¿Qué hará el Internet de los vehículos en el futuro?

Si comparamos a las personas con los números, antes de la era de Internet móvil, las personas eran números reales, pero ahora todos se han convertido en un "número plural", con números reales y unidades imaginarias "I". El primero vive en el mundo real y el segundo deambula por el mundo virtual.

Si todos los aspectos de la transformación digital de las empresas automotrices recaen en el Internet de los vehículos, en realidad es para construir un puente entre el mundo real del automóvil y el mundo virtual del teléfono móvil, y utilizar soluciones ágiles. métodos de trabajo para proporcionar "I "Los usuarios "mejoran torpemente" la experiencia del usuario hasta que llega el momento "ajá?" Por otro lado, en la futura era AIOT, la industria de Internet de los vehículos necesita encontrar. una salida de nuevo.

En los últimos diez años, el Internet tradicional de los vehículos se ha ido desarrollando y tratando de ser abierto, pero en realidad siempre ha sido un sistema cerrado. Diferentes fabricantes y diferentes empresas tienen sus propias. propios sistemas, lo que hace que la Internet de los vehículos sea muy popular. La era de la Internet móvil se trata más de "autos conectados" que de un producto real.

En 2009, Ford lanzó el sistema de entretenimiento inteligente para vehículos SYNC. , lanzó una interfaz abierta llamada AppLink, que conecta con éxito el sistema SYNC a aplicaciones en dispositivos inteligentes, lo que permite a los consumidores llevar el contenido utilizado por los terminales de teléfonos inteligentes a la plataforma del vehículo para adaptarse al entorno de uso del vehículo.

Después de eso, una práctica común entre las empresas de automóviles es llevar aplicaciones de teléfonos móviles al vehículo, por lo que el sistema del vehículo debe estar conectado a un teléfono inteligente para usar el software, lo que significa que algún automóvil. Las empresas han renunciado a su dominio del sistema de información a bordo del vehículo.

Pero debajo del parabrisas, los titulares de teléfonos móviles de 9,9 yuanes siempre dan dolor de garganta a las empresas de automóviles y esperan sacarlas del problema. Pero hasta ahora las empresas automovilísticas no lo han hecho. Un ejecutivo técnico de una empresa automovilística internacional en China admitió a HD Automotive Business Weekly: “Incluso ahora, la relación entre los teléfonos móviles y las máquinas de los automóviles sigue siendo un tema candente. "

Enfrentarse a las personas con "yo" es en realidad resolver el problema de que las empresas automotrices no pueden deshacerse de los teléfonos móviles. Después de todo, el mundo virtual de una persona básicamente está en el teléfono móvil y las redes sociales. , contenidos, servicios, pagos, etc.

“Así que no se trata de reemplazar los teléfonos móviles, sino de cómo lograr el vínculo entre los automóviles y los teléfonos móviles. "El director del negocio automotriz de un gigante chino de Internet dijo a HD Automotive Business Weekly que si desea utilizar un teléfono móvil, debe respetar sus hábitos, confiar en el valor del usuario y seguir sus necesidades.

Director general de SAIC-GM-Wuling Shenyang Una vez hice una pregunta: ¿Por qué no se puede cambiar el Internet de los vehículos de 2 horas a 24 horas? La respuesta es realmente muy simple: integrar el automóvil en la vida del usuario en lugar de hacerlo. obligando a toda la vida a entrar en el automóvil.

En 2019, Taibo Internet of Vehicles lanzó una solución móvil de Internet de vehículos y "puso automóviles en teléfonos móviles" con éxito. En ese momento, mucha gente pensó que estaba "revirtiendo la tendencia". Tendencia". Subviértete.

A diferencia de las soluciones de mapeo tradicionales, el Internet móvil de vehículos de Taibo separa la pantalla del automóvil, y el teléfono móvil es el automóvil. La potencia informática del teléfono móvil se explota de manera efectiva y utilizado, aportando nuevos beneficios a los automóviles tradicionales. Un "cerebro inteligente" que puede iterar continuamente

Confiando en la potencia informática de los teléfonos móviles, las capacidades de inteligencia artificial de las pantallas de los teléfonos móviles, las cámaras frontales y traseras. y los niveles de chip se desarrollarán aún más en el futuro. Al mismo tiempo, cooperaremos en profundidad con los fabricantes de teléfonos móviles para operar desde abajo hacia arriba. La integración a nivel del sistema tendrá más espacio para la imaginación. >Integrar los automóviles en el ecosistema de Internet abierto de los teléfonos móviles y estar en línea las 24 horas del día permite que los teléfonos móviles y los automóviles se integren y complementen entre sí en lugar de separarse, lo que puede brindar a los usuarios más oportunidades. Experiencia en los vehículos.

Los usuarios pueden ser educados. Una vez que tienen una buena experiencia, no pueden volver atrás.

Las empresas de automóviles no se han rendido en el intento de mejorar las máquinas. ¿Quería saber por qué la gente usa teléfonos con una pantalla tan grande? "Hou Xinhai, vicepresidente de Ford Motor Company (China) y jefe de tecnología de la información y tecnología de Internet de los vehículos, dijo que la clave de su apertura a la entrada de teléfonos móviles en los automóviles es resolver los problemas de los clientes.

Interacción de voz, navegación y música es una de las tres aplicaciones principales que necesitan los usuarios.

Tomemos como ejemplo la navegación. Una razón importante por la que a muchos propietarios de automóviles les gusta usar teléfonos móviles para la navegación es que es inconveniente ingresar direcciones cuando se necesita con urgencia, pero es más rápido ingresar direcciones en teléfonos móviles. Si se utiliza la voz para resolver este problema, lo más probable es que la navegación en pantalla grande supere a la navegación móvil.

Por otro lado, la función de compartir ubicación en WeChat también es una comodidad de un teléfono móvil. Con la apertura gradual de WeChat, este problema también se resolverá.

La última cuestión sigue siendo "ecológica" y no se puede evitar. Todo el mundo tiene docenas, docenas o incluso cientos de aplicaciones en sus teléfonos móviles, pero por razones de seguridad, la cantidad de aplicaciones para vehículos proporcionadas por las empresas de automóviles es en realidad limitada. Incluso con el soporte de tecnologías en la nube, como pequeños programas y pequeñas escenas, el software del vehículo aún no puede satisfacer completamente las necesidades de larga cola de los usuarios.

“La futura Internet de los vehículos debe ser altamente ecológica y basada en gran medida en la información. Puede satisfacer las necesidades primarias de los usuarios y muchas necesidades de larga duración durante los viajes, permitiéndoles dejar de lado sus teléfonos móviles. " dijo Su Tan, director general de la División de Internet de Vehículos de Baidu.

A corto plazo, para garantizar la seguridad, será difícil para los fabricantes de automóviles decidirse por las aplicaciones en los vehículos. Entonces la digitalización orientada al usuario debería ser "el coche de la empresa automovilística, el usuario es el propietario", es decir, la operación digital del usuario debe realizarse bien.

Lo primero es conocer al usuario y abrazar todo su mundo, ya sea real o virtual, para luego ofrecerle productos y servicios, "humedecer las cosas y abrazarlo en silencio".

No importa si se trata de empresas de Internet como Tencent o empresas de automóviles tradicionales como Ford, Volvo y BMW, todas enfatizan que "buenos productos y servicios" son la máxima prioridad. Sin embargo, en la era de Internet móvil, los métodos. y los métodos para fabricar buenos productos de Internet de los vehículos también deben ser coherentes con los tiempos.

En el pasado, el proceso clásico en la industria automotriz comenzaba con la planificación del producto, pasaba por el diseño, la investigación y el desarrollo del producto y las pruebas, y se entregaba a los consumidores después de alcanzar los estándares de calidad. En la era de Internet, como comienzo del lanzamiento de un producto, es necesario mejorar continuamente la experiencia y realizar las operaciones del usuario.

¿Puede el Internet de los Vehículos operar y convertir usuarios, o puede basarse en la clásica teoría AARRR, es decir, la adquisición de usuarios? Promueva la activación, mejore la retención, difunda recomendaciones y obtenga ingresos.

OTA (actualización inalámbrica) diaria es el requisito previo para las operaciones del usuario. Según Wang Wanxin, director general de Tencent AutoLink, al principio la mayoría de los coches no soportaban el modo de actualización en la nube y no tenían funciones OTA. El equipo necesitaba completar una gran cantidad de pruebas internas y entregar un producto perfecto antes de la producción en masa.

Por supuesto, ahora que el sistema y el software están en línea, cada vez más empresas de automóviles también adoptan OTA. El hecho de que se venda el vehículo y se active el sistema de Internet de los vehículos no significa que el sistema y sus funciones se utilicen con frecuencia. Si la actualización del sistema cambia significativamente, requiere que los usuarios operen activamente y muchas personas no están dispuestas a hacerlo.

Anteriormente, los datos internos de una conocida empresa nacional de redes de automóviles mostraban que después de la actualización principal de la versión, la retención de usuarios en realidad era solo de 70, lo que significa que puede haber 30 propietarios de automóviles que no serán monetizables. usuarios en el futuro. A medida que aumentan las actualizaciones de versiones, la retención es cada vez menor, lo que dificulta ampliar la escala de usuarios activos.

Esto requiere que las empresas creen una plataforma de datos y una plataforma operativa, que no solo tenga puntos de contacto con los usuarios para recopilar rápidamente una gran cantidad de comentarios de los usuarios, sino que también capacite y descentralice a los empleados para que puedan obtener rápidamente suficiente información. e iterar rápidamente sobre funciones y servicios.

Así es como funciona el desarrollo ágil y la iteración rápida en Internet. Suena muy científico, pero en realidad es un trabajo muy duro, mejorar constantemente la experiencia del usuario y esforzarse por ser 5, 10 o incluso 50 veces mejor que la versión anterior y otros productos.

Hasta que el cambio cuantitativo conduce a un cambio cualitativo, el producto atrae a los usuarios y les impide rechazarlo: "¿Ajá? Hay un dicho que también se llama el momento de la iluminación". , el momento en que Newton fue golpeado por una manzana, volviendo dependientes a los usuarios. "

Las empresas automotrices avanzan. Hou Xinhai dijo a "HD Automotive Business Weekly" que Ford ha establecido equipos de experiencia del usuario en todo el mundo y en China para comprender los puntos débiles de los usuarios a través de múltiples contactos y permitir que el equipo de producto funcione de forma cerrada. Funciones de retroalimentación en bucle Iteración rápida Al mismo tiempo, ha establecido un gran centro de datos en China para explorar en profundidad el valor detrás de los datos.

Sin embargo, Ford aún no ha utilizado activamente el análisis de datos para proporcionar servicios. y todavía está planeando.

La conexión de red inteligente del automóvil no se puede estacionar en el automóvil.

Kearney Management Consulting señaló que si los automóviles conectados inteligentes se conectan a un enorme ecosistema empresarial, el automóvil se convertirá aún más en un nodo de red social, y el punto clave de separación es llevar a las personas en el automóvil al ecosistema, por lo tanto C2X (¿Cabina? ¿A dónde ir? Todo), el valor comercial ya no será igual.

Como parte importante del campo IOT (¿Internet de las cosas?), la industria del automóvil no debe ni estará ausente de esta industria de inteligencia artificial e Internet de todo a nivel de un billón.

Cuando suena la señal del cambio y algunas empresas ya están dibujando planos para futuras ciudades, que están a punto de implementarse

En 2021, una futura ciudad se levantará bajo el monte Fuji en Japón. Esta ciudad llamada "Ori?" City será construida por Toyota. Se transformó a partir de una fábrica en una "ciudad inteligente" centrada en automóviles conectados y vehículos eléctricos puros (EV) autónomos. conectados a través de Internet

Por ejemplo, el fundador de Xiaomi, Lei Jun, presidente y director ejecutivo de Xiaomi Group, dijo: "El Internet de los vehículos es una parte importante de la tecnología del futuro, y los automóviles también lo son. terminales inteligentes más importantes en la vida de las personas en el futuro".

Por lo tanto, el 17 de abril de este año, Xiaomi Group realizó una inversión estratégica de 400 millones de yuanes para invertir en Taibo Internet of Vehicles.10 El 10 de junio, este último recibió una inversión estratégica de Haier Capital y está comprometido a construir un sistema multiplataforma con servicios de vida automotriz como núcleo, integrando automóviles, Internet y teléfonos móviles.

En pocas palabras, la integración. de la industria automotriz en AIOT incluirá varios dispositivos de entrada y salida para teléfonos de automóviles, incluidos hogares inteligentes como auriculares, relojes, pulseras y televisores, así como varios dispositivos IoT.

De hecho, AIOT no puede. Evite el sistema Hongmeng lanzado por el gigante tecnológico Huawei. Aunque se ve afectado por factores externos, el hardware basado en teléfonos móviles de Huawei todavía ocupa una gran participación de mercado y también se está implementando activamente en el campo automotriz.

Huawei tiene una cierta ventaja. -Mover tiene la ventaja de conectar automóviles y teléfonos móviles, y conectar el mundo real y el mundo virtual de los usuarios. Pero, por otro lado, las empresas de automóviles siempre desconfían de un socio tan grande y poderoso. En el futuro, las alianzas serán la tendencia en la industria del automóvil. "Las empresas deben poder encontrar socios adecuados para trabajar juntas, porque actualmente ningún fabricante puede lograr sus objetivos por sí solo". China), el ejecutivo Jochem Heizmann dijo una vez a HD Automotive Business Weekly que cuando cooperamos con empresas de Internet, no deberíamos hablar demasiado de conflictos, sino que deberíamos prestar más atención a la cooperación y la complementariedad.

La realidad es justa. El fundador de una empresa líder en Internet de vehículos a nivel nacional dijo a HD Automotive Business Weekly que, aunque los gigantes tecnológicos tienen sus propios territorios de inversión, como la inversión de Tencent en Didi, la interfaz de datos es difícil de abrir. Es difícil de completar incluso dentro de una empresa matriz. Los líderes técnicos de muchas empresas se han quejado de que no pueden promover el trabajo relevante internamente." Dijo sin rodeos que es igualmente difícil para las empresas de tecnología y de automóviles establecer confianza y abrir datos. / p>

Por tanto, el gigante tecnológico OEM será el esqueleto de cada alianza, y ambas partes podrán volverse dominantes, pero también habrá muchas empresas de terceros conectadas como juntas, y terceros como adhesivos y lubricantes también podrán be Criando gigantes en la cadena industrial

Quizás sea demasiado pronto para discutir el dominio de la alianza, pero bajo la reestructuración de la cadena industrial, cada empresa necesita encontrar su propia posición lo antes posible. para ser más rápidos y establecer su propia ventaja competitiva.

De lo contrario, la ola de cambio llegará, las oportunidades serán fugaces y los perdedores no tendrán tiempo de decir adiós cuando sean eliminados.

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.