¿Cómo redactar un informe de viabilidad para una empresa de transporte?
El primer capítulo es una descripción general
1.1 Introducción al proyecto
1.1. 1 Nombre del proyecto
p>XX Express Co., Ltd.
1.1.2 Perfil de la empresa del proyecto
La empresa tiene un capital registrado de 100 millones de yuanes; Actualmente cuenta con cerca de 10.000 empleados, casi la mitad de los cuales son profesionales de la logística con alto nivel educativo y altos títulos profesionales. En 2005, el número total de puntos de transporte era de casi 1.000; poseía más de 3.000 vehículos, de los cuales más de 95 eran camiones estándar, unos 1.200 autobuses de larga distancia y unos 1.800 vehículos de distribución local. Además, cuenta con más de 1.500 vehículos desplegables; en 2005, los ingresos totales por transporte superaron los 100 millones de yuanes, creciendo a un ritmo de más del 30% cada año.
Como empresa moderna de logística de terceros a gran escala, Cargill tiene una gran flota de transporte y los vehículos Cargill Express se pueden ver en todos los niveles de las autopistas de China. En términos de sistema de gestión de vehículos, rendimiento y área de almacenamiento, puede satisfacer las necesidades de diferentes niveles de grupos de clientes en términos de protección de riesgos, a través de un sólido respaldo general de seguros, los intereses de los clientes están completamente protegidos, los riesgos de transporte se reducen y los clientes de Cargill; no tengas preocupaciones.
1.1.3 Líder del proyecto: Luo Yiwei
1.1.4 Ámbito de negocio: servicios de almacenamiento, transporte de carga.
Shanghai Cargill Express Co., Ltd. se estableció por primera vez en 1993 con un capital registrado de 1 millón de yuanes. Como reconocida empresa de transporte por carretera en red en China, en 2008 Cargill Express contaba con más de 3.000 vehículos propios y había establecido más de 1.000 puntos de transporte en todo el país (excepto el Tíbet), cubriendo todas las ciudades importantes de la economía relativamente desarrollada de China. Conviértase en un líder de la industria. Gracias a los incansables esfuerzos de la gente de Cargill, la compañía ha ganado una serie de honores y se ha convertido en una de las marcas más influyentes entre las empresas nacionales de transporte de carga parcial por carretera.
Capítulo 2 Selección del sitio y condiciones de construcción para el establecimiento de la empresa
2.1 Ubicación del establecimiento de la empresa
La empresa está ubicada en xxx, ubicada en xxx, con convenientes ventajas geográficas y servicios de transporte, brinde a los clientes servicios de logística satisfactorios y bien pensados, mejor y más rápido.
2.2 Condiciones de construcción de la empresa
El área total de este proyecto: 1.000 metros cuadrados. Incluyendo: grandes almacenes, patios de almacenamiento al aire libre, grandes estacionamientos y oficinas de gestión de despacho de red.
Los dormitorios para el personal, las casas de huéspedes, los apartamentos para conductores, los edificios de oficinas, las salas de actividades del personal y los comedores del personal cubren un área de 10 acres.
La base logística cuenta con 26 microcomputadoras, 3 escáneres, 6 impresoras y 3 fotocopiadoras para programación y servicios de red.
Capítulo 3 Estrategia comercial de la empresa
3.1 Estrategia de servicio de la empresa
1 Servicio logístico completo
El concepto de servicio logístico completo es moderno. Principales características de la logística. Hace hincapié en la prestación de servicios desde el suministro y adquisición de materias primas hasta la producción y el procesamiento, las ventas en el mercado y, finalmente, la rotación de materiales de los consumidores. No solo brinda servicios logísticos básicos, como almacenamiento y transporte, sino que también brinda otros servicios de valor agregado, como consultoría logística y diseño de soluciones de sistemas. Es un servicio integral de proceso completo.
2. Apoyo mutuo con el comercio electrónico.
Con la creciente popularidad de Internet, la aplicación del comercio electrónico está creciendo rápidamente. La popularidad del comercio electrónico ha acelerado la integración de la economía mundial, haciendo que la logística desempeñe un papel decisivo en toda la actividad empresarial. El comercio electrónico ha generado una gran demanda de logística y distribución, promoviendo un mayor desarrollo de la industria de la logística también está promoviendo el desarrollo del comercio electrónico. Por lo tanto, planee establecer asociaciones estratégicas con varias empresas de comercio electrónico o iniciar un negocio de comercio electrónico por su cuenta.
3. Socialización de la logística
La logística moderna separa los recursos logísticos originales y las actividades logísticas de las empresas productivas y comerciales mediante la reorganización de los recursos logísticos, y se convierte en un recurso social y orientado al mercado. actividades. Las actividades de logística han pasado del contacto directo entre la oferta y la demanda a empresas de logística profesionales que brindan dichos servicios a todas las empresas que necesitan servicios de logística a través de transacciones orientadas al mercado, reduciendo así los costos de logística en la industria manufacturera.
En otras palabras, debemos desarrollar vigorosamente los servicios logísticos de terceros.
3.2 Estrategia de gestión de la empresa
El fortalecimiento del servicio al cliente, la subcontratación, los socios estratégicos, la logística de terceros, la gestión de la información y el control de la red son tendencias importantes en el desarrollo logístico. No hay duda de que el servicio al cliente es el propósito de la gestión logística y también es un aspecto importante que debe fortalecerse en el futuro. La división profesional del trabajo permite a las empresas prestar más atención a sus industrias principales, separando así las actividades logísticas y encomendándolas; a empresas de logística profesionales para su implementación. Esto es subcontratación. En las actividades de comercio exterior, las empresas tienden a elegir algunas empresas estables con más contactos comerciales para formar asociaciones estratégicas. Cada vez más fabricantes son conscientes del papel de la logística de terceros en el suministro; y comercialización de materias primas y productos; informatización y redes Como una de las fuerzas impulsoras importantes para el desarrollo de la logística, la logística también es un aspecto importante de la gestión logística empresarial.
1. Integración de la cadena de suministro
La Gestión de la Cadena de Suministro (SCM) se centra en el núcleo de la empresa e integra proveedores, fabricantes y suministradores mediante el control del flujo de información, la logística y el flujo de capital. Modelo de gestión de estructura de red que conecta a comerciantes, distribuidores, minoristas y usuarios finales en un todo, comenzando con la compra de materias primas, la fabricación de productos intermedios y productos finales y, finalmente, la entrega de productos a los consumidores a través de la red de ventas.
2. Informatización de la gestión logística
Como industria emergente, la industria logística moderna es una parte importante del sistema económico nacional. No solo hereda las funciones del departamento original de almacenamiento y transporte de materiales y la logística interna de la empresa, sino que también amplía muchas funciones nuevas de acuerdo con los requisitos de la economía moderna, lo que hace que las tareas de la gestión logística moderna sean complejas y arduas, y la cantidad de información involucrado en la gestión logística también es enorme, la retroalimentación debe ser oportuna y precisa. Cómo utilizar la tecnología moderna de comunicaciones, redes e informática para procesar información de manera efectiva y utilizarla para guiar las actividades logísticas y las actividades comerciales relacionadas se ha convertido en un cuello de botella y un requisito previo para el desarrollo de todas las empresas logísticas modernas.
3. Planificación del sistema logístico
La planificación del sistema logístico se refiere al proceso de determinar los objetivos de desarrollo del sistema logístico y diseñar estrategias y acciones para alcanzar los objetivos. Es de gran importancia para el desarrollo de la industria logística, la configuración de los equipos logísticos, el diseño del terreno logístico y el modelo de operación y gestión de las empresas logísticas.
Por lo tanto, la planificación del sistema de este diseño de caso incluye estudios y análisis socioeconómicos y logísticos, demanda logística y su pronóstico, planificación del territorio logístico, planificación del sistema de transporte, planificación de inventario de almacenamiento y planificación del sistema de información logística.
3.3 Estrategia de Marketing
(1) Estrategia de logística colaborativa horizontal.
La denominada colaboración logística horizontal se refiere al mecanismo de operación coordinada y unificada de gestión logística entre empresas de la misma industria o de diferentes industrias. El primero es un sistema logístico de bajo costo formado a través del procesamiento centralizado por centros logísticos para que diferentes empresas de la industria realicen de manera efectiva servicios logísticos y reduzcan los altos costos logísticos provocados por la diversificación y la distribución oportuna. Desde una perspectiva práctica, tiende a adoptar dos formas. Una es implementar la distribución y el procesamiento centralizados de mercancías reconociendo y conservando los centros de distribución originales de cada empresa; la segunda es que las empresas abandonen la construcción de sus propios centros de distribución y logren una alta eficiencia y centralización de la gestión logística mediante el establecimiento del mismo centro de distribución. La logística colaborativa entre diferentes industrias consiste en centralizar los bienes producidos y operados por empresas de diferentes industrias y lograr coordinación y economías de escala en la gestión logística entre empresas a través de centros logísticos o de distribución. En términos generales, la logística colaborativa horizontal maneja una gama más amplia de productos en diferentes industrias y es más aceptable desde la perspectiva de la gestión interna de la empresa. Esto se debe principalmente a que la logística colaborativa en la misma industria se concentra en las actividades de productos básicos del mismo tipo de empresas, por lo que los competidores pueden obtener fácilmente información sobre las condiciones operativas y la circulación de productos de cada empresa. Esto se denomina "filtración de secretos corporativos". " y no se puede ignorar. Propicio para la exhibición de estrategias comerciales corporativas. Por el contrario, la logística colaborativa entre empresas de diferentes industrias no tiene sustitución competitiva directa porque pertenecen a diferentes industrias. Por lo tanto, no solo puede garantizar las economías de escala de la logística centralizada, sino también salvaguardar eficazmente los intereses de las empresas y la eficacia. implementación de estrategias comerciales. Debido a esto, la logística colaborativa entre diferentes industrias en el mundo se está desarrollando con relativa rapidez. Este también es un tema al que debemos prestar atención al desarrollar la logística colaborativa horizontal.
(2) Estrategia de logística colaborativa vertical.
La estrategia de logística colaborativa vertical es la coordinación entre empresas en diferentes etapas del canal de circulación. Conformar un sistema de gestión logística cooperativo y asimilado. El objetivo que persigue este tipo de operación cooperativa no es sólo la eficiencia de las actividades logísticas (es decir, reducir los costos logísticos mediante una gestión centralizada), sino también la eficacia de las actividades logísticas (es decir, que los bienes puedan transferirse rápida y eficazmente desde las empresas upstream). a empresas transformadoras, mejorando la eficiencia del nivel de servicio de productos básicos). La forma de logística colaborativa vertical incluye principalmente la cooperación logística entre mayoristas y fabricantes y la cooperación logística entre minoristas y mayoristas. Hay dos formas de cooperación logística entre mayoristas y fabricantes: primero, en industrias con fabricantes fuertes, para fortalecer la función logística mayorista o lograr la eficiencia del centro mayorista, el propio fabricante actúa como función mayorista o utiliza su propia función logística. red de información para apoyar a las empresas mayoristas. Frecuencia, servicios de distribución de unidades pequeñas; en segundo lugar, en las industrias donde los fabricantes son principalmente pequeñas y medianas empresas y los mayoristas son fuertes, los mayoristas manejan de forma centralizada las actividades logísticas de múltiples fabricantes. La cooperación entre el comercio minorista y el mayorista se refleja en los siguientes aspectos: en primer lugar, las industrias minoristas a gran escala establecen sus propios centros logísticos, y los productos distribuidos por los mayoristas deben pasar por el centro y luego distribuirse a las tiendas de las empresas minoristas. Además, debe reducirse al máximo el número de mayoristas que tratan con minoristas, por lo que los mayoristas deben pasar de su negocio profesional original a operaciones diversificadas y simplificar los procedimientos de pedido y recepción en los centros logísticos de las empresas minoristas; para las medianas empresas distintas de las grandes, las empresas minoristas no establecen sus propios centros logísticos, sino que los mayoristas establecen centros logísticos dedicados a los minoristas y aprovechan esta oportunidad para realizar la logística minorista en su nombre. Para las medianas empresas minoristas, este método no sólo puede utilizar eficazmente los conocimientos logísticos que dominan los mayoristas, sino también disfrutar de los beneficios de omitir la recogida y distribución de mercancías en el centro logístico de la empresa.
(3) La colaboración se logra a través de logística de terceros.
La logística de terceros subcontrata el negocio de logística de una empresa a un departamento de gestión de logística especializado coordinando el transporte logístico entre empresas y proporcionando servicios de logística. Proporciona un modelo de operación logística integrada que hace que el reabastecimiento de inventario de lotes pequeños en la cadena de suministro sea más económico y también puede crear operaciones más rápidas y seguras que el sistema de servicio de autologística adoptado tanto por la oferta como por la demanda. Servicios de logística con mayores niveles de servicio y costos comparables o menores. A juzgar por los objetos de la cooperación logística de terceros, no solo puede convertirse en un centro de distribución y procesamiento para muchas tiendas minoristas, sino también en un agente logístico para las empresas de producción, especialmente las pequeñas y medianas empresas de producción, que dependen de empresas de producción ascendentes. . En la actualidad, la logística a terceros tiene un amplio mercado tanto a nivel internacional como nacional.
Capítulo 4 Análisis de Impacto Ambiental
4.1 Estado Ambiental del Sitio del Proyecto
La calidad ambiental del área de Huanghua donde se ubica el proyecto es buena y la La calidad del aire ambiente cumple con las Normas del Área Funcional de Calidad “Ambiente Atmosférico” Clase II”. El ambiente acústico alcanza el segundo nivel estándar de la “Norma Regional de Ruido Ambiental”.
4.2 Impacto ambiental durante el período de construcción del proyecto
El contenido del proyecto es principalmente transporte, complementado con la construcción de almacenes, con más despacho y transporte de vehículos, seguido de más procesos de construcción y operación de instalaciones. En la máquina se producirán gases y polvo, y las propias instalaciones mecánicas también producirán gases y polvo residuales, que tendrán un impacto en el medio ambiente atmosférico. Se debe fortalecer la gestión durante la operación. Los vehículos que transportan materiales a granel deben repararse para evitar fugas durante el transporte. Se debe rociar agua con frecuencia en el sitio de operación para lograr el propósito de supresión del polvo.
4.2.1 Aguas residuales
Los materiales de construcción como asfalto, cemento, pintura y otros productos químicos deben mantenerse alejados del agua superficial para evitar el desbordamiento y la contaminación del agua superficial acumulada en el agua; el área de operación debe drenarse a las tuberías de agua de lluvia del gobierno municipal; los trabajadores de la construcción descargan las aguas residuales domésticas en el entorno cercano después de reaccionar con el medidor durante este período, debe ingresar a la red de tuberías de drenaje de aguas residuales cercanas lo antes posible;
Ruido
El ruido durante el periodo de construcción proviene principalmente de maquinaria de construcción y vehículos de transporte. Durante la construcción, la maquinaria de construcción debe estar equipada con dispositivos de reducción de vibraciones y ruido para evitar perturbar el tiempo de descanso de los residentes. Al mismo tiempo, se adaptan el tiempo de construcción y el número de máquinas de construcción trabajando simultáneamente para cumplir con los límites de ruido en la obra. Los límites de ruido durante el período de construcción son: topadoras, excavadoras y cargadoras: 75 dBA durante el día y 55 dBA durante la noche; varias hormigoneras, vibradores y motosierras: 70 dBA durante el día y 55 dBA durante la noche; Las rutas y horarios de conducción de los vehículos de construcción, especialmente los vehículos pesados, deben intentar evitar zonas y periodos sensibles al ruido.
La construcción civilizada, especialmente la construcción nocturna, debe llevarse a cabo para minimizar el impacto de la maquinaria y los materiales.
Ecología
La excavación de cimientos destruye directamente la vegetación, altera el suelo y provoca una cierta pérdida de agua y suelo dentro del área de construcción. Durante el proceso de construcción o después de su finalización, las áreas expuestas deben renovarse, cubrirse con césped y reforzarse a tiempo para restaurar la vegetación al máximo, de modo que la vegetación perdida debido a la ocupación del proyecto pueda compensarse de manera efectiva. Una vez completada la construcción, las áreas temporales, como los cobertizos de trabajo temporales y los patios de almacenamiento temporales, deben recuperarse y reverdecerse inmediatamente para reducir la cobertura vegetal.
Residuos sólidos
Los residuos como ladrillos, arena, residuos de envases y desechos domésticos de los trabajadores de la construcción generados durante el proceso de construcción deben apilarse de manera centralizada y transportarse al basurero. para el procesamiento centralizado de manera oportuna.
4.3 Principios de ecologización
El área de ecologización diseñada para este proyecto es de 2860,50 metros cuadrados. El diseño ecológico se basa en los principios de menos inversión, más beneficios y buena gestión. Al seleccionar especies de árboles, basándose en las características de la tierra salino-álcali local y el clima estacional continental, seleccione especies de árboles con sistemas de raíces desarrollados, bajos requerimientos de suelo y la capacidad de suprimir el polvo y absorber gases nocivos.
4.4 Impacto ambiental durante el período de operación del proyecto
Después de la operación del proyecto, el flujo de trabajadores y personal de mantenimiento durante el transporte de camiones aumentará, y la cantidad de residuos de producción y domésticos aumentará. aumentar. La empresa debe establecer instalaciones de producción y recolección de residuos domésticos de acuerdo con las especificaciones, embolsar y clasificar los residuos para garantizar la producción diaria y la limpieza diaria, y enviarlos al vertedero de basura para que el departamento de logística los trate en vertederos para reducir el impacto en la calidad del aire. del entorno de producción.
4.4.1 Impacto ambiental de los gases de escape
La principal fuente de gases de escape son los gases de escape de los automóviles en los estacionamientos al aire libre que se descargan directamente a la atmósfera. circula suavemente, los gases de escape de los automóviles son fáciles de difundir y básicamente no afectan la calidad del ambiente atmosférico de la región. Para evitar el impacto de los gases de escape de los vehículos en el medio ambiente circundante, la empresa instalará los correspondientes cinturones de aislamiento verdes alrededor del estacionamiento en tierra para reducir el impacto de los gases de escape de los vehículos en el medio ambiente circundante.
4.4.2 Impacto ambiental de las aguas residuales
Principalmente aguas residuales domésticas, con un volumen de vertido de 1347,96 m3/d. Las aguas residuales domésticas generadas por el proyecto se vierten a la red de alcantarillado municipal. Red y ingresa al condado de Wangcheng. La planta de tratamiento de aguas residuales trata las aguas residuales según el estándar de nivel B del "Estándar de descarga de contaminantes para plantas de tratamiento de aguas residuales urbanas". Al colocar tuberías principales de aguas residuales a lo largo de la carretera, se descargan en el río Yingshang y finalmente ingresan al río Ganjiang West a través de la compuerta de seis orificios, lo que tiene un ligero impacto en la calidad del agua del río Ganjiang.
4.4.3 Impacto ambiental del ruido
Las principales fuentes de ruido una vez finalizado el proyecto son el ruido del tráfico y el ruido de las actividades sociales. El ruido social es principalmente el ruido de las transacciones y de la carga y descarga de mercancías. Según estudios analógicos, el nivel sonoro de este tipo de ruido es generalmente de 65 ~ 75 dB (A), sólo se encuentra en el mercado y su impacto en el entorno no es evidente. La intensidad de la fuente de ruido del tráfico es de 59 ~ 85 dB (a). Hay edificios residenciales y otras tiendas alrededor de la calle Jianshe, y el ruido del tráfico provocado por el proyecto tendrá un cierto impacto en ellos. El proyecto requirió la optimización de las rutas de transporte. Se recomienda que el transporte del proyecto se realice en la Carretera Nacional 307 y kilómetros de autopista para evitar impactos en objetivos sensibles.
4.4.4 Impacto ambiental de los residuos sólidos
Los residuos sólidos del proyecto son principalmente residuos domésticos y residuos de materiales de embalaje, de los cuales los residuos domésticos son 547,5 t/a y la producción de Los residuos de materiales de embalaje son 400 t/a. Los residuos domésticos se recogen de manera uniforme y se entregan al departamento de saneamiento ambiental para su eliminación en vertederos. Los materiales de embalaje de desecho pueden ser reciclados por el departamento de reciclaje de residuos y tienen poco impacto en el medio ambiente circundante.
4.5 Evaluación de Impacto Ambiental
El proyecto en sí tiene menos contaminación, las correspondientes medidas de protección ambiental durante los períodos de construcción y operación se controlan de manera efectiva, y la calidad del entorno geológico de la construcción del proyecto es bien. Por lo tanto, el proyecto es viable en términos de protección ambiental.
Capítulo 5 Conclusiones y sugerencias
5.1 Análisis de beneficios laborales
Después de la finalización del proyecto de la empresa de logística, se agregarán 142 puestos de trabajo, que pueden proporcionar empleo a parte de la población activa restante. Al mismo tiempo, el centro de almacenamiento, transporte y logística terminado puede impulsar el desarrollo de industrias de apoyo en las áreas circundantes y mejorar los beneficios económicos locales.
5.2 Análisis de beneficios
Una vez finalizado, el proyecto de logística pagará diversos impuestos y tasas por valor de 20,776,7 millones de yuanes en los próximos 10 años, lo que aumentará los ingresos fiscales locales.
A partir del análisis de los beneficios sociales, la construcción del proyecto puede ampliar los canales de empleo locales, mejorar el entorno laboral en el municipio de Tengzhuangzi y brindar nuevas oportunidades de empleo para los jóvenes locales. En resumen, este proyecto es factible.