¿La caja de cambios cvt del Kia K3 es una cadena de acero?

CVT tiene dos métodos de transmisión de potencia, uno es correa de acero y el otro es cadena. En términos generales, las correas de acero suelen ser adecuadas para motores de pequeño par, mientras que las cadenas se suelen utilizar para motores de alto par. A juzgar por el rendimiento real, no hay duda de que la cadena es relativamente duradera y tiene una vida útil más larga.

Todas las cajas de cambios CVT orientadas al rendimiento en el mundo utilizan soluciones de cadena, como las primeras Audi Multitronic CVT, la actual Subaru Lineartronic CVT, Nissan CVT8HT, etc.

La diferencia estructural entre cadenas y correas de acero: las correas de acero CVT están sostenidas por dos correas de acero incrustadas, con cientos de placas de acero intercaladas entre las correas metálicas. La correa de acero de esta estructura de placa de empuje sólo puede transmitir potencia en forma de "empuje". Este empuje se forma utilizando la dureza del material entre las placas de empuje. La placa de empuje se deforma muy poco bajo la acción de una fuerza externa. Cuando se transmite potencia, la rueda cónica impulsora presiona todo el lado de la correa de acero para formar fricción estática, y la rueda cónica impulsora impulsa la rueda cónica impulsada para que gire a través de la correa de acero.

Las cadenas CVT son obviamente diferentes estructuralmente de las correas de acero. La cadena no entra en contacto directo con el engranaje helicoidal, pero el par se transmite presionando el pasador basculante en el medio. La cadena está compuesta estructuralmente por dos haces de placas de acero en forma de anillo y anillos de tracción. Cada haz de correas de acero está compuesto por 12 placas de acero delgadas de alta resistencia. Se inserta acero patentado de alta resistencia T702 en cada conjunto de láminas de acero para formar una conexión de pasador basculante, con una resistencia a la tracción de hasta 2000 mpa. Esta estructura de la cadena solo puede transmitir potencia tirando. La rueda cónica de transmisión presiona el "pasador oscilante" de la cadena, formando fricción estática e impulsando la cadena para transmitir par.

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