y Badaling, hay montañas altas, arroyos profundos y. acantilados hasta el final. Creen que los ingenieros extranjeros famosos no se atreverían a emprender fácilmente un proyecto tan arduo y, en cuanto a los chinos, no podrían completarlo de todos modos.
Zhan Tianyou no temía las dificultades ni el ridículo. Aceptó resueltamente la tarea e inmediatamente comenzó a inspeccionar la línea. Es necesario investigar y calcular cuidadosamente dónde excavar montañas, dónde construir puentes, dónde nivelar pendientes pronunciadas y dónde reducir la curvatura. Zhan Tianyou a menudo animaba al personal, diciendo: "Nuestro trabajo primero debe ser preciso y no descuidado". "Acerca de" y "casi" no deben provenir de ingenieros". Dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y un teodolito, arregló un punto en el acantilado y examinado. La Gran Muralla suele ser arrastrada por el viento y la arena, y existe el peligro de caer en un valle profundo si no se tiene cuidado. No importa cuán malas sean las condiciones, Zhan Tianyou siempre insiste en trabajar en el campo. Durante el día escalaba montañas y exploraba rutas; de noche dibujaba y calculaba bajo una lámpara de aceite. Para encontrar una ruta adecuada, preguntaba a menudo a los agricultores locales. Cuando encuentra dificultades, siempre piensa: Este es el primer ferrocarril construido por los propios chinos, y debe construirse, de lo contrario no sólo hará reír a los extranjeros, sino que también hará que los ingenieros chinos pierdan la confianza;
El ferrocarril tiene que atravesar muchas montañas altas, por lo que es necesario cavar túneles. Entre ellos, los túneles de Juyongguan y Badaling son los proyectos más difíciles. Juyongguan tiene montañas altas y formaciones rocosas gruesas, por lo que Zhan decidió excavar desde ambos extremos hasta el centro al mismo tiempo. El agua de manantial de la cima de la montaña se filtró hacia abajo y el túnel se llenó de barro. No había bomba de agua en el sitio de construcción, por lo que Zhan Tianyou tomó la iniciativa con un balde para drenar el agua. A menudo comía y vivía con los trabajadores y nunca abandonaba la obra. El túnel de Badaling tiene más de 1.100 metros de largo, tres veces más que el túnel de Juyongguan. Discutió con los antiguos trabajadores y decidió utilizar el método de perforación de pozos intermedios. Primero, se perforó un pozo desde la cima de la montaña y luego se excavaron ambos extremos. Los extremos exteriores también se construyeron al mismo tiempo, lo que acortó el período de construcción a la mitad.
El ferrocarril pasa cerca del puente Qinglong y la pendiente es particularmente pronunciada. ¿Cómo puede el tren subir una pendiente tan pronunciada? Zhan Tianyou diseñó una ruta en espiga a lo largo de la montaña. Cuando los trenes en dirección norte llegan a la salida sur, se utilizan dos locomotoras, una que tira delante y otra que empuja detrás. Después de pasar el puente Qinglong, el tren se dirigió hacia el noreste. Después de pasar la bifurcación en la línea en espiga, giró. Se tiró de la locomotora original y se empujó la locomotora original, lo que provocó que el tren girara hacia el noroeste. De esta forma será mucho más fácil que el tren suba la montaña.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó en menos de cuatro años, dos años antes de lo previsto. Este incidente supuso un poderoso contraataque a los imperialistas que despreciaban a China. Hoy tomamos el tren hasta Badaling y pasamos por la estación de Qinglongqiao. Podemos ver una estatua de bronce, la de Zhan Tianyou. Muchos invitados extranjeros que visitaron China se maravillaron con los grandes proyectos dejados por Zhan Tianyou.