Al comprar un vehículo híbrido enchufable de nueva energía, pruebe dos modelos SAIC-Volkswagen PHEV antes de tomar una decisión.

En los últimos años, varias empresas automovilísticas han lanzado vehículos puramente eléctricos y vehículos híbridos enchufables. Tras el lanzamiento de algunos vehículos híbridos enchufables, muchos de ellos se convirtieron en los principales modelos de los fabricantes del mercado. Sin embargo, algunos amigos que me rodean también compran modelos híbridos enchufables uno tras otro. A menudo les oigo decir que conducir este tipo de coches normalmente no requiere una visita a una gasolinera durante dos meses. Al mismo tiempo, me comuniqué con algunos propietarios de modelos híbridos enchufables a mi alrededor y la respuesta fue buena durante todo el proceso de uso.

Después de todo, si un coche eléctrico puro es el único coche de la familia, seguirá habiendo muchos inconvenientes, pero la versión híbrida enchufable es diferente. Se puede disfrutar de la política de compra de vehículos de nueva energía y no hay ansiedad por la autonomía, por lo que creo que la versión híbrida enchufable debería ser una muy buena solución de viaje para los usuarios que solo tienen un coche en casa, y también puede solucionar el problema de una matrícula en ciudades restringidas.

La versión híbrida enchufable del SAIC-Volkswagen Passat y la versión híbrida enchufable del Tiguan L se han lanzado oficialmente recientemente, y cada vez están atrayendo más atención en el mercado. No sólo cumplen con las políticas de compra de vehículos de nueva energía, sino que también disfrutan de exenciones del impuesto a la compra. También hay algunos cambios en los precios de venta. Entre ellos, el precio de subsidio del Passat PHEV es de 243.900 a 253.900 yuanes, y el precio de subsidio del Tiguan PHEV es de 265.800 a 275.800 yuanes. Se entiende que la flota SAIC Volkswagen PHEV compuesta por estos dos modelos abarcará 25 ciudades en un futuro próximo. Durante el viaje de aproximadamente 8.500 kilómetros, será probado en diversas condiciones de la carretera y escenarios de uso del vehículo, demostrando el rendimiento de la batería, el rendimiento de resistencia y la calidad de conducción en múltiples caminos de los productos SAIC Volkswagen PHEV. ¿Es realmente un buen negocio? Con esta pregunta en mente, tuvimos una experiencia profunda con la versión híbrida enchufable Tiguan L y la versión híbrida enchufable Passat en Xiamen, y quedamos profundamente impresionados.

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Normalmente, si viajas hacia y desde el trabajo, este coche puede funcionar en modo "eléctrico". La versión híbrida enchufable del Passat tiene actualmente una autonomía de crucero de 63 kilómetros y el paquete completo de baterías es de 12,1 kWh, lo que significa que solo se necesitan 12 kWh para cargarse por completo y el precio de la electricidad en las ciudades de primer nivel no superará los 5. yuan. De hecho, si calculas el coste total de uso, si lo calculas en base a un recorrido de 50 kilómetros, sólo cuesta un poco más de 10 céntimos por kilómetro, lo cual es muy bajo.

Para ser honesto, espero con ansias su resistencia general cuando está completamente cargado con gasolina y electricidad, por supuesto, en función de su carácter "dual". Probamos esta versión híbrida enchufable del Passat, que está equipada con una batería ternaria de litio de alta energía, un motor integrado de alta eficiencia, un sistema de gestión de control electrónico inteligente y un motor turboalimentado EA EA211 1.4T. La potencia máxima es de hasta 155 KW, el par máximo es de 400 Nm, puede acelerar a 100 kilómetros en 7,7 segundos y el consumo total de combustible es tan bajo como 1. La capacidad de la batería se ha mejorado a 13 kWh y la autonomía de crucero eléctrica pura es de 63 kilómetros.

Durante la prueba de conducción, cuando pisas fuerte el "acelerador", la versión híbrida enchufable del Passat utiliza diversos detalles para transmitirte su reacción, y sentirás la "ferocidad" de este modelo. . De hecho, se trata de un coche de lujo familiar "económico" que se hereda desde hace 10 años y es muy adecuado para los consumidores chinos. En cuanto a la dirección, este coche es muy suave. De hecho, también brindará al conductor la información adecuada en diferentes condiciones de la carretera y velocidades del vehículo. El rendimiento de absorción de impactos del chasis es más estable que el de la generación anterior, pero también se basa en la comodidad. Al pasar algunos baches o fusiones de emergencia, la versión híbrida enchufable del Passat puede brindar apoyo y la capacidad de pasar caminos irregulares en la carretera, lo que aún lo dejará bastante satisfecho.

Sí, Passat puede brindarte la misma experiencia que la versión híbrida enchufable del Passat. Sin embargo, cuando agrega un botón multifunción al engranaje de la transmisión, es posible que sienta curiosidad por estas funciones. Estas funciones no las proporciona la versión de combustible del Passat para el placer de la conducción eléctrica pura. Además de ser silencioso y suave, la mayor ventaja de la versión híbrida enchufable del Passat es que cuando usas el modo eléctrico puro la mayor parte del día, yendo y viniendo del trabajo, es posible que no puedas usar el tanque. de gasolina en uno o dos meses.

Durante la prueba de manejo lo que más me gustó fue su modo GTE. Cuando presionas este botón, el motor y el motor eléctrico funcionarán al mismo tiempo, lo cual es la mayor diversión de control de este automóvil.

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Versión híbrida enchufable Tiguan L

Configuraciones ricas, control de conducción puramente alemán

Versión híbrida enchufable Tiguan L La versión híbrida enchufable es el primer SUV híbrido enchufable producido en serie por Volkswagen en el mundo. Después de 12 años de formación por parte de SAIC Volkswagen, es un modelo PHEV que utiliza nueva tecnología energética líder y supera con creces los estándares de seguridad del mismo nivel.

En términos de apariencia, la versión híbrida enchufable del Tiguan L continúa el estilo duro de la versión de combustible del Tiguan. La cara frontal dibujada horizontalmente está rediseñada, con un logotipo azul "PHEV" incrustado y un puerto de carga oculto. Equipado con luces LED de día y de noche, luce elegante. En el lateral de la carrocería también se encuentra el logo exclusivo de New Energy. La distancia entre ejes de la versión híbrida enchufable del Tiguan L es la misma que la de la versión de combustible, que también es de 2.791 mm. El diseño de la cola es muy tridimensional. Las luces traseras en los lados izquierdo y derecho tienen fuentes de luz LED incorporadas, y la forma del doble tubo de escape debajo hace que el vehículo luzca muy deportivo.

En términos de interior, la versión híbrida enchufable del Tiguan L es básicamente la misma que la versión de gasolina, excepto que hay un nuevo logotipo de energía en el umbral de la puerta y un panel de instrumentos LCD. El mayor cambio es que además de monitorear la autonomía de crucero, también hay monitoreo de la energía de la batería y del sistema de recuperación de energía. La consola central está equipada con una pantalla de interconexión inteligente de 8 pulgadas que admite Bluetooth y múltiples métodos de interconexión, incluida navegación, voz y la aplicación de conexión para automóvil de desarrollo propio de SAIC Volkswagen y el software de gestión de viajes inteligente.

De hecho, este coche tiene cuatro opciones de modo: modo híbrido, modo de retención de batería, modo de carga de batería y modo GTE. En la conducción diaria, en modo híbrido, si no pisa el acelerador, toda su potencia no se muestra en el cargador. Según el diagrama de flujo de energía, en realidad está cargando la batería. En este momento, se presiona la aguja del freno y vuelve a la etapa de carga.

Después de conducirlo, siento que a veces, en modo híbrido, no siento que sea un coche híbrido en absoluto. Solo cuando el auto se detiene cuando piso el freno puedo escuchar el sonido del motor cargando la batería. En comparación con los vehículos híbridos de otras marcas de automóviles, la experiencia de conducción de la versión híbrida enchufable del Tiguan L no es significativamente diferente de la de los modelos eléctricos tradicionales, lo que hace que este automóvil sea único.

Si cambiamos el modo al modo carga de batería mientras conducimos, al soltar el acelerador, el vehículo reducirá la velocidad y un puntero de carga se desviará, lo que significa que si seleccionamos el modo carga de batería, el vehículo La recuperación energética del coche será más significativa. Y cuando seleccionamos el modo de mantenimiento de la batería, es decir, cuando la batería no se carga ni se descarga, el coche se conduce como un Tiguan 1.4T.

Lo más notable es que hay un botón GTE en el lado derecho de la palanca de cambios. Cuando se activa el modo GTE, la versión híbrida enchufable del Tiguan L se convierte inmediatamente en un deportivo muy potente. Después del cambio de modo, la potencia máxima puede alcanzar los 155 kW y el par máximo puede alcanzar los 400 Nm.

Ya sea por la suavidad de los cambios, la respuesta de la potencia o la dirección, este automóvil hace que las personas se sientan como si estuvieran conduciendo un Volkswagen GTI grande. Para ser honesto, he conducido muchos autos híbridos antes. Creo que este Tiguan L