¿Alguien puede darme dos ejemplos de aplicaciones exitosas del comercio electrónico y la logística de terceros (que usaré en mi tesis de graduación)?
2.1.1 Perfil de empresa de China Ocean Shipping Group
China Ocean Shipping Group (en adelante, COSCO o COSCO Group) es una empresa de transporte marítimo internacional y empresa de logística Un gran grupo empresarial multinacional cuyo negocio principal es la construcción de muelles y barcos, ocupa el puesto 327 entre las empresas Fortune Global 500.
Actualmente, COSCO Group posee y controla cerca de 800 buques mercantes modernos, con una capacidad de transporte de más de 56 millones de toneladas y un volumen de carga anual de más de 400 millones de toneladas. Las rutas oceánicas cubren más de 1.600 puertos en más de 1 país y región de todo el mundo, y su flota ocupa el primer lugar en China y el segundo en el mundo. Entre ellos, la flota de contenedores ocupa el primer lugar en China y el sexto en el mundo; la flota de carga seca a granel ocupa el primer lugar en el mundo; la solidez integral de la flota profesional de transporte de carga general, multipropósito y especial se encuentra entre las mejores del mundo; ; la flota de petroleros es la flota de superpetroleros más grande del mundo. COSCO Group invierte y opera 32 terminales en todo el mundo con un total de 157 amarres. Según las últimas estadísticas publicadas por Drewry en julio de 2009, el rendimiento de la terminal de contenedores de COSCO Pacific siguió ocupando el quinto lugar en el mundo en 2008.
COSCO Group cuenta con abundantes instalaciones y recursos logísticos. Controla más de 4.000 vehículos logísticos, incluidos 289 vehículos de transporte de gran tamaño con una capacidad de carga máxima de 8.000 toneladas. Dispone de un patio de almacenamiento de 2,49 millones de metros cuadrados. Patio de almacenamiento de 2,97 millones de metros cuadrados. Almacén de arroz. Proporciona servicios de alto valor añadido a clientes en los campos de electrodomésticos, productos químicos, electricidad y financiación, y proporciona servicios de logística para muchos proyectos nacionales y extranjeros importantes, como el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Airbus de Tianjin y las centrales eléctricas de la India. creando una serie de registros de la industria.
COSCO Group tiene múltiples bases de construcción naval en China, incluidos 16 astilleros de 300.000 y 500.000 toneladas de diversos tipos. Su negocio consiste en la construcción, reacondicionamiento y reparación de grandes buques y proyectos marítimos. El nivel de montaje de equipos de producción y gestión de la producción es líder a nivel nacional, y sus capacidades técnicas, eficiencia de producción y costos de producción se encuentran entre los mejores del mundo. Cada año se reparan y renuevan más de 500 grandes barcos, con una capacidad de construcción naval anual de 8,4 millones de toneladas. Es la empresa de reparación naval más grande y la empresa de construcción naval tecnológicamente más avanzada de China.
COSCO Group ha formado una estructura global con Beijing como centro y nueve compañías regionales en Hong Kong, América, Europa, Singapur, Japón, Australia, Corea del Sur, Asia Occidental y África como puntos radiantes. Tiene más de 1.000 empresas y sucursales en más de 50 países y regiones, con un número total de empleados de aproximadamente 6.543.803, incluidos más de 400 empleados en el extranjero y más de 4.000 empleados extranjeros, con activos totales de más de 300 mil millones de yuanes.
COSCO Group es una de las primeras empresas chinas en entrar en el mercado de capitales internacional. Ya en 1993, COSCO Investment cotizaba en una bolsa de valores en Singapur. Actualmente, controla y participa en empresas cotizadas nacionales y extranjeras como China COSCO, COSCO Pacific, COSCO International, COSCO Investment, COSCO Shipping, CIMC y China Merchants Bank. El 30 de mayo de 2010, China COSCO fue seleccionada con éxito en la lista FT Global 500 publicada por el famoso medio financiero británico "Financial Times", ocupando el puesto 450. Este es el tercer año consecutivo que China COSCO aparece en la lista desde 2008.
Como empresa multinacional en China, COSCO se ha centrado durante mucho tiempo en asumir amplias responsabilidades de “ciudadanía corporativa”. COSCO afirmó claramente que su misión es "desarrollar y establecer gradualmente una posición de liderazgo en los campos del transporte marítimo, la logística y la construcción naval, mantener la honestidad y la confianza mutua con los clientes, empleados y socios, y maximizar la rentabilidad para los accionistas, la sociedad y el medio ambiente". En 2001, COSCO estableció un sistema de gestión integrado que incluye el sistema internacional de gestión ambiental y el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo, convirtiéndose en la primera empresa nacional en obtener tres certificaciones importantes de sistemas de gestión. En 2004, COSCO se unió oficialmente al plan "Pacto Mundial" de las Naciones Unidas, implementó de manera más consciente y activa los diez principios básicos del "Pacto Mundial" y se esforzó por lograr el desarrollo sostenible. El informe de desarrollo sostenible de COSCO Group ha sido calificado como informe modelo por el Pacto Mundial de las Naciones Unidas durante cuatro años consecutivos, lo que la convierte en la única empresa asiática que aparece en la lista de informes modelo del Pacto Mundial durante cuatro años consecutivos.
COSCO Group integra activamente la responsabilidad social corporativa con las estrategias de desarrollo corporativo y cultiva activamente la “competitividad verde”.
Su principal índice de negocios internacionales se acerca al estándar de las Naciones Unidas de "65.438.000 principales empresas multinacionales globales", y está estableciendo gradualmente su estatus como integrador de sistemas en los campos del transporte marítimo internacional, terminales logísticas, construcción naval y construcción naval, y avanzando hacia "global desarrollo, armonía y beneficio mutuo", la visión centenaria de “construir un COSCO centenario” avanza.
2.1.2 Modelo operativo de China Ocean Shipping Group
En 2002, el mercado de logística de terceros de China experimentó enormes cambios. Un grupo de empresas de logística de propiedad estatal muy grandes se ha unido al mercado de logística de terceros, cambiando la estructura del mercado e iniciando la entrada de empresas de logística de propiedad estatal, incluida COSCO Logistics, en el mercado de logística de terceros de China. COSCO Logistics se originó en COSCO Group. Para desarrollar su posición de liderazgo en la industria de la logística de envío, China Ocean Logistics Company, una subsidiaria de propiedad total de COSCO Group, se estableció del 5 de junio al 8 de octubre de 2002 mediante la integración de recursos logísticos internos. Gracias a esta medida, la empresa ha optimizado la gestión de la cadena de suministro global y ha proporcionado a los clientes una gama completa de servicios logísticos. Sobre la base de una cuidadosa investigación sobre la demanda del mercado y el análisis de su propia fortaleza, COSCO Logistics se ha centrado en el desarrollo de cuatro marcas logísticas principales: logística de automóviles, logística de electrodomésticos, logística de proyectos y logística de exposiciones. Brindar a los clientes servicios de alto valor agregado y esforzarse por crear cuatro canales logísticos principales: transporte ferroviario, transporte en barcazas, entrega urgente interurbana y transporte aéreo. En un período de tiempo relativamente corto, se han mejorado los recursos de servicios logísticos de COSCO Logistics y se han establecido redes de transporte como transporte aéreo, transporte expreso interurbano, transporte ferroviario y ramales de barcazas. En la actualidad, la empresa ocupa el primer lugar entre las empresas de logística chinas, con más de 300 establecimientos comerciales en China, más de 14.000 metros cuadrados de patios de almacenamiento, más de 12.000 vehículos de diversos tipos y más de 3.000 equipos de carga y descarga, ocupando un lugar líder. posición en el país. En 1998, COSCO tomó la iniciativa en la introducción del sistema de gestión de posicionamiento por satélite (GPS) en el sistema de gestión dinámica de vehículos de COSCO. El almacén adopta un sistema de gestión de inventario de red DC para realizar una gestión logística moderna.
Como empresa de logística principalmente en la industria del transporte marítimo, el método de procesamiento tradicional que se basa principalmente en el procesamiento manual de información ya no puede satisfacer las necesidades de los negocios globales. Es necesario operar una gran cantidad de documentos y datos en una determinada plataforma de datos. El transporte de contenedores tiene sus propias particularidades. El contenedor debe entregarse al cliente, la caja debe devolverse y el lugar donde la mercancía no está disponible debe trasladarse al lugar donde la mercancía está disponible. Hay muchos objetivos de gestión y seguimiento y las rutas son complejas. Es imposible lograr una asignación efectiva de recursos utilizando medios tradicionales. A medida que aumenta el volumen de negocios, este problema se ha convertido en un obstáculo para el desarrollo empresarial.
Para solucionar este problema y alcanzar el objetivo estratégico de la competencia corporativa, COSCO Group ha llevado a cabo una serie de innovaciones en la gestión. La principal medida es la decisión de adoptar un sistema de gestión de la información para solucionar este problema. En términos de gestión de sistemas de información, COSCO Container Lines ha pasado por una serie de procesos evolutivos como la introducción de software extranjero, investigación y desarrollo independientes, la compra de IR IS-2 y desarrollo secundario. Sin embargo, el proceso de implementación inicial fue. no satisfactorio. Hasta que el sistema IR IS-2 atrajo la atención de COSCO Container Lines, el sistema era un sistema de seguimiento de negocios en tiempo real que puede extraer personas clave en cada enlace de operación al sistema y registrar cada rincón del mundo y cada operación que. suceder a cada momento. Este sistema es una gestión de proceso completo, desde la reserva inicial, carga intermedia, diseño de rutas, proveedores, hasta la gestión de terminales, patios y contenedores. Con este sistema, CSCL puede controlar la información empresarial en todo el mundo. Sin embargo, de 1996 a 2000, las operaciones del Grupo COSCO estuvieron en un punto bajo y sus pérdidas fueron muy graves. El sistema costó aproximadamente 65.438 millones de yuanes desde la compra hasta la construcción y la implementación. La empresa se enfrentaba a una decisión estratégica y la alta dirección del grupo discutió el asunto. El presidente Wei cree que incluso si COSCO no tiene dinero para construir barcos, debe establecer un sistema de información eficiente, que desempeñará un papel importante en el desarrollo futuro de COSCO. Por lo tanto, para hacer realidad la estrategia general de la empresa, la empresa toma decisiones estratégicas para gestionar la innovación. Finalmente, COSCO Container Lines compró el sistema global de integración de información de envío de contenedores (IR IS-2) a finales de 2000.
Después de comprar el sistema, nos enfrentamos a muchos problemas, incluido cómo implementarlo y promoverlo, y cómo estandarizar el acceso comercial del grupo al sistema. A esto corresponde cómo apoyar las estrategias de innovación de gestión desde los aspectos de estructura del sistema, procesos, habilidades, etc.
En ese momento, el maestro Wei propuso que "las personas no pueden ser reemplazadas". Debemos asegurarnos de que todo se haga de acuerdo con el sistema y que hagamos lo que hace el sistema. Con el apoyo de la alta dirección del grupo y bajo una tremenda presión, COSCO Container Lines comenzó a implementar este sistema IR IS-2 en el sistema global COSCO en 2001.
Con el fin de solucionar los problemas del sistema de gestión en la implementación del sistema IR IS-2. COSCO ha llevado a cabo una serie de reformas de gestión en el sistema de transporte de mercancías y el sistema de agencias. Por ejemplo, COSCO Cargo y COSCO Container Lines eran originalmente subsidiarias de COSCO Group. Cuando cotizaron en bolsa en el extranjero, se fusionaron con COSCO Container Lines mediante una reorganización de activos y se convirtieron en subsidiarias de propiedad total de COSCO Container Lines. El objetivo de esto es reflejar las ganancias en un punto, maximizar las ganancias generales y cumplir con los requisitos del sistema. COSCO también ha establecido un departamento BPS (Sistema de Procesos de Negocios) para promover la implementación del sistema. El departamento de BPS está compuesto por jóvenes empresarios del grupo, que son la columna vertebral de los departamentos de finanzas, gestión de contenedores y portuarios. Son jóvenes y tienen una gran capacidad de aprendizaje. Como puente entre el negocio y la TI, BPS primero comprende el sistema, los datos y el flujo de información, coloca el negocio actual en el sistema, luego lo combina con la implementación del puerto, compara los resultados de la investigación con el sistema y luego realiza ajustes para satisfacer continuamente. necesidades de los clientes. En 2003, IR IS-2 finalmente logró un gran éxito en COSCO Container Lines.
Se puede concluir de todo el proceso de innovación en la gestión de COSCO Logistics que el método exitoso de combinación de innovaciones de la innovación en la gestión de COSCO Logistics es, en primer lugar, adaptarse a la feroz competencia e implementar la estrategia de innovación en la gestión de la empresa. estrategia guiada por la estrategia corporativa. Posteriormente, desarrollar e implementar estrategias de innovación en la gestión corporativa. Lo que es compatible con la estrategia de innovación en gestión es la construcción de una infraestructura de innovación en gestión, que brinde apoyo a la estrategia de innovación en gestión desde los aspectos de estructura, procesos y habilidades. Sin embargo, la infraestructura organizacional y los procesos que respaldan la estrategia corporativa no juegan un papel importante. papel clave en este efecto de vía de desarrollo.
2.1.3 Una breve historia de la estrategia de “globalización” de COSCO
1. Período de la oficina de representación (1961-1979)
Al comienzo del establecimiento de COSCO. , debido a sus condiciones insuficientes, sumadas a la política cerrada de la mayoría de los países occidentales hacia China, han restringido severamente la apertura de rutas y el establecimiento de salidas en el extranjero. Más tarde, a medida que China estableció relaciones diplomáticas con más y más países y las importaciones y exportaciones de China aumentaron día a día, la escala comercial de COSCO continuó expandiéndose y estableció sucursales en Japón, el Reino Unido, los Países Bajos, Australia y otros lugares, pero sus negocios El alcance era todavía relativamente simple.
2. Período de empresa conjunta (1980-1987)
COSCO cooperó con Dutch Parker Shipping Group el 1 de octubre de 1980 65438 para establecer Dutch Transoceanic Company en Rotterdam para operar negocios de agencia. Esta es la primera empresa conjunta establecida por COSCO en el extranjero. En el mismo año, se estableció la agencia naviera belga Cosfield, la compañía holandesa de suministro de barcos, la Singapore Ocean Shipping (Private) Co., Ltd., la agencia australiana Five Star Shipping y la japonesa Chung Ling. Se estableció Shipping Wufu Co., Ltd. Desde entonces, el desarrollo de COSCO en el extranjero ha entrado en un nuevo período de rápido desarrollo.
3. Período de propiedad única (1988-1992)
En 1988, después de que COSCO comprara las acciones de la empresa conjunta original de Zhonghao Company, estableció la primera empresa de propiedad total de COSCO en el extranjero. COSCO UK Ltd. y posteriormente COSCO establecieron tres empresas de propiedad absoluta en el extranjero. El establecimiento de COSCO Overseas como una empresa de propiedad absoluta marca que la gestión empresarial de COSCO Overseas ha alcanzado un nivel superior. A finales de 1992, COSCO Overseas tenía casi 50 empresas conjuntas y de propiedad total. Sus principales puntos de venta en Europa, América del Norte, Japón, Hong Kong, el sudeste asiático y otros lugares se han establecido y mejorado continuamente. tomar forma, sentando las bases para la siguiente etapa del trabajo de COSCO Overseas ha sentado una base sólida.
4. Etapa de globalización empresarial (1993-1997)
Después de 1993, el mercado marítimo de China se liberalizó básicamente, la reforma y la apertura se profundizaron aún más y la tendencia a la integración económica global se hizo cada vez mayor. obvio.
En un entorno tan general, a medida que la escala de la flota y las necesidades comerciales continúan expandiéndose, las empresas y puntos de venta en el extranjero del Grupo COSCO desarrollan mercados y llevan a cabo operaciones comerciales de manera activa y flexible, y la administración se vuelve más estandarizada y estricta, formando una sinergia unificada para las empresas en el extranjero. Ha realizado contribuciones destacadas para convertir a COSCO en una compañía naviera multinacional de primera clase.
Durante este período, mientras COSCO continuó su diseño en el extranjero, después de varios ajustes estratégicos importantes, la red comercial global de COSCO centrada en empresas regionales en el extranjero se ha establecido y mejorado básicamente.
5. Economía globalmente integrada (presente)
Ante una feroz competencia y una integración económica global, el Grupo COSCO comenzó a formular planes para “transformarse de la propiedad al control” y “transformarse de la economía transnacional”. La estrategia de "transformar las operaciones en una empresa multinacional" y "un maestro, dos pilares y cinco pilares" ha entrado gradualmente en una etapa avanzada de integración de recursos globales. Hoy en día, COSCO Group ya no es una isla aislada, sino un todo orgánico. Un movimiento afecta a todo el cuerpo. COSCO Group se ha convertido a través de sus esfuerzos en una verdadera empresa multinacional.