¿Cuál es la función de un vehículo todoterreno con bloqueo de diferencial?
Con el desarrollo de los automóviles, el mecanismo de bloqueo de los vehículos todoterreno tiene una, dos o más formas. Cuanto mayor sea la cantidad, mayor será el costo y más complejo será el diseño. Especialmente el "todoterreno duro" tiene requisitos más altos en cuanto a carrocería (tipo de carga), neumáticos, suspensión del chasis, etc. Los entusiastas del todoterreno suelen juzgar la capacidad todoterreno de un vehículo por el "número" de bloqueos del diferencial, que tiene una base determinada. Por ejemplo: (los datos provienen de Internet, los modelos detallados son principalmente autos reales)
a Modelos con tres bloqueos de diferencial: Nissan, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, etc. Estos modelos también tienen una gran capacidad para "salir de problemas" en carreteras complejas.
b.Un modelo con bloqueo de diferencial: RAV4, X5, Prado, etc. , con capacidad general para "salir de problemas".
C. "Quattro" es un representante típico del sistema de tracción total permanente de Audi, y su logotipo proviene de la inspiración del diseñador. Como se puede ver en la imagen, el uso de gecko como concepto de diseño es una buena interpretación de "tracción total permanente". La razón no es otra, porque la "fuerza de adsorción" o "fuerza de agarre" única del gecko se extiende a los automóviles: las pendientes pronunciadas y los bajíos son suaves y cómodos.
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Si desea comprender completamente la configuración de un automóvil, especialmente un vehículo todoterreno, primero debe comprender las definiciones y distinciones de algunas palabras clave, como diferencial, bloqueo del diferencial, bloqueo del diferencial central, electrónicamente. tracción total controlada, tracción total, etc. Horas y minutos, etc. De hecho, si desea comprender la tracción en las cuatro ruedas, la clave es comprender los conocimientos o definiciones relevantes de diferenciales y bloqueos de diferencial. En cuanto a este último, no es difícil de entender basándose en la comprensión de ambos.
Además de circular en línea recta, los coches también necesitan girar. En este momento, la "velocidad lineal" de los neumáticos es inconsistente y el radio de giro de las ruedas izquierda y derecha es diferente. El "diferencial" simplemente cumple con los requisitos de las diferentes velocidades de las ruedas cuando el automóvil gira. Las generaciones posteriores de "diferenciales de bloqueo, diferenciales centrales y diferenciales LSD" sólo se pueden utilizar como algunos equipos o instalaciones auxiliares para mejorar el manejo y el rendimiento de conducción del automóvil.
Estructura
La estructura más básica consta de "engranaje planetario y eje, carcasa, engranaje lateral (engranaje solar)", etc.
Comportamiento
¿Perder? Entrada: El engranaje impulsado hace girar la caja del diferencial;
¿Pérdida? Salida: los engranajes laterales están conectados a los semiejes en ambos lados para transmitir potencia a las ruedas en ambos lados;
Rotación y revolución: "Autorrotación" se refiere a la rotación del engranaje planetario alrededor del engranaje planetario. eje. Y revolución: se refiere a la rotación del engranaje planetario alrededor del eje del engranaje lateral;
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Definición:
Cuando una rueda motriz patina, ambas ruedas motrices se pueden bloquear automática o manualmente (incluido el bloqueo del diferencial central o de tiempo completo, controlado electrónicamente, etc.) ), lo que equivale a que el "diferencial" no actúe (o no funcione). Después del bloqueo, las ruedas se mueven a la misma velocidad y la energía cinética y el par se distribuyen uniformemente, lo que permite "salir del apuro" o tener un cierto grado de "pasabilidad".
Es un "mecanismo de bloqueo" del "diferencial". Bloquea el diferencial de ruedas (diferencia de velocidad) a través del mecanismo de semieje, o bloquea el diferencial entre ejes (como el eje delantero y eje trasero), de modo que uno o más neumáticos pierden "agarre" y no pueden salir del apuro. Es posible salir del problema con un mecanismo equipado con un "bloqueo del diferencial".
Diferentes diferenciales utilizan diferentes métodos de "bloqueo". En la actualidad, los más comunes son: tipo autoblocante por fricción, tipo bloqueo forzado, tipo engranaje (más común en camiones), tipo Torsten y tipo acoplamiento viscoso.
Tipo de bloqueo forzado
El bloqueo del diferencial con bloqueo forzado es un bloqueo del diferencial instalado en un diferencial de engranajes cónicos simétrico ordinario. Este bloqueo del diferencial tiene una estructura simple, es fácil de fabricar y tiene una alta relación de distribución de par. Sin embargo, el funcionamiento es bastante inconveniente y generalmente requiere apagado; además, si el bloqueo del diferencial se conecta demasiado pronto o se quita demasiado tarde, se producirán una serie de problemas sin diferencial y no se podrá cambiar la distribución del par;
Estilo Torsten
El nombre "Torsten" es una marca registrada de Gleason Corporation. El diferencial "Torsten" es un nuevo tipo de diferencial entre ejes que se utiliza ampliamente en vehículos con tracción total. Es sensible al torque, de estructura compacta y tiene un rango de torque de transmisión amplio y ajustable, por lo que se usa ampliamente en el diferencial central de vehículos con tracción total y en el diferencial entre ruedas del eje motriz trasero.
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Tipo de acoplamiento viscoso
Este bloqueo del diferencial utiliza "aceite de silicona" como "medio" para la transmisión de energía cinética. Cuando la "diferencia de velocidad" entre los dos ejes es grande, la temperatura del aceite aumenta bruscamente y el volumen se expande.
En este momento, el aceite de silicona empujará la placa de fricción para que encaje firmemente, lo que significa que los ejes de transmisión en ambos extremos del acoplamiento viscoso están conectados directamente al acoplamiento viscoso para lograr el "bloqueo".
Tipo autoblocante de alta fricción
Los tipos autoblocantes de alta fricción incluyen el tipo de placa de fricción, el tipo de leva deslizante, etc.
Tipo de placas de fricción: El diferencial se bloquea mediante el "par de fricción" generado cuando las placas de fricción se deslizan entre sí. Este tipo de estructura es simple y relativamente estable y se utiliza principalmente en automóviles pequeños o vehículos ligeros.