Habla sobre la caja de cambios, la carta de amor, por qué existe como un "dios"
Primero,? Caja de cambios ordinaria
De acuerdo con los diferentes principios de funcionamiento de los cambios de cambios de automóviles, existen cuatro tipos de transmisiones automáticas comúnmente utilizadas en automóviles (especialmente vehículos de combustible), a saber, transmisión automática hidráulica, transmisión automática mecánica continuamente variable y transmisión automática electromecánica. y transmisión automática de doble embrague. Por supuesto, también existen cajas de cambios MT, cajas de cambios manuales, cajas de cambios diseñadas con las primeras aplicaciones industriales y los principios de caja de cambios más básicos. Todavía se utiliza en algunos vehículos de gama baja o vehículos especiales (vehículos todoterreno, vehículos de ingeniería, etc.). ). No entraré en detalles aquí. Hoy solo hablaré de la transmisión automática.
Hasta ahora, las cajas de cambios de los vehículos de combustible han sido adquiridas básicamente por varias grandes empresas. Además de Aisin, ZF también es una marca de transmisiones con tecnología relativamente avanzada. BorgWarner y Gatek tienen cada uno sus propias ventajas técnicas y ambos son buenos para lograr logros en sus propios campos de tecnología de transmisión.
1. Caja de cambios AT (¿transmisión automática?, ¿abreviatura? AT), el nombre científico es transmisión automática hidráulica, que debería ser la transmisión automática más utilizada en la actualidad. Desde la exposición inicial a las cajas de cambios 4AT hasta ahora algunos coches equipados con cajas de cambios 9AT, existen modelos bastante maduros en todos los niveles. Las ventajas de la caja de cambios AT son obvias, la potencia es "más directa", pero las deficiencias también son muy destacadas. Los productos de primera y segunda generación pueden sufrir frustraciones durante la aceleración y un consumo de combustible relativamente alto. Sin embargo, debido a su estructura madura, gran uso, costo relativamente bajo y las marcas más utilizadas. Además de los modelos Toyota, también se utilizan otros modelos alemanes, europeos y americanos y la mayoría de los modelos nacionales. Por supuesto, ahora es el producto de tercera generación y su estabilidad relativa y rendimiento en el consumo de combustible han mejorado mucho.
2. Transmisión CVT (Transmisión Variable Continua (CVT), nombre científico para la transmisión automática mecánica continuamente variable, representada principalmente por los automóviles japoneses. La mayoría de modelos como Honda y Nissan utilizan transmisiones CVT. Las características de la CVT La caja de cambios es obvia porque la correa o cadena de acero logra el cambio de velocidad cambiando el diámetro de la rueda motriz y la rueda motriz, la relación de velocidad no es un punto discontinuo, sino una serie de valores continuos. Tiene buen confort de marcha y excelente combustible. Por supuesto, también tiene desventajas, como la incapacidad de soportar una salida de par excesiva, una salida instantánea relativamente inferior y una experiencia de conducción relativamente aburrida. Por supuesto, la caja de cambios CVT también aumenta la relación de transmisión. y la salida de par, cambia las condiciones de trabajo internas del convertidor de par hidráulico y ahora puede soportar un par de aproximadamente 500 NM. Por ejemplo, el 2.0T del Nissan Teana es una caja de cambios CVT de alto par. La transmisión por correa o cadena de acero ha mejorado mucho en comparación con los modelos anteriores. En la situación global actual de conservación de energía y reducción de emisiones, la CVT es eficiente, suave y ahorra energía, por lo que cada vez más marcas han comenzado. adoptar CVT Hablemos de los principales fabricantes de CVT y de la marca
3. Transmisión AMT (transmisión automática? ¿manual? (AMT para abreviar), la abreviatura de transmisión automática mecánica controlada electrónicamente, transmisión AMT. Es un compromiso entre la transmisión MT y la transmisión AT. En comparación con las transmisiones manuales, el producto tiene las ventajas de menores costos de producción y operación más fácil. Sin embargo, las deficiencias de las transmisiones AMT son más prominentes. Un mal funcionamiento puede fácilmente producir una fuerte sensación de frustración. Afecta mucho al confort. Y ahora hay relativamente pocos modelos equipados con cajas de cambios AMT en el mercado
Caja de cambios 4.DCT (transmisión de doble embrague (DCT), la abreviatura de transmisión automática de doble embrague. -El embrague, como sugiere el nombre, utiliza dos juegos de embragues que funcionan alternativamente para lograr el efecto de cambios sin espacios. Se divide en doble embrague seco y doble embrague húmedo, powershift, velocidad de cambio rápida, pequeña pérdida de potencia al cambiar. buena economía de combustible.
La implementación de la tecnología de caja de cambios de doble embrague tiene altos requisitos de materiales y procesos, y sus deficiencias también son obvias. La estabilidad de la calidad y el alto precio son las desventajas del doble embrague.
Debido a limitaciones de espacio, hoy hablaremos solo de la transmisión automática de Aisin.
¿Segundo,? Antecedentes de Aixin:
En la actualidad, Aisin es obviamente una transmisión con amplia aplicación y amplia cobertura. Por supuesto, Aisin no es un monopolio. Además de Toyota, Nissan y Honda, los otros dos jefes japoneses también tienen sus propias empresas de soporte de cajas de cambios.
La japonesa Aisin Seiki Co., Ltd. (Aisin? Seiki), conocida como Aisin, fue fundada en Japón en 1962. Es una empresa especializada en la producción de transmisiones automáticas y otros productos de automoción. El Grupo Toyota posee una participación del 22,22% en Aisin Seiki. Por supuesto, el segundo y tercer mayor accionista siguen siendo Toyota, por lo que no hay problema en decir que Aisin es Toyota.
La serie de productos de transmisión automática de Aisin es muy rica e incluye 4 velocidades, 5 velocidades, 6 velocidades y 8 velocidades. Como es el holding propio de Toyota, casi todos los modelos de Toyota utilizan transmisiones automáticas de Aisin. Por supuesto, tomando a ZF como ejemplo, también es una importante marca de transmisiones automáticas, y ZF será más adoptada por los sectores alemán y europeo. Jacto, principalmente una transmisión CVT, se utiliza principalmente en otros modelos japoneses (principalmente Nissan, Mitsubishi, etc.). Además de Toyota y Honda, también hay una pequeña cantidad de transmisiones automáticas, como Jacto? 7AT (adoptado por Patrol, Infineon, Mercedes-Benz y otros modelos).
Después de 30 años de rápido desarrollo, especialmente en los últimos 10 años, la industria de autopartes de China ha entrado en una nueva etapa de "localización profunda", desde el simple ensamblaje de vehículos y la localización de piezas básicas internas y externas, desde Desde el modelo de empresa conjunta hasta las piezas centrales, hasta las piezas centrales de alta barrera actuales (motores, cajas de cambios, etc.), todas están profundamente localizadas. Sin embargo, en el mundo de las transmisiones automáticas esta tendencia es menos clara. Las transmisiones automáticas con financiación extranjera representadas por Aisin 6AT todavía ocupan la fuerza principal en el mercado y, por supuesto, también ocupan el reconocimiento interno de los consumidores.
Lo que hay que afirmar es que Aisin, especialmente la caja de cambios 6AT, tiene una historia de desarrollo de más de 20 años y tiene la ventaja de costos de una tecnología madura, calidad estable y producción en masa. Los fabricantes de vehículos nacionales y extranjeros o empresas conjuntas no están obligados a adoptar este tipo de cajas de cambios. Lo más comprensible es que sean responsables de la calidad de los vehículos y también de los consumidores.
Sin embargo, las empresas conjuntas o los fabricantes de automóviles nacionales están más preocupados porque pueden ahorrar el coste de la I+D. La tecnología central de las transmisiones automáticas está monopolizada por gigantes como Aisin, ZF, BorgWarner y Gateco. Es demasiado difícil derribar las barreras profesionales y los costos de las patentes son altos. Además, evidentemente no es rentable para los vehículos de combustible. E incluso si invierte mucho, es posible que no obtenga una transmisión automática excelente. Incluso si realmente fabrica una caja de cambios excelente, es posible que el mercado y los consumidores no la reconozcan. Este es el mayor problema. Es más, este tipo de desarrollo estilo juego conlleva enormes riesgos para la industria manufacturera y es inaceptable.
Si las empresas de vehículos compran directamente cajas de cambios Aisin 6AT, no sólo pueden garantizar la calidad, sino también aumentar los beneficios y las ventas. Mientras un automóvil de marca propia lleve la etiqueta Aisin, los consumidores tendrán una confianza ilimitada en su caja de cambios, lo que prácticamente ahorrará decenas de millones en costos de publicidad. ¿por qué no?
Por lo tanto, todos creemos unánimemente que Aisin, que tiene suficiente acumulación de tecnología, costos controlables y excelente capacidad de producción, es, por supuesto, la mejor opción. Para Aisin también es un placer salir de esta posición de monopolio "pasivo". Por eso la mayoría de las marcas nacionales utilizan Aisin.
¿Tercero,? ¿Por qué Aisin 6AT es el más popular?
Aisin 6AT utilizó dos juegos de engranajes planetarios desde el principio. La ventaja es que reduce el consumo de combustible al hacer cambios ascendentes y amplía el rango de bloqueo, lo que es muy útil para reducir el consumo de combustible. Al mismo tiempo, la válvula de ahorro de energía es un diseño nuevo y eficiente que puede utilizar mejor y más racionalmente el combustible al arrancar o detener. La bomba controlada electrónicamente también mejora la eficiencia del combustible del 9.
El otro es el diseño técnico silencioso. El convertidor de par está equipado con un amortiguador de carrera larga que suprime eficazmente las vibraciones al cambiar de marcha. Además, los dientes de engranaje más anchos también ayudan al motor a mantener una velocidad relativamente baja, lo que no sólo reduce el consumo de combustible a baja velocidad, sino que también hace que el ruido sea relativamente menor.
También hay una nueva tecnología: la unidad de control TCM, que tiene una tecnología de cambio rápido de programa inteligente por computadora de control de transmisión, que mejora enormemente el silencio y la suavidad.
Estas dos ventajas existen, por lo que Aisin 6AT tiene una amplia gama de aplicaciones de mercado. Esto ha llevado al fenómeno de que la capacidad de producción de las marcas nacionales está controlada y solo se pueden comprar componentes básicos. Aunque Changan también ha desarrollado una caja de cambios 6AT antes, como se mencionó anteriormente, debido a que el proceso y la tecnología no pueden cumplir con los requisitos de diseño, por supuesto, el producto no puede cumplir con los requisitos actuales de carga del vehículo. Por lo tanto, la tercera generación de Aisin 6AT sigue siendo la corriente principal del mercado y controla firmemente el mercado automotriz nacional.
Además de las ventajas innatas mencionadas anteriormente, como producto principal de Aisin, la adopción generalizada de 6AT no es casualidad.
Hasta el momento, Aisin 6AT ha llegado a la tercera generación. Después de tres generaciones de evolución, este 6AT se ha vuelto más maduro y estable.
En términos generales, los puntos técnicos de la última generación son los siguientes:
En comparación con la primera generación, el embrague de bloqueo de la segunda generación se reemplaza por un resorte de carrera larga. , y el área de bloqueo aumenta. Esto significa relaciones de transmisión más amplias y elevación de par baja.
La tercera generación es más liviana que la segunda generación, tiene una relación de velocidad más baja y tiene una bomba de aceite electromagnética incorporada que admite funciones de arranque y parada.
El peso ligero es la mejora más técnica y la reducción de la relación de velocidad mejora enormemente la suavidad de los cambios. Por supuesto, la configuración general actual de arranque y parada automáticos tiene nuevos requisitos para este 6AT, y se utiliza una bomba de aceite electromagnética para realizar cambios descendentes automáticamente para realizar la función de arranque y parada.
Así podemos ver que el "amor" de las marcas nacionales por Aisin es la opción más racional e impotente, por no hablar de las empresas conjuntas alemanas, europeas o americanas. Aisin existirá en el mercado chino como un "dios" durante mucho tiempo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.