Este tipo de rendimiento de conducción es lo que debería ser un SUV de lujo de tamaño mediano: una prueba de manejo en profundidad del Infiniti QX50.
Cuando hablamos de "lujo", la gente primero piensa en mano de obra fina, materiales amables y pleno sentido de la tecnología. De hecho, estas cosas que se pueden ver con los ojos son fáciles de lograr, siempre que los fabricantes estén dispuestos a "apilarlas". Pero todavía hay algunos aspectos que requieren una conducción o conducción a largo plazo para sacar conclusiones, como el nivel de potencia, el manejo, el placer de conducir, el confort de conducción, la calidad de la conducción, el control de ruido, etc.
Recientemente tuvimos una experiencia en profundidad con el QX50 de Dongfeng Infiniti. Como SUV urbano de tamaño medio bajo una “marca de lujo”, veamos si a nivel mecánico es digno de la palabra “lujo”.
No hablaré aquí de la apariencia y el interior. Al fin y al cabo, cada uno tiene gustos estéticos diferentes. Analicemos simplemente la parte de conducción.
Fuerza motriz
En esta ocasión probamos la versión de moda con tracción en dos ruedas, equipada con un motor 2.0T de bajo consumo y una caja de cambios CVT de 8 velocidades. Este motor de baja potencia, cuyo nombre en código es KR20, tiene una potencia de 245 caballos, una potencia máxima de 180 kW y un par máximo de 380 N.m.
Aunque se trata de una versión de bajo consumo del motor, se comporta "bastante ligero" en la conducción diaria. El acelerador se pisa desde el talón hasta la punta, sin prisas inquietas ni pereza. La mayoría de las veces, es fácil controlar la velocidad del vehículo dentro de un rango estable y la velocidad del motor se mantendrá dentro de 1500 rpm. Si necesitas acelerar lentamente, la caja de cambios CVT estabilizará el motor a la velocidad que considere más "económica" y aumentará lentamente la velocidad mediante sus propias acciones. Algunas personas lo encuentran aburrido y aburrido, pero la suavidad en este momento está fuera del alcance de las cajas de cambios DCT o AT tradicionales. La sensación me recuerda al chocolate Dove, suave y sedoso. Si se suelta repentinamente el acelerador mientras se acelera o navega a alta velocidad, el cuerpo no tendrá ninguna tendencia obvia de que el centro de gravedad se mueva hacia adelante, sino que se deslizará hacia adelante muy suavemente, la velocidad disminuirá ligeramente y puede deslizarse durante un tiempo. larga distancia. Es esa sensación "sedosa" que acabo de mencionar.
Si quieres adelantar o algo así, simplemente pisa el acelerador a fondo y el puntero del tacómetro del motor saltará inmediatamente a una lectura más alta. Cuanto más pises, más saltará todo el proceso de aceleración. será gradual como una caja de cambios AT, pero será mucho más suave que la caja de cambios AT y, por supuesto, no hará que las personas en el automóvil se sientan abruptas, no les dará una sensación de empuje demasiado irritante; Aún así, si no tienes cuidado al acelerar, aún puedes acelerar sin saberlo.
Suspensión del chasis
El rendimiento general de la suspensión del QX50 es muy estable y es demasiado dura al principio, por lo que algunas vibraciones sutiles no se filtran a fondo. Cuando se encuentra con caminos irregulares, puede mostrar un lado muy "duro" y no hará que las personas en el automóvil se sientan incómodas. Aunque el recorrido de la suspensión no es corto, estas ondulaciones se resuelven de forma muy sencilla, y no se producirán sacudidas innecesarias de la carrocería. Si quieres dar algunas vueltas por la carretera de montaña por capricho, puede sujetar tu cuerpo y jugar contigo.
Pero en general, la suspensión del QX50 no da a las personas una sensación constante de tensión, por lo que no te obligará deliberadamente a conducir rápido. La comodidad y la estabilidad son sus deberes.
Dirección
Debido a que la dirección por cable DAS solo está disponible en la versión de gama alta, el modelo que probamos esta vez utiliza dirección asistida eléctrica tradicional.
La dirección izquierda y derecha es de aproximadamente 2,5 vueltas, la absorción de impactos es muy cómoda y la fuerza de centrado es moderada, pero el coche eléctrico realmente no tiene sensación en la carretera. La dirección del QX50 es muy ligera en la conducción diaria y no se siente como si estuviera conduciendo un SUV de tamaño mediano cuando se conduce a bajas velocidades. A medida que aumenta la velocidad, la dirección se vuelve más pesada. Sin embargo, cabe señalar que el ajuste de la dirección del QX50 casi no tiene punto muerto, y habrá una respuesta correspondiente al más mínimo movimiento de la parte delantera del coche. Esto será un poco difícil para las personas a las que les gusta "competir" con su. manos al conducir. Pero en general, esta dirección sigue siendo del tipo que hace que la gente se sienta cómoda y fácil de conducir.
Ruido, vibración y aspereza (NoiseVibrationandHarshness)
Se puede decir que NVH es una especie de metafísica. A veces el ruido medido por el instrumento no es alto en decibelios, pero sí realmente molesto, y a veces es todo lo contrario. La razón es que todo el mundo odia que el sonido de cada banda sea diferente.
Cuando el QX50 está en ralentí, el sonido del motor se puede escuchar en el coche. Aunque no es tan refinado como el gran V6, es muy silencioso y las vibraciones del motor no se transmiten al coche. El QX50 hace un buen trabajo aislando el ruido del motor durante una aceleración rápida. Se puede escuchar un ruido razonable del motor en el automóvil, que es mucho mejor que en ralentí y no molesta en absoluto. Incluso suena un poco "agradable", aunque todavía no es tan bueno como el V6. Desde la conducción a baja velocidad hasta la velocidad de crucero a alta velocidad, el ruido dentro del automóvil no aumenta proporcionalmente con el aumento de la velocidad del vehículo, por lo que, por el contrario, siento que este automóvil es más cómodo cuando se conduce a alta velocidad. Dentro del límite de velocidad legal, siempre se puede escuchar el crujido del motor y el ruido de los cuatro neumáticos antipinchazo. Debido a que el ruido del motor se suprime muy bien y el ruido del viento no es audible, la mayor parte del ruido que se puede escuchar proviene de los neumáticos. Aun así, el ruido en el interior del coche sigue siendo muy bajo.
Modos de conducción
Usar el modo Estándar en la conducción diaria es suficiente para la mayoría de situaciones. Cuando se usa el modo deportivo, la ECU controlará el motor para mantener una velocidad más alta y la CVT también simulará una velocidad más baja correspondiente. La respuesta dinámica en este momento será más positiva que en el modo estándar, ¡pero no olvides que la "suavidad" es su deber ineludible!
Si se utiliza un modelo económico, la motivación se volverá "arbitraria". La caja de cambios siempre mantendrá el motor a una velocidad relativamente baja, como 1200-1300 rpm. Si conduce en este estado, no habrá reacción si presiona ligeramente el acelerador. Si se encuentra con una pendiente larga y suave, la velocidad "disminuirá" lentamente. En este punto sólo hay dos opciones: volver al modo estándar o pisar más a fondo el acelerador. Este modo no se recomienda a menos que esté en una carretera con poco tráfico recto y un límite de velocidad bajo.
Vista visual
Como muchos SUV grandes, aunque puedes "estar más alto y ver más lejos", cuando el vehículo camina por carreteras estrechas o entra y sale de espacios de estacionamiento, la derecha lado del vehículo El área ciega visual es grande y el conductor debe tener mucho cuidado. Afortunadamente, está equipado con radares delanteros y traseros que pueden alertar al conductor de la presencia de obstáculos alrededor de las cuatro esquinas de la carrocería, mientras que la imagen de marcha atrás se puede utilizar para detectar obstáculos más bajos, como pilares y conos de aislamiento.
El Infiniti QX50 tiene muchos elementos que parecen muy deportivos, como ruedas más grandes, buena potencia de respuesta, chasis sólido, carrocería de dirección sensible, etc. Aunque puede acompañarte cuando quieras divertirte en caminos de montaña y tiene una buena base, estas cosas están ocultas, a diferencia de algunos modelos deportivos, desde la atmósfera de la carrocería hasta el sonido del escape. más rápido. Una vez que te subes a este coche, descubrirás que el espacioso interior, la potencia sedosa y el buen NVH crean una textura de "lujo" a nivel mecánico. La comodidad y el lujo son sus temas principales.
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Información de configuración de algunos modelos Dongfeng Infiniti QX50 relacionados con este artículo:
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.