¿Quién puede explicar las válvulas neumáticas y eléctricas de la turbina de vapor respectivamente?

Es un ventilador en el motor de un automóvil o avión que utiliza gases de escape para soplar vapor de combustible hacia el motor y mejorar su rendimiento.

El turbo, o turbocompresor, denominado T, fue utilizado por primera vez en el campo del automóvil por la empresa sueca de automóviles SAAB. Mucha gente sabe ahora que el turbocompresor se denomina TURBO. Si ve TURBO o T en la parte trasera del automóvil, significa que el motor utilizado en el automóvil es un motor turboalimentado. Por ejemplo, el 1.8T de Volkswagen Bora, el 1.8T de Passat, el 2.0T de Audi, etc. Los motores de estos automóviles funcionan quemando combustible en el cilindro del motor para generar potencia. Cuando la cilindrada del motor es cierta, la forma más eficaz de aumentar la potencia de salida del motor es proporcionar más combustible para la combustión. Sin embargo, el sistema de admisión de aire del motor tradicional puede proporcionar fácilmente más combustible al cilindro, pero es difícil proporcionar suficiente aire para sustentar la combustión completa del combustible.

Tomemos como ejemplo el principio de funcionamiento de un motor de gasolina. Por cada kg de gasolina suministrado al cilindro, el cilindro necesita aspirar aproximadamente 15 kg de aire para garantizar la combustión completa de la gasolina. Pero el volumen de 15 kg de aire será muy grande. No es fácil inhalar completamente un volumen tan grande de aire simplemente confiando en el vacío generado por el cilindro durante el proceso de admisión del motor. Por lo tanto, es particularmente importante mejorar la capacidad del motor para inhalar gas, es decir, mejorar la eficiencia de carga del motor. Hay dos formas de aumentar la entrada de aire a su motor. La primera es la tecnología de sobrealimentación post-etapa. En principio, la tecnología de refuerzo detrás del escenario utiliza un compresor especial para comprimir el gas antes de ingresar al cilindro, aumentando así la densidad del gas y reduciendo el volumen del mismo. De esta manera, la masa de gas por unidad de volumen aumenta considerablemente y el volumen de entrada de aire puede satisfacer las necesidades de combustión de combustible, logrando así el propósito de aumentar la potencia del motor. El compresor utilizado en el proceso de sobrealimentación también se denomina sobrealimentador. La segunda es la tecnología de admisión de aire frontal, o el uso del vacío del cilindro para reponer aire desde el tubo de admisión al cilindro. Independientemente de la tecnología, controlar la entrada de aire es clave.

Según las diferentes fuentes de energía que impulsan el sobrealimentador, los métodos de sobrealimentación del motor se pueden dividir básicamente en cuatro categorías:

1. El sobrealimentador es accionado directamente por el cigüeñal del motor a través de engranajes (o cadenas, etc.). ).

2. El segundo tipo es el sistema de turbocompresor de gases de escape, que impulsa el sobrealimentador mediante los gases de escape descargados cuando el motor está en funcionamiento.

3. El tercer tipo es el sistema de sobrealimentación compuesto, que utiliza un turbocompresor de gases de escape y un sobrealimentador accionado mecánicamente al mismo tiempo en el motor. Además, existen otros métodos de impulso, como el impulso inercial y el impulso de ondas de aire.

4. La cuarta categoría es el sistema de control de vacío de la etapa delantera, que utiliza el control de vacío del cilindro del motor para enviar aire desde el tubo de admisión al cilindro. Esta tecnología se inventó en la provincia de Taiwán en 2003, y el número de patente de la provincia de Taiwán es M301275: una pequeña turbina de vapor con nueve caballos de fuerza.

Neumático (generalmente se refiere a motor neumático):

El motor neumático es un motor primario que utiliza aire comprimido como medio de trabajo. Es un dispositivo de potencia que utiliza la expansión del aire comprimido para convertir la energía de presión en energía mecánica.

Aunque los distintos tipos de motores neumáticos tienen diferentes estructuras y principios de funcionamiento, la mayoría de ellos tienen las siguientes características:

1. Es posible una regulación continua de la velocidad. Siempre que se controle la apertura de la válvula de admisión o de la válvula de escape, es decir, se controle el flujo de aire comprimido, se puede ajustar la potencia de salida y la velocidad del motor. Se puede lograr el propósito de ajustar la velocidad y la potencia.

2. Puede moverse hacia adelante y hacia atrás. Para la mayoría de los motores neumáticos, siempre que se utilice la válvula de control para cambiar las direcciones de admisión y escape del motor, el eje de salida del motor neumático se puede girar hacia adelante y hacia atrás, y la dirección se puede cambiar instantáneamente. Tanto en las transiciones hacia adelante como hacia atrás, el impacto es pequeño. Una ventaja importante del funcionamiento inverso de un motor neumático es su capacidad para alcanzar la velocidad máxima casi instantáneamente. Los motores neumáticos de paletas pueden alcanzar la velocidad máxima en una vuelta y media; los motores neumáticos de pistón pueden alcanzar la velocidad máxima en menos de un segundo. Al utilizar la válvula de control para cambiar la dirección de entrada de aire, se puede lograr una rotación hacia adelante y hacia atrás. Tiene las ventajas de poco tiempo, velocidad rápida, impacto pequeño y no es necesario descargar la carga.

3. Es seguro de operar y no se ve afectado por vibraciones, altas temperaturas, electromagnetismo y radiación. Es adecuado para entornos de trabajo hostiles y puede funcionar normalmente en condiciones adversas como inflamables, explosivas o altas. Temperatura, vibración, humedad y polvo.

4. Tiene función de protección contra sobrecargas y no fallará debido a sobrecargas. Cuando se produce una sobrecarga, el motor simplemente disminuye la velocidad o se detiene. Cuando se libera la sobrecarga, puede reanudar inmediatamente el funcionamiento normal sin causar fallos de funcionamiento como daños a las piezas de la máquina.

Puede funcionar continuamente a plena carga durante mucho tiempo con un pequeño aumento de temperatura.

5. El par de arranque es alto y se puede arrancar directamente con carga. Inicio y parada rápidos. Se puede iniciar con carga. Inicio y parada rápidos.

6. Amplio rango de potencia y rango de velocidad. La potencia puede oscilar entre unos pocos cientos de vatios y decenas de miles de vatios; la velocidad puede oscilar entre cero y diez mil revoluciones por minuto.

7. Fácil de operar, fácil de mantener y reparar. La invención tiene una estructura simple, pequeño volumen, peso ligero, alta potencia, operación simple y mantenimiento conveniente.

8. Con el aire como medio, no hay dificultad para suministrarlo y no es necesario procesar el aire usado. El aire comprimido libre de contaminantes se puede suministrar de forma centralizada y transportar a largas distancias.

Debido a las características anteriores, los motores neumáticos pueden funcionar en entornos hostiles como humedad, altas temperaturas y mucho polvo. Además de usarse como fuente de energía para equipos de perforación, perforación y carga en maquinaria minera, también se usa ampliamente en la construcción naval, metalurgia, industria química, fabricación de papel y otras industrias.

Los motores neumáticos son la mejor alternativa a los motores a prueba de explosiones. Además de los modelos estándar, también disponemos de modelos de motores reductores de aire con reductores, con relaciones de reducción que van desde 10:1 hasta 60:1.

Las funciones incluyen:

1) Velocidad variable

2) A prueba de explosiones, sin chispas

3) Sin fiebre durante; cirugía;

4) No se quemará;

5) Ambas direcciones se pueden invertir.

Válvula eléctrica:

Se refiere a una máquina que utiliza energía eléctrica como principal fuente de energía para accionar la válvula. Según sus características, se pueden dividir en válvulas multivueltas (aplicables a válvulas como válvulas de compuerta y válvulas de globo que requieren múltiples rotaciones de la manija para las operaciones de apertura y cierre), o válvulas rotativas parciales como válvulas de mariposa, válvulas de bola. y válvulas de tapón, que son accionadas por engranajes helicoidales. ) Tipo rotativo parcial (generalmente usado para válvulas de mariposa, válvulas de bola, válvulas de tapón y otras válvulas que solo necesitan girar 90 grados para abrirse y cerrarse) Tipo directo (el eje de transmisión del actuador está en la misma dirección que el vástago de la válvula) Tipo de ángulo (el eje de transmisión del actuador está en la misma dirección que el vástago de la válvula) El vástago de la válvula es vertical), etc. Por ser componentes eléctricos de precisión, generalmente requieren ciertos requisitos de protección (impermeables) según las condiciones de trabajo aplicables, se dividen en tipos a prueba de explosiones y no a prueba de explosiones según el voltaje, se dividen principalmente en AC380V y; AC 220V en China; según las características de funcionamiento del actuador, dividido en tipo de interruptor y tipo de regulación.