Medidas de prevención de la contaminación por buques
(A) Nuevas normas del código marítimo internacional
La contaminación del agua y la protección del medio marino son cuestiones globales importantes que han atraído la atención de la comunidad internacional. Actualmente, en China se están aplicando cada vez más tecnologías nuevas para la prevención y el control de la contaminación del agua, lo que demuestra que China ha adoptado una actitud más activa al abordar las convenciones internacionales en el marco de las Naciones Unidas.
(2) Gestión de la prevención de la contaminación de los buques
China debería renovar los certificados anticontaminación pertinentes para los buques registrados en China y fortalecer la supervisión de los certificados anticontaminación para los buques registrados en el extranjero en De acuerdo con los requisitos de las notificaciones pertinentes. Supervisión y gestión: publicar una nueva versión de la plantilla de documento que cumpla con los requisitos del anexo y la enmienda de 2004 al anexo lo antes posible, reemplazar la versión anterior del certificado, recopilar y organizar. avisos relevantes, compilar y publicar contenido relevante lo antes posible ajustar oportunamente las políticas y métodos de supervisión y gestión de acuerdo con las últimas regulaciones revisadas;
(C) Desarrollar barcos "verdes"
Los llamados barcos "verdes" se refieren a barcos que son inofensivos para el medio ambiente y no contaminan el océano ni el aire durante su funcionamiento normal. . En caso de accidente, especialmente encallamiento o colisión, el barco tiene la capacidad inherente de evitar la liberación de materiales peligrosos. Debe cumplir con todos los estándares de servicio, es decir, no sólo durante todo el período de operación del buque, sino también durante la construcción y desguace final del mismo. El objetivo del desarrollo de barcos "verdes" es controlar la contaminación atmosférica y marina procedente de los barcos. Noruega comenzó a estudiar un plan de desarrollo de buques "verdes" en marzo de 1993, que abarcaba múltiples áreas, siendo la más importante el control de la contaminación marina, la contaminación del aire y los fallos humanos. El programa de desarrollo de buques "verdes" lo están desarrollando conjuntamente el Real Consejo Noruego de Investigación Científica y Tecnológica y la industria naviera noruega. Muchas empresas participaron en el desarrollo de este plan, incluidos armadores, proveedores de equipos, Det Norske Veritas, la agencia nacional de control de la contaminación, la Asociación Noruega de Armadores y otros.
(4) Normalizar la gestión interna de las compañías navieras y reforzar las inspecciones de seguridad de los buques.
El Código IGS establece que aproximadamente el 80% de los factores humanos se pueden controlar mediante una gestión eficaz, es decir, reforzando la gestión interna de la empresa y la gestión de la seguridad del buque. En la actualidad, un número considerable de pequeñas empresas tienen una gestión extremadamente irregular y muchos vacíos legales, lo que es el principal motivo de la contaminación marina provocada por los barcos. Integrar las pequeñas empresas, estandarizar la gestión interna de las empresas navieras, transformar de la gestión tradicional a la gestión moderna, transformar de la gestión de la experiencia a la gestión científica, transformar de la gestión estática a la gestión dinámica y minimizar el impacto de los factores humanos son la clave para prevenir y controlar. contaminación del océano por parte de los buques. Fortalecer las inspecciones de seguridad de los buques y evitar que naveguen buques no aptos para navegar son las principales prioridades. Si el barco no está en condiciones de navegar, incluso los tanques de carga de petróleo y de combustible resultarán dañados por accidentes como encallamiento, colisión, varamiento, hundimiento e incendio durante la navegación, lo que provocará importantes accidentes de contaminación en la zona marítima.
(5) Establecer y mejorar un sistema de identificación de derrames de petróleo en el mar, disuadir a los perpetradores de derrames de petróleo y establecer y mejorar un sistema de compensación por daños por contaminación de petróleo.
La identificación de derrames de petróleo es uno de los medios importantes en la investigación de accidentes por contaminación por petróleo, y su conclusión de identificación es evidencia legal para la aplicación de la ley administrativa marítima. En la actualidad, el reconocimiento de huellas dactilares de petróleo se utiliza ampliamente en la investigación y el procesamiento de accidentes de contaminación por derrames de petróleo. Es uno de los medios científicos y tecnológicos importantes para determinar la fuente de contaminación de los accidentes de derrames de petróleo de barcos. También proporciona evidencia legal y poderosa para ello. tramitación adicional de accidentes y reclamaciones. Por otro lado, la Administración de Seguridad Marítima debería fortalecer las patrullas en la zona portuaria y las aguas superficiales, vigilar de cerca la situación de contaminación en la zona portuaria y las aguas superficiales, movilizar a los trabajadores portuarios y al personal de las unidades relacionadas, informar activamente sobre los buques contaminantes y permitir que más las personas se preocupan por el medio marino Proteger y esforzarse por minimizar las pérdidas derivadas de accidentes repentinos de contaminación marina. Deben adoptarse medidas punitivas severas contra los buques que causan una contaminación grave debido a operaciones ilegales o se niegan a realizar correcciones.
(6) Establecer y mejorar el sistema legal para evitar que los barcos contaminen el océano.
La construcción del sistema legal y regulatorio de mi país para la prevención y el control de la contaminación de buques se remonta a la década de 1970. Ahora incluye básicamente cinco niveles: leyes, reglamentos administrativos, normas departamentales, documentos normativos y convenios internacionales. que mi país se ha sumado. Sin embargo, actualmente faltan leyes básicas específicas para prevenir y controlar la contaminación del océano por buques y, en general, las disposiciones sobre la contaminación por buques en las leyes pertinentes no están armonizadas según el tipo de contaminación.