¿Dónde puedo solicitar una licencia comercial en el distrito de Xiangcheng, Suzhou?
Zona de alta tecnología.
El sitio web del gobierno de Suzhou muestra que las licencias comerciales en el distrito de Xiangcheng se pueden procesar en línea en la zona de alta tecnología. Suzhou Industrial and Commercial Bank of China Zona de alta tecnología Sucursal Xiangcheng. Al abrir la "Ventana de servicio integral empresarial", podrá viajar por toda la ciudad y solicitar una licencia comercial en este punto de venta.
La licencia comercial es la licencia comercial legal de la empresa y una prueba y certificado legal importante para el funcionamiento legal de la empresa.
上篇: Cómo afrontan los astilleros el riesgo de que los armadores abandonen sus barcosCuando estalla la crisis financiera o el mercado naval cae, siempre escuchamos que muchos propietarios de nuevos proyectos de construcción naval abandonan sus barcos o amenazan con abandonarlos. Cabe decir que no importa si la economía va bien o mal, garantizar que la calidad del proyecto y el período de construcción cumplan plenamente con el contrato de construcción naval es siempre la medida más eficaz para que las empresas de construcción naval resistan el riesgo de abandonar los barcos. Sin embargo, cuando la economía o el mercado están en recesión, muchos armadores se enfrentan a limitaciones financieras y a un mercado naviero lento. En este caso, algunos armadores suelen aprovechar la calidad y el avance de la construcción del astillero para obtener algunos beneficios comerciales amenazando con "abandonar el barco" para intentar no adquirirlo, retrasar la adquisición del mismo o reducir el precio del barco. En lo que respecta a la situación real de un caso, a menudo resulta difícil para los astilleros distinguir de los hechos si el armador se vio obligado a abandonar el buque debido a dificultades para sostener la cadena financiera, o si el armador se vio obligado a abandonar el buque. barco debido al "viento del este" de la crisis financiera y exigió una reducción del precio. A juzgar por casos pasados, las amenazas de los armadores de abandonar el barco son a menudo una combinación de falsedad y realidad. Por un lado, la crisis económica ha afectado a los flujos de capital y a los ingresos de muchas empresas; por otro lado, también pueden obtener descuentos en los precios de los buques. Si la amenaza del armador tiene éxito, a menudo obtendrá concesiones adicionales con la condición de hacerse cargo del barco; si la amenaza no tiene éxito, no hay ningún daño en abandonar el barco; De todos modos, los precios de los buques se han desplomado y el mercado de arrendamiento tampoco es bueno. Es mejor recuperar el capital y los intereses mediante la protección de reembolso. Al mismo tiempo, sería más rentable si el astillero se hiciera cargo del barco a un precio bajo, ligeramente superior al precio de mercado al revenderlo. La mayoría de los armadores pueden considerar varios factores para hacerse cargo del barco y bajar el precio según corresponda durante las negociaciones, mientras que algunos armadores que están más centrados en intereses a corto plazo pueden preocuparse más y realmente obtener más beneficios al abandonar el barco. Los astilleros que encuentran dificultades específicas en las entregas suelen estar ocupados comunicándose con los representantes de los armadores, resolviendo fricciones, afrontando requisitos técnicos más exigentes de lo habitual y requisitos de trabajo adicionales para la supervisión in situ, apresurándose a eliminar defectos, preparar certificados, etc. , y es fácil ignorar la próxima fecha de desguace especificada en el contrato de construcción del barco. Si el barco no puede entregarse al vencimiento del período de abandono, se puede emitir inmediatamente un "aviso de abandono" al armador y se puede solicitar rápidamente la garantía de reembolso del banco. En este caso, el astillero estará en gran desventaja. Para evitar ser pasivo, cuando el armador queda varado en el astillero, el astillero no debe esperar que el armador "coopere" o "de buena fe" para extender el período de abandono o multar con algo de dinero, porque "abandonar el barco". puede traer más problemas al armador y grandes beneficios. Como "persona económica racional", los armadores generalmente no renunciarán a esta oportunidad de solicitar un precio legalmente. Por lo tanto, los astilleros deberían hacer todo lo posible para evitar dar a los armadores oportunidades o razones para "abandonar el barco" en cuestiones como la calidad de la construcción, especialmente el progreso. Las siguientes ideas y puntos clave están disponibles para referencia de los astilleros: 1. Preservar evidencia de que el propietario del buque está obstruyendo el progreso de la construcción y aprovechando las cláusulas del contrato para retrasar las fechas de entrega. Si un armador planea "abandonar el barco", generalmente hará los preparativos con anticipación, especialmente exigiendo que el equipo de supervisión de la construcción en el sitio (es decir, el representante del armador) presente muchos requisitos exigentes, incluso retrasar la inspección, afectar a los proveedores, etc. . Los representantes de los armadores a menudo presentan estos requisitos con el fin de cumplir con especificaciones, regulaciones, requisitos de sociedades de clasificación/inspecciones de buques y mejorar la calidad del proyecto, pero pueden incluir algunos requisitos excesivos o adicionales. En este caso, para algunos armadores obviamente irrazonables, es posible que el astillero tenga que dejar de lado temporalmente el concepto de que "el cliente es Dios" y que "los requisitos del armador siempre son correctos". Si el astillero acepta estos requisitos en su totalidad, el progreso general puede retrasarse debido a algunos proyectos no relacionados con la entrega del barco y se puede exceder el período de abandono. En este momento, el astillero debe prestar atención a: Hacer pleno uso de los términos y especificaciones del contrato, proporcionar una defensa por escrito ante los requisitos irrazonables o adicionales del armador y, dependiendo de la situación, rechazarlo explícitamente o solicitar un aplazamiento de la entrega. fecha y aumentar el coste, rechazando cortésmente la solicitud del armador. Tales solicitudes de los armadores - En cuanto a los desacuerdos sobre cuestiones técnicas, el papel de las sociedades de clasificación también se puede aprovechar plenamente y se les puede pedir que den su opinión y lo utilicen; opinión para responder a las exigencias irrazonables de los armadores; - Al mismo tiempo, si las condiciones lo permiten, el astillero debería emitir sin demora un aviso de prueba en el mar e invitar a las sociedades de clasificación a participar, sin verse afectado por el propietario del buque; un gran número de defectos, es probable que perturbe el funcionamiento del astillero. En este momento, el astillero debe dar prioridad y solucionar las principales cuestiones relacionadas con la navegabilidad de los buques, la certificación de las sociedades de clasificación, la entrega de los buques, etc. , y tratar de no dejar que el representante del armador tome la iniciativa - Si el armador no participa en la inspección, debe registrarse por escrito y enviarse al armador - A veces el representante del armador incluso se lleva componentes clave mientras que otros no; prestando atención, obstaculizando el progreso de la depuración, en este caso los astilleros deberían dejar la mayor cantidad de pruebas posible, fortalecer el trabajo de seguridad y presentar protestas por escrito contra algunos supervisores de armadores que se han portado mal. 2. Utilizar la garantía de pago para detener el proceso de pago y crear obstáculos para que el armador abandone el barco. Si el armador decide abandonar el buque, también solicitará al banco la devolución y los intereses en función de la garantía de reembolso. 下篇: ¿Es legal revender productos petrolíferos refinados de forma privada? ¿Qué calificaciones se necesitan para revender productos petrolíferos refinados?