Charla interesante sobre las diferencias entre los distintos modos de tracción en las cuatro ruedas: Tracción en las cuatro ruedas permanente, no remolque, ¿es verdadero o falso?
Es un hecho indiscutible que los consumidores prefieren los SUV, y los SUV representan casi la mitad de las ventas totales de turismos. El sistema de tracción en las cuatro ruedas también está atrayendo cada vez más atención como un indicador importante a la hora de elegir un SUV. La mayoría de los consumidores siguen el principio de ahorrar dinero y pueden elegir un SUV con tracción delantera, pero si quieren conducir felices, deben tener tracción en las cuatro ruedas. La publicidad de los fabricantes sobre el sistema de tracción total es tan abrumadora que la mayoría de la gente realmente no puede entenderla. A menudo vemos carteles que dicen "Tracción en las cuatro ruedas permanente, no remolque" en la parte trasera de los SUV. Entonces, ¿qué tipos de tracción en las cuatro ruedas existen? ¿Por qué no se pueden remolcar vehículos con tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo? Hablemos despacio a continuación.
La historia de la tracción a las cuatro ruedas se remonta a 1907, cuando un importante cliente de Daimler Automobile Company encargó un coche y exigió que tuviera unas excelentes prestaciones todoterreno. Los ingenieros de Daimler Automobile Company llevaron a cabo repetidas discusiones e investigaciones y, después de una gran cantidad de pruebas, diseñaron y fabricaron el primer automóvil con tracción total del mundo y lo llamaron "Dernburg Wagen". Durante los siguientes 100 años, los sistemas de tracción a las cuatro ruedas han seguido evolucionando y ya no son exclusivos de los vehículos todoterreno. La aplicación de los sistemas de tracción a las cuatro ruedas también se puede ver en muchos coches y SUV.
Tracción a las cuatro ruedas permanente
Tracción a las cuatro ruedas permanente, como su nombre indica, todas las ruedas del vehículo recibirán potencia en cualquier estado sin intervención humana. Es potente en todas las condiciones de la carretera. Excelente rendimiento de tracción, adecuado para condiciones de carreteras urbanas y todoterreno de baja intensidad. Dependiendo del ajuste, puede usarse ampliamente en varios tipos de productos automotrices y también tiene cabida en vehículos militares y autos de carreras. Mucha gente piensa que los sistemas de tracción total permanente sólo pueden equiparse en plataformas de motor longitudinales, pero no es así. La plataforma del motor transversal puede lograr tracción en las cuatro ruedas permanente a través de un diferencial central de embrague multidisco y distribución electrónica de energía.
Tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial
La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial significa que el conductor puede cambiar entre tracción a dos ruedas o tracción a las cuatro ruedas conectando o desconectando el eje delantero. y ejes traseros según las condiciones de la carretera. El modo de tracción total permite la conversión libre entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial generalmente solo utiliza las ruedas delanteras para conducir en carreteras asfaltadas urbanas y puede cambiar a tracción a las cuatro ruedas en carreteras nevadas o de grava. Por supuesto, este también es el modo de conducción más común para vehículos todoterreno. Sus ventajas son una estructura simple, alta estabilidad y durabilidad sólida, que no solo pueden garantizar la potencia y la transitabilidad del vehículo, sino que también tienen en cuenta el ahorro de combustible. Es una muy buena solución de tracción en las cuatro ruedas.
Tracción a las cuatro ruedas oportuna
El significado literal de tracción a las cuatro ruedas oportuna es que el vehículo solo utilizará tracción a las cuatro ruedas cuando sea apropiado, y seguirá siendo un dos- sistema de tracción a las cuatro ruedas en otras circunstancias. En comparación con la tracción a las cuatro ruedas permanente, la tracción a las cuatro ruedas oportuna tiene una mejor economía de combustible. Sin embargo, su límite de estructura física es bajo y generalmente solo es adecuado para condiciones de vías urbanas. La tracción a las cuatro ruedas en tiempo real se puede dividir aproximadamente en tres tipos: el primero es una tracción a las cuatro ruedas en tiempo real con acoplamiento hidráulico, el segundo es una tracción a las cuatro ruedas en tiempo real con embrague multidisco controlado electrónicamente y el tercero Es una tracción a las cuatro ruedas electrónica inteligente en tiempo real.
Tracción en las cuatro ruedas en tiempo real tipo acoplamiento hidráulico
El componente central de la tracción en las cuatro ruedas es el acoplamiento hidráulico. Este acoplador cerrado está lleno de aceite de silicona en un extremo. el eje de entrada y el eje de salida están en contacto con el acoplamiento hidráulico. El impulsor, que está sumergido en aceite de silicona, está conectado a los diferenciales delantero y trasero en el otro extremo. Durante la conducción normal, las ruedas delanteras y traseras siguen funcionando a la misma velocidad y no hay diferencia de velocidad entre los dos ejes del acoplamiento hidráulico. Cuando la rueda delantera patina, la velocidad excederá la de la rueda trasera, lo que resultará en una diferencia de velocidad entre los dos impulsores en el acoplador. Esta diferencia de velocidad hará que el aceite de silicona se caliente y su viscosidad aumente rápidamente, transmitiendo así potencia. a la rueda trasera.
Tracción a las cuatro ruedas en tiempo real con múltiples embragues
El componente principal de esta tracción a las cuatro ruedas en tiempo real es un diferencial de deslizamiento limitado con embrague multidisco. El diferencial de embrague multidisco genera principalmente par diferencial a través de discos de embrague húmedos, y la compresión y separación del embrague están controladas por un sistema electrónico. Cuando el vehículo circula normalmente, el modo de conducción es rueda delantera o rueda trasera. Por ejemplo, cuando el sistema detecta un deslizamiento de las ruedas, el sistema electrónico controla la compresión del embrague, transmitiendo así parte de la potencia a las ruedas traseras o delanteras. En teoría, la computadora asignará automáticamente el torque a los ejes delantero y trasero según la velocidad del vehículo y las condiciones de la carretera para optimizar el rendimiento de agarre en carretera. Sin embargo, este tipo de sistema de tracción total normalmente sólo interviene pasivamente después de que la rueda motriz principal pierde agarre, por lo que su velocidad de respuesta es relativamente lenta.
Tracción en las cuatro ruedas electrónica inteligente en tiempo real
Esta oportuna tracción en las cuatro ruedas puede controlar con precisión la caja de transferencia inteligente para entregar señales grandes y pequeñas controlables a las cuatro ruedas según la Adhesión real entre las cuatro ruedas y el suelo del par, mejorando la aceleración del vehículo, la estabilidad y el ahorro de combustible. La máxima tracción se logra en las 4 ruedas al acelerar, lo que resulta en una mejor aceleración. Si se produce un deslizamiento en una carretera resbaladiza, se puede utilizar el ESP para frenar las ruedas que patinan. Elimina la tendencia del vehículo a perder el control distribuyendo potencia a las ruedas que mantienen la tracción y luego redistribuye la potencia cuando las ruedas recuperan tracción.
Explicación sobre la tracción en las cuatro ruedas permanente y no remolque remolques
Para diferentes estructuras de tracción en las cuatro ruedas, hay diferentes cosas a las que prestar atención, especialmente al remolcar. A menudo vemos carteles que dicen "Tracción en las cuatro ruedas permanente, no remolque" colocados en la parte trasera de los SUV. Entonces, ¿por qué no se puede remolcar la tracción en las cuatro ruedas permanente?
Con tracción total permanente, todas las ruedas recibirán potencia en cualquier estado. La abreviatura inglesa "All Wheel Drive" es AWD, que es diferente de 2WD. La tracción total permanente distribuye la potencia a las cuatro ruedas a través de un diferencial central conectado de forma flexible y diferenciales independientes en los ejes delantero y trasero. Esto se diferencia de un bloqueo de diferencial puramente mecánico. Los diferenciales de tracción total permanente son en su mayoría acoplamientos hidráulicos o embragues multidisco. Los dos métodos tienen una cosa en común: pueden permitir que los ejes delantero y trasero. , ruedas izquierda y derecha Hay una diferencia de velocidad entre ellas. Que se trate de tracción total permanente depende enteramente de la estructura de la caja de transferencia.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas permanente mantiene la tracción en las cuatro ruedas durante todo el proceso de conducción. El par generado por el motor se distribuye a los ejes delantero y trasero en una proporción fija. Mantenga una velocidad de conducción relativamente alta en cualquier momento. Buena capacidad todoterreno y rendimiento de manejo. Proporciona mayor tracción en todas las condiciones de la carretera. Sin embargo, no puede ajustar la distribución del par según las condiciones de la carretera y el consumo de combustible es relativamente alto.
Después de comprender la connotación de tracción total permanente, echemos un vistazo a cómo remolcar un remolque. Hay muchas formas de arrastrar un remolque, como arrastrar un remolque (usando una cuerda), levantar un remolque (levantar las ruedas delanteras o traseras) y un remolque de plataforma (colocar todos los autos en una plataforma). Por supuesto, un remolque de plataforma no tiene nada de especial, porque no hay diferencia entre un vehículo y un vehículo parado en el suelo. De lo que estamos hablando es de levantar el remolque, porque las ruedas delanteras o traseras del vehículo seguirán moviéndose en el suelo, por lo que debes tratarlo con precaución.
No se puede remolcar la tracción total permanente. Se refiere a levantar el remolque, que es un método de remolque común utilizado por el equipo de la policía de tránsito. Levanta las dos ruedas delanteras y deja caer las ruedas traseras. al suelo. Debido a que las cuatro ruedas de la tracción total permanente son todas ruedas motrices, las cuatro ruedas todavía están conectadas por un eje de transmisión cuando se remolcan, sin importar qué juego de ruedas esté montado en el remolque, el otro juego de ruedas girará. Debido a la fricción con el suelo, la consecuencia más directa es dañar el diferencial central. Si la velocidad es demasiado rápida y la distancia es mayor, el daño causado será muy grande para la tracción a las cuatro ruedas permanente.
Los engranajes del diferencial central de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas permanente unen los ejes delantero y trasero del coche. Generalmente, al remolcar, las ruedas delanteras quedan suspendidas en el aire y las traseras. en el suelo. Esto creará una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero, y el par se concentrará en el diferencial central. Si es un diferencial central de tipo embrague multidisco, generará mucho calor. Dado que el automóvil no está en marcha, el calor no se puede disipar y el diferencial central se quemará. Si es un diferencial central de tipo engranaje, como. como diferencial Torsen, provocando daños en el tornillo sin fin de la turbina.
La forma correcta de remolcar un vehículo con tracción a las cuatro ruedas permanente es que las cuatro ruedas deben estar separadas del suelo. Una es utilizar una plataforma para transportar un camión. Este método también es el más utilizado y puede realizarse con remolques generales. Si el modelo de vehículo es demasiado largo y el remolque es demasiado pequeño para transportar el vehículo, también puede utilizar el método de montar las ruedas traseras.
Resumen: Ahora que comprende las connotaciones de los distintos sistemas de tracción en las cuatro ruedas, ¿está interesado en comprar un vehículo con tracción en las cuatro ruedas? En la ciudad, la aplicación de la tracción a las cuatro ruedas no es particularmente interesante y, en realidad, la tracción a las cuatro ruedas permanente consume más combustible. Es difícil sentir la diferencia entre esta y un vehículo con tracción delantera. Si no eres un entusiasta especial del todoterreno, la tracción en las cuatro ruedas en realidad no tiene mucho sentido.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.