Propiedad intelectual de Ruogu
En su opinión, el llamado modo ascensor se refiere a aquellos pasajes estables y precisos. Ahora que China ha cambiado a la modalidad de escalada en roca, dónde escalar a continuación pondrá a prueba la creatividad y la elección de los participantes en cada paso.
El mercado automovilístico chino en 2019 puede haber experimentado tales cambios. Atrás quedaron los días en que los fabricantes de automóviles se limitaban a ganar dinero. Como un escalador libre, deben buscar activa y torpemente la próxima "captura" confiable.
Trae al lobo a la habitación
En abril de 2019, Qi Yumin, director de Brilliance Group 13, renunció como presidente. Según la edad de jubilación legal nacional, Qi Yumin, que nació en septiembre de 1959, debería trabajar otro medio año antes de jubilarse. Sin embargo, todo sucedió demasiado de repente.
En abril de 2018, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma determinó que la industria del automóvil se abriría gradualmente. Las restricciones a los ratios de capital extranjero para vehículos especiales y vehículos de nueva energía se levantarán en 2018; los coeficientes de capital para los vehículos comerciales se eliminarán en 2020; y las restricciones a los vehículos de pasajeros se eliminarán en 2022. Se limitará el coeficiente de participación de los inversores extranjeros en automóviles y también se abolió la restricción de no más de dos empresas conjuntas. Tiene previsto levantar todas las restricciones a la industria del automóvil en un plazo de cinco años.
En junio de 2018, BMW Group anunció repentinamente que adquiriría 25 acciones de BMW Brilliance a un coste de 3.600 millones de euros, aumentando su ratio de participación en BMW Brilliance de 50 a 75. Esto significa que, tras la creación de BMW Brilliance 15, BMW Group toma oficialmente el control de esta empresa conjunta. ?
BMW Brilliance también se ha convertido en la primera empresa en ser invadida por capital extranjero después de que se liberalizara la proporción de acciones de empresas conjuntas, incluso cuatro años antes de lo previsto por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
Medio año después, en medio de mucha polémica, Qi Yumin abandonó la escena.
También se beneficia de la política abierta la estadounidense Tesla. En enero de 2019, se inició la construcción de Tesla Giga Shanghai, que es la primera fábrica de automóviles de propiedad totalmente extranjera de China. Diez meses después, la fábrica estuvo terminada y puesta en producción. 65438 31 de febrero, ¿el primer lote de modelos nacionales? 3 Entregado oficialmente a los usuarios.
En un año, la fábrica estuvo establecida, puesta en producción y entregada. Esta nueva marca energética procedente de Estados Unidos ha vuelto a marcar una “China Speed” mundialmente reconocida en esta tierra llena de oportunidades de negocio.
A finales de agosto, Musk voló a China desde California. En la capital, Beijing, fue recibido por funcionarios ministeriales. Musk dijo durante la reunión que Tesla está dispuesta a continuar fortaleciendo los intercambios y la cooperación con China en la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma y en el establecimiento de estándares.
El día de la reunión entre ambas partes, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información anunció el catálogo de modelos de vehículos de nuevas energías (el lote número 26) que están exentos del impuesto sobre la compra de vehículos ¿modelos Tesla? 3. ¿Modelo? s y modelo? El catálogo enumera todos los modelos X a la venta. El impuesto sobre la compra representa el 10% del precio del vehículo antes de impuestos y, después de todas las exenciones, se puede lograr un ahorro máximo de 99.000 yuanes.
El 6 de febrero de 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el "Catálogo de Modelos Recomendados para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías (Undécimo Lote)". 3 está incluido en la lista, ¿significa que los usuarios compran modelos nacionales? 3 puede disfrutar de un nuevo subsidio energético de 24.750 yuanes.
En este punto, Tesla, como fabricante puramente de propiedad extranjera, ha recibido por primera vez el mismo trato de acceso al mercado en China, históricamente situándose en la misma línea de partida que los fabricantes independientes. El foso construido en años anteriores se ha ido llenando gradualmente y el mercado chino ha abierto sus puertas a Tesla.
Lo que ocurrió después demostró que era mucho más que abrir la puerta. China también expresó su sinceridad de la manera más práctica.
El 26 de febrero de 2012, Tesla anunció un acuerdo con el China Construction Bank, el Agriculture Bank of China, el Shanghai Pudong Development Bank y el Industrial and Commercial Bank of China. Los cuatro bancos chinos le proporcionarían hasta 9. Préstamo a plazo garantizado de mil millones de yuanes (129 millones de dólares).
Además, Tesla también firmó un acuerdo de préstamo renovable sin garantía de hasta 2.250 millones de yuanes, los cuales se utilizarán para la construcción y el desarrollo de su fábrica de Shanghai. Por el contrario, NIO no tenía financiación ni préstamos después de vender 200 millones de dólares en bonos convertibles en septiembre.
El 3 de marzo de 2019, el veredicto de un caso de disputa comercial llamó la atención de los principales medios de comunicación del sector automovilístico. En el caso de Jaguar Land Rover que demandó a Jiangling Land Rover por competencia desleal e infracción de derechos de autor, el Tribunal del Distrito de Chaoyang de Beijing dictó sentencia en primera instancia: Jiangling Company ha constituido competencia desleal y debería detener inmediatamente la producción y venta del Land Wind X7 y compensar a Jaguar Land Rover por sus pérdidas económicas y gastos razonables 6,543,85 millones de yuanes.
654,3805 millones de yuanes. Aunque el monto de la compensación no es grande, marca el final de una era. La era del "desarrollo inverso" se acabó para siempre. Antes de Jaguar Land Rover, General Motors y Honda habían llevado a los tribunales a imitadores chinos, pero los tribunales desestimaron los resultados o no pasó nada.
Rechazar el "desarrollo inverso" y respetar los derechos de propiedad intelectual son la base de un buen entorno empresarial en el mercado. Sin igualdad de condiciones, incluso si se llena el foso y se abre la puerta de la ciudad, es posible que los "lobos" no se atrevan a entrar precipitadamente en la ciudad.
Afortunadamente, vimos estos cambios en 2019.
Navega hacia el mar
En noviembre de 2019, la noche de marca del tercer aniversario de WEY, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, estuvo bajo los reflectores y gritó: “Ya hemos pensado en ¡el futuro!”
p>Este líder ambicioso también trazó un gran proyecto para la marca de alta gama WEY de Great Wall. Según su plan, la marca WEY ingresará al mercado europeo en 2021, al mercado norteamericano en 2023 y se convertirá en la marca de lujo líder en el mundo en 2025, completando su avance desde China hacia el mundo.
El 8 de octubre de 2019, Great Wall Motors anunció su volumen de ventas en 2018: 10,53 millones de vehículos vendidos a lo largo del año, un descenso interanual del 1,6%. Este es el segundo año consecutivo de caída de las ventas de Great Wall. 20107.010.000 vehículos, 20107.450 vehículos.
Después de más de diez años de operar en el mercado chino, Great Wall Motors miró a su alrededor y descubrió que se había transformado de un automóvil líder a un automóvil deportivo líder. Si observamos a sus homólogos chinos, pocos pueden igualarlo.
Junto con el estancado desempeño de las ventas durante varios años consecutivos, Great Wall Motors de repente se dio cuenta de que podría haber tocado techo en el mercado interno. Si quiere reinventarse, debe marcar, globalizarse y globalizarse.
Así que en 2019, Wei Jianjun comenzó a ser el centro de atención con frecuencia.
65438 El 4 de octubre, Wei Jianjun anunció la estrategia de globalización “5-2-1” de Great Wall Motors en la Conferencia de Estrategia Regional y Celebración del 5 Millón de Aniversario Global de Harvard. En cinco años, la compañía invirtió 30 mil millones en I+D y logró ventas anuales de 2 millones de unidades, convirtiéndose en la marca de SUV profesional número uno de Haval.
El 5 de junio, la planta de Tula de Great Wall Motors en Rusia se completó oficialmente y se puso en producción. Esta es la primera planta de producción de propiedad absoluta de una marca de automóviles china en el extranjero, y el primer modelo global Haval F7 salió de la línea de montaje y se lanzó aquí.
El proceso de globalización de Great Wall Motors ha entrado así en una nueva etapa. En este momento histórico, Wei Jianjun, director de Great Wall Motors, expresó una vez más su fuerte determinación: "¿Vamos a morir en casa o en el extranjero? Great Wall Motors elige morir en el extranjero y desafiará pase lo que pase".
El 7 de septiembre, Great Wall Motors debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019 con la marca WEY y cuatro grupos de piezas bajo Great Wall Holdings. En el río, aterrizando, Wei Jianjun: "Sólo una estrategia internacional puede demostrar el valor de marca de WEY".
165438 En octubre, en vísperas del Salón del Automóvil de Guangzhou, Wei Jianjun, como presidente de la marca WEY, se hizo cargo personalmente y anunció el gran plan de la marca WEY Un plan para la globalización.
Cuando Wei Jianjun se hizo cargo de la infravalorada Great Wall Industrial Company en 1990, nadie podría haber imaginado que una empresa de propiedad colectiva de Baoding, provincia de Hebei, se convertiría en la fuerza decisiva de la industria automovilística de China en el futuro; Uno habría imaginado que un joven llamado Wei Jianjun podría dejar su nombre en la industria automotriz en China e incluso en el mundo.
Mientras Wei Jianjun estaba ocupado zarpando, Li Shufu, presidente de Geely Automobile, también marcó el comienzo de su propio momento crítico. 165438 El 29 de octubre, Li Shufu realizó un viaje especial para inspeccionar la sede de Volvo en Asia Pacífico. En este momento han pasado casi diez años desde que adquirió por completo esta marca de lujo sueca.
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Hace diez años, Geely Automobile, que vive en un rincón de Hangzhou, adquirió Volvo de manos de Ford. La adquisición le costó a Geely 654.3808 millones de dólares. De hecho, incluso en el último momento de la adquisición, Li Shufu no logró recaudar fondos suficientes y Ford finalmente le prestó 200 millones de dólares para facilitar el trato.
Un ejecutivo de Geely involucrado en la fusión le preguntó una vez a Li Shufu: "¿Por qué compraste Volvo?". Li respondió: "Sólo tengo coraje".
Esta aventura marítima trajo a Li Shufu. Vengan grandes recompensas.
Con el respaldo técnico de Volvo, Geely se ha convertido en líder entre las marcas independientes en la última década. En junio de 2019, Geely vendió más de 140.000 vehículos en un solo mes, superando a SAIC-GM y convirtiéndose en el tercer mayor fabricante de automóviles de China después de Volkswagen. ?
Al mismo tiempo, Geely ayudó a Volvo a salir del atolladero de la deuda y la convirtió en una empresa verdaderamente global con sistemas comerciales e industriales completos en Europa, Asia-Pacífico y América del Norte. En comparación con 2009, las ventas globales de Volvo se han duplicado.
El 6 de febrero de 2019, Li Shufu asistió a la Conferencia Anual de Proveedores 2019 de Volvo Cars y pronunció un discurso sobre el tema "Cambiar y no cambiar".
Señaló en su discurso que la proporción de la industria automotriz de China en el mercado global es todavía muy baja y también se encuentra en una posición baja en toda la cadena de valor. Esto requiere que nos centremos en promover la globalización y formar verdaderamente un panorama competitivo en el que nosotros estemos entre ustedes y ustedes entre nosotros. Esta tendencia no sólo es un desafío y una exigencia para nosotros, sino que también contiene enormes oportunidades.
Alguien le dijo una vez a Li Shufu que la adquisición de Volvo era un milagro, pero él no lo creía así. En su opinión, en la industria del automóvil no existen milagros. Es natural que vea la dirección correcta, respete las leyes objetivas y luego haga progresos sólidos y trabaje concienzudamente.
“Aquellos que no planifiquen para todo el mundo no planificarán por un tiempo, y quienes no planifiquen para la situación general no planificarán para una región”. Se ha transformado de un mercado incremental a un mercado de valores, y la globalización de las empresas automotrices chinas se ha convertido en una empresa sostenible. En este camino, dos empresas automovilísticas privadas, Geely y Great Wall, son merecidas pioneras.
Al final del año, Link 03 ganó el campeonato anual del WTCR en circunstancias muy difíciles. Esta fue la primera vez que una marca china ganó el campeonato en la pista más importante del mundo. Geely compró un anuncio en pantalla grande en Wall Street Plaza al día siguiente para anunciar este logro.
China Jiajia
En abril de 2019, Akio Toyoda apareció en la Universidad de Tsinghua. Es la cuarta generación de la familia Toyota y actualmente es el presidente del Grupo Toyota. En el campus de Tsinghua, Akio Toyoda, al que le encantan las carreras, también jugaba al "drifting".
Hace dos meses, la marca de lujo de Toyota, Lexus, anunció sus ventas para 2018. Los datos muestran que en 2018, las ventas de Lexus en China fueron de 160.700 vehículos, un aumento interanual del 21%, y su volumen de ventas en el mercado chino alcanzó el 23%. Para Lexus, la posición en el mercado chino se ha vuelto muy importante. ?
En 2018, se vendieron un total de 19,77 millones de modelos de marcas de lujo en el mercado chino, y la cuota de mercado de las marcas de lujo alcanzó el 8,8. En octubre de 2019, de enero a once, los modelos de marcas de lujo vendieron 2.003 millones de vehículos. , y la cuota de mercado alcanzó el 10,8. ?
De 2015 a 2019, el mercado de automóviles de lujo de China ha mantenido un rápido crecimiento durante cinco años consecutivos, y la participación de mercado en 2019 casi duplicó la de 2015.
Este cambio fue visto por el Grupo Toyota y Akio Toyoda. Entonces, a fines de 2019, Toyota China anunció una serie de cambios de personal:
Li Hui, ex subdirector general ejecutivo de GAC Toyota, se convirtió en subdirector general ejecutivo de Lexus China. Esta es la primera vez que Lexus contrata a un gerente profesional de China para ocupar este puesto.
Lang Lixin regresó a Lexus China procedente de Toyota Finance y se desempeñó como director general adjunto de Lexus China, responsable de repuestos y negocios premium.
Chen Chen, jefe del Departamento de Marketing de Lexus China, fue ascendido a director general adjunto de Lexus China, responsable del marketing y la planificación estratégica de productos.
Este ajuste de personal a gran escala de Lexus en China puede verse como el diseño de personal orientado al futuro realizado por Akio Toyoda después de un año de inspección.
Li Hui, Lang Lixin y Chen Chen son las personas que seleccionó para liderar a Lexus y continuar "explorando lo extraordinario" en el mercado chino.
Es previsible que este equipo localizado ayude a la localización de la marca y a la integración de los recursos locales, que también es la clave para el futuro desarrollo de Lexus en China.
En la noche del 21 de noviembre, una conferencia de lanzamiento de automóviles nuevos con una rica atmósfera cultural tradicional china atrajo la atención de la gente. En Guangzhou Yangcheng, el SUV de lujo más alto, el Mercedes-Maybach GLS, hizo su estreno mundial.
En la rueda de prensa, Duan Jianjun, director de Operaciones de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz, citó sucesivamente "los propietarios son el orden del cielo y la tierra", "aquellos que tratan el cielo y la tierra con humildad", "aquellos que tratan el cielo y la tierra con dignidad", "tratan el cielo y la tierra a la manera de la naturaleza" "¿y?" Al final de las nueve piezas musicales, se tocará la maravillosa interpretación y el piano y los instrumentos estarán en pleno florecimiento." "El cielo se mueve vigorosamente y un caballero se esfuerza por superarse "El terreno es desfavorable y; un caballero lo lleva todo con virtud" y otras palabras tomadas de la cultura tradicional china, respaldando este nuevo automóvil único. conferencia de prensa.
En la conferencia de prensa, la interpretación del guqin y el violín fue etérea y eufemística, y las montañas y los ríos encontraron un amigo cercano; la fusión de la pipa, el violonchelo y la sinfonía fue profunda y profunda, y la cortesía fue recíproca. El repique de campanas y tambores es sonoro y melodioso, y los buenos sonidos de la música ritual conducen a la perfección.
En Mercedes-Benz, me parecía ver la sombra del Lexus chino en el futuro.
Es previsible que con el fuerte ascenso de la clase media, el retorno a la cultura tradicional sea la tendencia general. En el campo de las marcas de lujo, cuando la cultura tradicional china haya establecido una conexión profundamente arraigada con el Made in Germany y el Made in Japan, los dos seguramente ejercerán una energía increíble para generar.
Justo después del Año Nuevo 2020, Lexus estaba ansioso por anunciar sus datos de ventas de 2019. En 2019, Lexus vendió 200.500 vehículos, un aumento interanual del 25%, convirtiéndose en la quinta marca de lujo en China en vender más de 200.000 vehículos.
En la actualidad, por delante de Lexus sólo quedan Mercedes-Benz, BMW, Audi y Lexus.
Levántense al unísono
El primer día de 2020, Li Bin, fundador y presidente de Weilai Automobile, publicó una carta interna en la que escribió: "En el pasado, en 2019 , experimentamos desafíos sin precedentes. "
En 2019, esta empresa líder en la industria de fabricación de automóviles nuevos experimentó eventos negativos como despidos, retiradas de baterías, renuncias de ejecutivos y la ruptura de las negociaciones de financiación. Cuatro trimestres consecutivos de pérdidas le han llevado incluso al primer plano de la opinión pública.
En 2019, NIO es demasiado difícil.
Sin embargo, no sólo Weilai es difícil, sino también todo el enorme mercado energético nuevo.
El 25 de junio se emitió un decreto y se implementó oficialmente la nueva política de nuevos subsidios a la energía en 2019.
Según la nueva política, los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos con una autonomía de entre 250 y 400 kilómetros pueden recibir una subvención nacional de 6,543,8 millones de yuanes. Si la autonomía de crucero es mayor o igual a 400 km, puede recibir una subvención nacional de 25.000 yuanes. Los vehículos de pasajeros híbridos enchufables con una autonomía de crucero (incluida la autonomía extendida) superior o igual a 50 kilómetros pueden recibir una subvención nacional de 654,38 millones de yuanes. Esto significa que los nuevos subsidios a la energía se han reducido en más de un 40% en comparación con antes.
Un mercado sin protección política es como un niño quitado de un andador, y su postura inmediatamente se vuelve inestable. Ante el declive cada vez mayor, algunos entrometidos incluso han comenzado a preguntarse si existe la posibilidad de una recesión continua en este mercado en rápida expansión.
En julio, el nuevo mercado energético cayó un 3,8 interanual; en agosto cayó un 21,7; en octubre cayó un 34,8; Las ventas cayeron un 45,4 de enero a noviembre de 2019, el volumen de ventas acumulado del nuevo mercado energético 895.000 vehículos, un incremento interanual del 6,9%. El rápido impulso de crecimiento en la primera mitad del año se vio diluido por el shock causado por la reducción de los subsidios.
A medida que los subsidios disminuyen y el mercado cae, los nuevos fabricantes de energía son los más afectados. Los datos muestran que las ventas de vehículos de nueva energía de BYD en agosto fueron 16,719, una disminución interanual de 23; las ventas en septiembre fueron de 13,681 vehículos, una disminución interanual de 65,438 En el mes de octubre, las ventas fueron de 12,567 vehículos; , una disminución interanual de 55; 165.438 ventas de octubre fueron 11.220 vehículos, una disminución interanual de 55 Abajo 63.
En octubre de 2019, de enero a noviembre, el volumen acumulado de ventas fue de 216.407 vehículos, un incremento interanual del 7,6.
Al igual que el mercado en general, las ventas de BYD a lo largo del año mostraron una curva de apertura alta y baja. Afortunadamente, el fuerte crecimiento del primer semestre mantuvo un crecimiento positivo durante todo el año.
165438 El 7 de octubre, BYD anunció que la empresa y Toyota Motor establecerán una empresa de investigación y desarrollo de vehículos exclusivamente eléctricos. La nueva empresa se establecerá oficialmente en China en 2020, y Toyota y BYD invertirán 50 cada uno. %.
BYD dijo que los productos diseñados y desarrollados por la empresa conjunta harán uso completo de la tecnología de plataforma eléctrica existente y el suministro de piezas eléctricas de BYD, e integrarán los estándares de control de calidad y seguridad de Toyota. Los vehículos puramente eléctricos diseñados y desarrollados por la empresa conjunta pueden utilizar la marca Toyota.
La firma del acuerdo de empresa conjunta no es la primera cooperación entre BYD y Toyota. 2065438 En junio de 2009, Toyota anunció que BYD se convertiría en su proveedor de baterías eléctricas.
BYD cree que el establecimiento de una empresa conjunta con Toyota Motor es otro logro de la estrategia abierta de BYD. El vicepresidente de Toyota Motor Corporation, Shigeki, dijo que espera profundizar y desarrollar la cooperación entre las dos partes a través de negocios relacionados de la nueva compañía establecida por BYD.
Justo cuando Wang Chuanfu estaba preocupado por las ventas y Li Bin estaba preocupado por el dinero, el magnate inmobiliario Xu Jiayin entró en el mercado.
En junio 5438 065438 de este año en octubre, Evergrande New Energy Vehicles celebró una cumbre global masiva de socios estratégicos. Se entiende que esta cumbre reunió a 206 empresas líderes de la industria automotriz de Alemania, Reino Unido, Francia, Japón, Estados Unidos y otros países, incluidas 13 de las 500 empresas más importantes del mundo.
Estas empresas cubren tecnología de ingeniería, diseño de estilo, equipos de fabricación, piezas, motores, baterías y otros campos de la industria automotriz global. * * * Más de 65.438.065.438.000 directores ejecutivos y altos directivos asistieron a la Cumbre. El canal de interpretación simultánea está disponible en sólo ocho idiomas.
"Compre, compre, compre, de vez en cuando, dando vueltas y vueltas, cada vez más grande, mejor y mejor". Xu Jiayin, bajo los reflectores, usó apasionadamente estas 15 palabras para interpretar el significado de la eternidad. Lógica de construcción de grandes coches. Planea invertir 45 mil millones de yuanes en los próximos tres años para producir 10.000 vehículos al año y convertir a Evergrande en el grupo de vehículos de nueva energía más grande y poderoso del mundo en tres a cinco años.
Este empresario inmobiliario, que empezó desde cero con extraordinario coraje y ha encabezado muchas veces la lista de ricos de China, está tratando de utilizar el apalancamiento del capital para aprovechar rápidamente la centenaria industria automovilística y completar el salto desde rascar.
El heroísmo de Xu Jiayin sorprendió a los medios occidentales. Algunos medios extranjeros comentaron: "Si no es un mentiroso, cambia las reglas del juego".
"¿Huawei fabrica automóviles?" Esta es una pregunta que ha preocupado a la industria durante mucho tiempo. En el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2019, el presidente rotatorio de Huawei, Xu Zhijun, anunció solemnemente: "Huawei no fabrica automóviles, sino que se centra en la tecnología TIC para ayudar a las empresas automotrices a fabricar buenos automóviles".
La declaración de Huawei hizo a los fabricantes tradicionales. Dio un suspiro de alivio y también proporcionó una nueva idea para que las empresas de Internet ingresaran a la industria automotriz.
En opinión de Xu Zhijun, cuando los automóviles avancen hacia vehículos eléctricos inteligentes conectados, o más hacia vehículos eléctricos sin conductor, el valor y la composición de la futura industria 70 no residirán en campos tradicionales como la carrocería y el chasis.
Xu Zhijun dijo: "Ahora está claro cuánto dinero ha ganado Huawei y cuántos ingresos ha generado al entrar en empresas de automóviles y convertirse en un proveedor incremental de piezas. En el futuro, la población de automóviles de China será de 50 millones. 100 millones de vehículos en todo el mundo. 30 de ellos estarán equipados con nuestro cerebro MDC. Cuente y vea cuánto valor crea MDC ”
Además, también predice audazmente que con cambios en los conceptos de diseño. Las "piezas adicionales" de los automóviles del futuro serán reemplazables y el mercado para este segmento es enorme. Por tanto, Huawei se posiciona como un proveedor de componentes incrementales.
Al mencionar este posicionamiento, Xu Zhijun también reveló un detalle. Inicialmente, Huawei se posicionó como un "proveedor de repuestos". Xu Zhijun lo cambió a "proveedor de piezas incrementales" de un plumazo.
La diferencia entre las dos palabras no sólo transmite su afecto por los proveedores de autopartes existentes, sino que también responde al tema de esta revolución automotriz.
Si la declaración de admisión de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles es "redefinir y subvertir la revolución", entonces la declaración de admisión de Huawei es "ya que no puedes conquistarla, entonces elige unirte a ella". ?
En 2019, Huawei entró en esta ronda de reforma de la industria automotriz desde un ángulo inesperado. La entrada de Huawei proporciona una nueva idea para las futuras empresas interesadas en ingresar a la industria automotriz.
En el nuevo mercado energético de 2019, varias fuerzas se reúnen y yo apareceré en el escenario después de que cantes. ¿Quién será el actor dominante en este mercado dentro de diez años? Actualmente no hay señales a seguir. De hecho, en este año especial, incluso el propio mercado de la nueva energía está sumido en el caos.
Hace veinte años, con un fuerte sentimiento de preocupación, Ren escribió en "Huawei's Winter": "Después de diez años de desarrollo fluido, nuestra empresa no ha experimentado contratiempos. Sin contratiempos, no sabríamos cómo Seguir el camino correcto. El sufrimiento es una fortuna y no lo hemos experimentado. Esta es nuestra mayor debilidad".
Ahora, parece que esta frase se usa para describir el mercado automotriz chino en 2019. Muy adecuado. En el frío invierno, los fabricantes de automóviles deben hacerse a la mar, aumentar sus inversiones en China o luchar. Existe una profunda conexión interna entre los grandes cambios en la industria del automóvil y las empresas individuales. Los altibajos de innumerables personas han formado el mercado del automóvil chino en 2019.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.