¿Es la muerte de un conductor de pruebas de NIO que volcó su coche un accidente?

El artículo afirmaba que alrededor de las 17:22 del 22 de junio, un coche de prueba Weilai cayó desde el tercer piso del Edificio 8, Puerto de Innovación Automotriz de Shanghai, carril 56, Antuo Road, Anting Town, matando a dos personas. Los pilotos de pruebas Du y Zhang resultaron heridos. Después de 120, lo enviaron al Hospital Hepatobiliar Oriental de Anting para recibir tratamiento. Entre ellos, Du murió debido a un rescate ineficaz y Zhang fue declarado muerto en la madrugada del día 23. Los resultados no fueron buenos después de la cirugía hospitalaria.

En cuanto a la causa del accidente, se dice en línea que el conductor de pruebas estaba en la marcha equivocada y pisó el pedal equivocado, lo que provocó el accidente. En respuesta a esto, el 23 de junio, la respuesta oficial de Weilai: "Con base en el análisis de la situación en el lugar, se puede confirmar preliminarmente que se trató de un accidente (causa no vehicular)".

Muchos internautas no entienden por qué la prueba debe realizarse en marzo para poder continuar. También hay voces que creen que este accidente expuso el caos de la gestión interna de vehículos prototipo de NIO. Puede ser que para buscar eficiencia, las pruebas en el estacionamiento se hayan convertido en una rutina.

Un experto le dijo a Radar Finance que dado que el automóvil en el momento del incidente era un automóvil de prueba, esto significa que su software es una versión de desarrollo o una versión de producción, o que el automóvil puede ni siquiera ser una coche de producción. Los datos ingresados ​​por el conductor de pruebas durante la prueba pueden hacer que el sistema de toma de decisiones genere resultados de cálculo incorrectos, lo que hace que la capa de ejecución del vehículo se inicie rápidamente y es posible que el conductor de pruebas ni siquiera tenga tiempo para manejarlo con urgencia, o la puerta Puede bloquearse. Además, los vehículos eléctricos tienen una gran inercia y una rápida aceleración, lo que eventualmente conduce a una tragedia.

Radar Finance notó que el verano pasado, Weilai tuvo una serie de "casos de asesinato". Desde entonces, las ventas de Weilai se han ido quedando atrás gradualmente. Este es un momento crítico para que NIO continúe entregando nuevos modelos con la esperanza de revertir su declive.

¿Este "accidente" alterará el plan original de NIO?

El coche de prueba ET7 salió corriendo del edificio y Weilai "se dio vuelta" continuamente.

Hay diferentes opiniones sobre cómo Nio salió corriendo del edificio. Una teoría en la que mucha gente está de acuerdo es que este automóvil Weilai, con la parte trasera mirando hacia afuera, aceleró de manera anormal por razones desconocidas y finalmente chocó contra la pared exterior y la barandilla, volando directamente al suelo.

NIO dijo: “Alrededor de las 17:20 del 22 de junio, un automóvil de prueba de NIO cayó desde el tercer piso del edificio de estacionamiento del Puerto de Innovación de Shanghai, matando a dos probadores de cabina digital, uno de los cuales murió. un colega de la empresa y el otro es un empleado asociado Después del accidente, la empresa cooperó inmediatamente con el departamento de seguridad pública para iniciar una investigación y análisis de la causa del accidente, según se puede. confirmó preliminarmente que se trataba de un accidente (causa no vehicular). "

En respuesta, Ma Lin, director de relaciones públicas de Weilai, emitió un comunicado sobre el incidente de la caída, diciendo: "Gracias por esto. , primera oración. Ya sea que critiques o des opiniones, todo es por el bien de Weilai. Si no puedo sentir esto, no merezco sentarme en este asiento. La segunda oración es, cuándo hablar. si puedes hablar, hay razones específicas; cómo decirlo, si decirlo, lo he considerado, todo tipo de razones, por supuesto que no importa, la consideración parece incompleta y las opiniones de todos son correctas; La tercera frase es que toda la empresa está triste y es mi responsabilidad no tener frío. La cuarta frase es que la marina no puede vencerme."

"La estructura del primer artículo es clara. Se centra en la inmunidad de responsabilidad, y el segundo artículo se centra en la atención humanista. En última instancia, los automóviles sirven a las personas. Para Wei, quien propone claramente una "empresa orientada al usuario", reducir el enfoque en las personas fue un daño para la marca. Se corrigió a tiempo y se restableció la situación."

¿Dónde estaba el vehículo antes del accidente?

Radar Finance notó que había una voz que atribuía la causa del accidente a que el probador cambió a la marcha equivocada y pisó el pedal equivocado. Al respecto, Feng Shiming señaló que las dos víctimas eran probadores profesionales y, en teoría, la probabilidad de errores operativos no sería alta.

Zhang Xiang, decano del Instituto de Investigación de Tecnología de Vehículos de Nuevas Energías de la Facultad Vocacional de Tecnología de Nuevas Energías de Jiangxi, cree que el inicio repentino de NIO probablemente se deba a un problema con el software del sistema durante el proceso de ajuste manual. parámetros.

Normalmente, los coches inteligentes NIO se dividen en capa de percepción, capa de toma de decisiones y capa de ejecución. En opinión de Zhang Xiang, la escena antes del accidente debería haber sido que el conductor de pruebas de NIO estuviera enviando señales al nivel de toma de decisiones del automóvil a través de la computadora y realizando algunas pruebas de la tecnología de conducción autónoma. Había una alta posibilidad de probarlo en el tercero. -piso de estacionamiento.

En primer lugar, el estacionamiento está ubicado en la sede de NIO en el Puerto de Innovación de Shanghai, que puede estar muy cerca del laboratorio de prueba de manejo. En este caso, los datos se pueden descargar o devolver fácilmente al laboratorio para su análisis, lo que puede mejorar la eficiencia del trabajo.

En segundo lugar, los conductores de pruebas solo pueden simular la tecnología de conducción autónoma en un escenario de estacionamiento, lo que requiere encontrar un estacionamiento real, y este tipo de prueba no está permitido en carreteras abiertas comunes. Además, el Innovation Harbour es un parque abierto que acoge a muchas empresas. No se descarta que NIO tenga miedo de la exposición de los vehículos.

Cabe señalar que el estado tiene regulaciones muy estrictas sobre las pruebas de automóviles, que no solo deben llevarse a cabo en sitios de prueba designados, sino también supervisados ​​por ingenieros de pruebas profesionales. Antes de realizar la prueba, se debe enviar un informe a los departamentos pertinentes y aprobarlo en todos los niveles.

Por eso, también hay voces que creen que este accidente expuso el caos de la gestión interna de prototipos de NIO. Puede ser que, para buscar eficiencia, la empresa haya convertido las pruebas en los edificios de aparcamiento en una rutina.

“Ahora ellos (Nio) son los más lentos”, se lamentó a Radar Finance un practicante de conducción autónoma de un importante fabricante.

"Si el trabajo de pruebas de vehículos se traslada fuera del área ordinaria de oficinas y no se permiten operaciones de 'pruebas de aire', ¿se evitará la tragedia? Si alguien pasa por el lugar del incidente en ese momento , ¿causará una tragedia mayor? ", Cuestionó Feng Shiming.

Según el criterio de Zhang Xiang, dado que el automóvil en el momento del incidente era un automóvil de prueba, significa que su software es una versión de desarrollo o no una versión producida en masa, o incluso el automóvil puede No será un coche producido en masa. Los datos ingresados ​​por el conductor de pruebas durante la prueba pueden hacer que el sistema de toma de decisiones genere resultados de cálculo incorrectos, lo que hace que la capa ejecutiva del vehículo comience a retroceder rápidamente y es posible que el conductor de pruebas ni siquiera tenga tiempo para ocuparse de ello con urgencia, o el La puerta puede estar cerrada. Los vehículos eléctricos tienen una gran inercia y una rápida aceleración que eventualmente llevó a la tragedia.

Se informa que el vehículo de pruebas de ingeniería ET7 involucrado en el caso tiene una potencia máxima de 480 kw, puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 3,8 segundos y pesa más de 2,5 toneladas.

Sin embargo, Zhang Xiang también admitió que la situación en el estacionamiento no representa el estado del automóvil que circula en carreteras normales y que algunas funciones del software desarrollado pueden no funcionar durante la fase de prueba. Sin embargo, el asesinato seguirá provocando que muchos propietarios de automóviles que han pagado depósitos entren en pánico e incluso cancelen sus pedidos.

“Este incidente recuerda fácilmente al caso de asesinato de Weilai el año pasado, y luego hubo otros incidentes fuera de control, incluido el de Tesla, que resultaron en la muerte del propietario del automóvil. Todos pensarán que la tecnología. La fabricación de automóviles inteligentes todavía no es lo suficientemente buena y requiere prueba y error. En general, definitivamente tendrá un impacto en las ventas de Weilai”.

¿Hay alguna manera de prevenir esta tragedia antes de que suceda?

La información pública muestra que el ET7 involucrado en el caso es el primer producto automotriz entregado fuera de línea por Weilai. A juzgar por la introducción dada por NIO, sus sensores, controladores, lidar y otros equipos son todos productos lujosos después de una comparación vertical con los productos NIO.

Específicamente, NIO ET7 está equipado con tecnología de conducción autónoma NAD (NIO Autónoma Conducción) y se basa en el sistema de superdetección NIO Aquila NIO y la plataforma de supercomputación NIO Adam NIO.

Entre ellos, el NIO Super Sensing System cuenta con 7 cámaras de alta definición de 8 megapíxeles, 4 cámaras panorámicas de alta sensibilidad de 3 megapíxeles, radares de onda milimétrica de 5 y 12 sensores ultrasónicos. Primera cámara de ultra largo alcance de 1550 nm producida en masa.

En una reunión de análisis y comunicación sobre ET7 lidar celebrada por NIO el 22 de junio, Bai Jian, vicepresidente de NIO Intelligent Hardware, utilizó las palabras "ver lejos", "ver claramente" y " "ver constantemente". " se utiliza para describir el lidar de torre de vigilancia de ET7. Se dice que en las mismas condiciones de 150 m% de reflectividad, el lidar de ET7 puede detectar objetos de hasta 250 m, que es el mejor de la industria.

¿Por qué una configuración de alto nivel no logró salvar las vidas de los dos conductores de pruebas?

Algunas personas en la industria señalaron que esto está relacionado con el hecho de que los radares de ondas milimétricas equipados por la mayoría de las empresas de automóviles para sus productos no responden a objetivos estáticos a nivel de algoritmo.

En concreto, las funciones de ET7, ya sea frenada automática de emergencia (AEB) o frenada trasera con cinta de advertencia (RCTA-B), no pueden funcionar en objetos fijos como paredes.

Zhu Xichan, profesor de la Escuela de Ingeniería Automotriz de la Universidad de Tongji y director del Instituto de Tecnología de Seguridad Automotriz, dijo en una entrevista que es difícil para AEB responder correctamente a todos los objetivos estáticos, no solo paredes. Debido a que AEB analiza principalmente radares de ondas milimétricas, el efecto Doppler en objetivos dinámicos es inconfundible, por lo que es difícil distinguir objetivos estáticos de tapas de alcantarillas en la carretera, placas de acero en el suelo y pilares de puentes al costado de la carretera.

Aunque los sensores ultrasónicos pueden detectar obstáculos estáticos, debido a la mala calidad de la señal, solo pueden dar prioridad a su función de alerta temprana y difícilmente pueden usarse como base para la toma de decisiones en caso de frenado automático de emergencia.

Esta es la razón por la que varios coches inteligentes han chocado contra objetos fijos.

El director ejecutivo de Li, Li Xiang, dijo una vez: "La combinación de cámaras y radar de ondas milimétricas es como los ojos de una rana. Puede juzgar muy bien objetos dinámicos, pero es casi impotente para objetos estáticos no estándar". objetos."

Sin embargo, esto no es irresoluble. En lo que respecta a la seguridad corporal, la forma más sencilla es mejorar la fuerza física del cuerpo.

En un accidente de tráfico anterior, un camión VV7 marca WEY de Great Wall Motors fue impactado por detrás por un camión fuera de control mientras circulaba con normalidad, lo que provocó que rodara del carril de adelantamiento al carril de emergencia. El vehículo cayó 20 metros desde el puente junto a la barandilla del carril, pero aunque la carrocería del VV7 quedó gravemente deformada, las cuatro personas a bordo sobrevivieron.

Por el contrario, aunque Weilai ET7 afirma que su rigidez torsional alcanza 37.100 Nm/kWh, que es el límite superior de los sedanes y está casi un 50% por delante del Audi A4 y el BMW Serie 3, según el juez de accidentes. Según las fotografías, el techo del ET7 quedó extremadamente deformado después de caer desde una altura de 10 metros.

“La resistencia a la presión del dosel de vidrio panorámico es ligeramente menor que la de los techos comunes. Si hay un diseño de jaula antivuelco más resistente, ¿las consecuencias serán menos trágicas?”, preguntó Feng Shiming. Algunos internautas cuestionaron esto y descartaron cuestiones de diseño. ¿Será que para reducir costes la rigidez general de la carrocería no es suficiente?

Algunos internautas sugirieron que los vehículos eléctricos también pueden limitar la potencia de salida de la marcha atrás, como los vehículos de combustible. En el escenario actual, cuando un vehículo de combustible da marcha atrás, incluso si se pisa el acelerador a fondo, la velocidad se limitará a 30 km/h, mientras que un vehículo eléctrico sólo depende del motor para dar marcha atrás, lo que significa que la potencia para avanzar o retroceder es lo mismo.

Los problemas con la entrega de automóviles nuevos ocurren con frecuencia y los desafíos que enfrenta Weilai son cada vez más graves.

De hecho, esta no es la primera vez que ET7 ha sido cuestionado por el mundo exterior desde su entrega en marzo de este año.

En la aplicación Weilai, muchos propietarios de automóviles ET7 mencionaron el automóvil nuevo y descubrieron que tenía defectos de diversos grados, como cableado de vidrio trasero expuesto, ruido excesivo en el interior, arcos de asientos sueltos y reducción de ruido. Fundas para reposabrazos. Optimización de terremotos, etc.

Es más, en sólo tres meses, el ET7, con un volumen total de entrega de sólo más de 2.500 unidades, experimentó dos cortes de energía repentinos.

Por ejemplo, el 11 de junio, el propietario de un automóvil publicó en la aplicación Weilai que solo mencionó que cuando el ET7 estuvo conduciendo normalmente durante 13 días, el vehículo de repente se quedó sin energía, los frenos fallaron y Solo podía confiar en la inercia para reducir la velocidad del vehículo. Se detuvo lentamente, todos los equipos eléctricos fallaron y no se pudo encender el doble flash.

Otra mala señal para Wei es que desde julio del año pasado, las ventas de productos de la compañía han perdido su posición dominante entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.

En los primeros cinco meses de este año, el volumen total de entrega de automóviles nuevos de Weilai fue de 37.866 unidades, no sólo por detrás de Xiaopeng, Nezha, Lideal y Leappao, sino también con tasas de crecimiento superiores a las de Lideal y Xiaopeng. 100%, las ventas de automóviles nuevos de Weilai solo aumentaron un 11,8%.

Al mismo tiempo, Weilai se enfrenta a un fuerte impacto de sus oponentes en varios ámbitos. En términos de reemplazo de batería, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. entró en juego; el producto ES7 recién lanzado también fue robado por Ideal L9.

Vale la pena mencionar que, aunque las razones detrás de las continuas y lentas ventas de NIO son complejas, incluida la cadena de suministro, el nuevo ritmo incorrecto, etc., desde una perspectiva cronológica, NIO ha comenzado a perder su nueva fuerza impulsora y convertirse en el rey de las ventas, que coincidió con la continua aparición de "casos de asesinato" el verano pasado.

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