Rogando preguntas y respuestas sobre el desarrollo del automóvil en China

En la historia del desarrollo automovilístico de China, los antiguos héroes alquilaban caballos en el campo de batalla, dejando tras de sí muchos mitos apasionantes. Más tarde, la gente inventó carros de dos o cuatro ruedas tirados por caballos (o bueyes y burros) para satisfacer las necesidades del emperador en viajes o guerra. En la dinastía Han, aparecieron en Sichuan los "carros de pollos", hechos de madera dura y de 4 pies de largo. Se instalan grandes marcos a ambos lados del carro, que es empujado por dos manillares sostenidos por una persona. A veces se puede tirar hacia adelante y empujar hacia atrás para transportar personas y mercancías. Aunque este coche es pequeño, puede transportar entre doscientos y trescientos kilogramos. Debido a que el "carro de gallinas" tiene una rueda, el sendero se puede recorrer sin problemas en llanuras o zonas montañosas. Es un medio de transporte económico y práctico, superior a la fuerza humana y animal. Este es un invento importante en la historia del transporte humano. Posteriormente se extendió a los Llanos Centrales. Durante la Guerra Antijaponesa y la Guerra de Liberación, el "carro de pollos" transportaba granos, pasto y equipaje al frente, lo cual fue una hazaña notable. Durante el período de los Tres Reinos, Zhuge Liang inventó el transporte cuando salió de Qishan. "El Romance de los Tres Reinos" (Número 102) explica este asunto, con el título "Sima Yi ocupó el norte y lo llamó puente, y Zhuge Liang hizo un buey de madera y un caballo que fluía. Fue un gran paso adelante". que el "carro de gallinas" y podía subir colinas y obstáculos. Confiando en ello, los cultivos alimentarios producidos en la llanura de Chengdu pueden cruzar continuamente las majestuosas montañas Qinling, donde "el simio está ansioso por superar el dolor". En cuanto a la forma y el principio de "hacer un buey de madera, conectar dos anillos, caminar seis pies y conducir un automóvil", sigue siendo un misterio eterno. La industria automotriz de China ha pasado por varias etapas de desarrollo desde su nacimiento hasta el presente. Desde la etapa inicial de desarrollo bajo el dominio de los invasores japoneses hasta ahora, los fabricantes de automóviles chinos han ganado su propio lugar y desafiado a los gigantes multinacionales establecidos desde hace mucho tiempo. . Al igual que la historia de China en el siglo pasado, la industria automotriz china también ha experimentado varios altibajos en los últimos 110 años. En 1901, el húngaro Leinz introdujo el primer automóvil en China. Encargó dos coches Oldsmobile y viajó desde Estados Unidos a través de Hong Kong y finalmente a Shanghai. Al año siguiente, el gobierno municipal de Shanghai emitió la primera matrícula de automóvil de China. En 1931, para cambiar la situación pasiva de China de transporte atrasado y dependencia del petróleo extranjero, Tang dio el primer paso.

Coches propulsados ​​por carbón. En el verano de 1931, el coche se probó por primera vez en Zhengzhou, Henan. En 1936, Zhang Deqing se convirtió en subdirector de la Planta General de Zhuzhou de China Automobile Manufacturing Corporation. Zhang Deqing es uno de los pocos ingenieros en China que ha estudiado y trabajado en Estados Unidos y Alemania, y ha hecho contribuciones destacadas al desarrollo de la industria automotriz de China. Desde la Guerra Antijaponesa de 1937-1949 hasta la Tercera Guerra Civil Revolucionaria, la industria automovilística de China se paralizó y las fábricas de automóviles y un gran número de ingenieros automovilísticos se dedicaron al diseño de bombas, armas y equipos. Durante la visita del presidente Mao Zedong a la Unión Soviética en 1950, China y la Unión Soviética acordaron que la Unión Soviética ayudaría plenamente a China a construir su primera fábrica de camiones. Después de más de un año de investigaciones, en 1951, el gobierno central y el Gobierno Popular Central decidieron ubicar la Primera Fábrica de Automóviles en los suburbios de Changchun, Jilin. En 1956, se produjo con éxito una prueba del primer lote de automóviles producidos en el país, denominado "Liberación" por el presidente Mao. El sedán marca "Jiefang" producido por Changchun First Automobile Co., Ltd. se basa en el sedán Giss 150 producido en la Unión Soviética y diseñado y fabricado mejorando algunas estructuras de acuerdo con la situación real de nuestro país. En 1959, el sedán "Hongqi" se finalizó oficialmente y se puso en producción. El modelo de producción fue el CA72, un sedán de doble cabina. Este es el primer sedán Hongqi real con número nacional. El día de la celebración del décimo aniversario de la fundación de la República Popular China, dos vehículos de "bandera roja" participaron en la revisión y seis vehículos de "bandera roja" participaron en el desfile masivo. En 1969, para resolver el problema de los proyectos a gran escala que necesitaban urgentemente camiones volquete para minería y dependían de las importaciones, mi país lanzó un auge a nivel nacional en la fabricación de camiones volquete para trabajos pesados. En 1969, se produjo con éxito una prueba de producción del primer Shanghai SH380, resultado de los esfuerzos conjuntos de Shanghai Truck Factory y 169 fábricas en todo el país.

En 1980, Toyota estableció su primer centro de servicio de mantenimiento de automóviles en Beijing. En junio y octubre del mismo año, Toyota estableció una oficina de representación en Beijing, convirtiéndose en uno de los primeros fabricantes de automóviles extranjeros en establecer una oficina de representación en China. En 1984, se firmó el contrato de empresa conjunta Volkswagen de Shanghai en el Gran Salón del Pueblo de Beijing y nació la primera empresa conjunta de automóviles nacional. Inicialmente, Volkswagen en Shanghai producía principalmente Santana, pero ahora cuenta con 12 modelos de las marcas Volkswagen y Skoda.

Diez años de desarrollo en el siglo XXI desde 2000: año de ventas de la tienda 4S Aunque la primera tienda 4S se abrió en Huangshi Road, Guangzhou el 26 de marzo de 1999, integrando venta de vehículos, servicio posventa, repuestos suministro de repuestos y retroalimentación de información Como tienda integrada de Guangzhou Honda 4S, este modelo de ventas tiene una gran repercusión entre las empresas automotrices, pero no se ha normalizado. En el año 2000, muchas empresas automovilísticas hicieron lo mismo.

2001: Los precios de los automóviles importados cayeron drásticamente. Después de unirse a la OMC en 1997, el precio de los automóviles importados cayó significativamente. Al mismo tiempo, después de varios años de acumulación, las marcas independientes representadas por Chery, Geely y Great Wall han comenzado a competir con marcas de empresas conjuntas y automóviles importados en términos de ventas e investigación y desarrollo de nuevos productos. En particular, el rango de precios de 55.438 a 100.000 yuanes ha comenzado a ocupar una mayor cuota de mercado, formando una confrontación tripartita con las 10-30 marcas de empresas conjuntas y los automóviles importados con 300.000 yuanes. 2002: El punto de inflexión para las ventas de China fue 2001. El volumen de ventas de China fue de 3.256.5438.000 vehículos, superando a Corea del Sur para convertirse en el quinto mercado más grande del mundo, lo que llevó a los fabricantes de automóviles mundiales a establecer fábricas en China para la producción localizada. Este círculo virtuoso sentó las bases para que China se convirtiera en el número uno del mundo ocho años después.

2003: Se produjo un auge en la compra individual de automóviles en el mercado del automóvil. Antes de 2003, las ventas de automóviles eran compradas principalmente por empresas e instituciones. La particularidad del SARS estimuló la compra de vehículos individuales, por lo que fue el primer año en que las compras individuales dominaron el consumo de automóviles. 2004: Los fabricantes lanzan recortes oficiales de precios. Después de experimentar una explosión en 2003, el mercado automotriz mostró una tendencia lenta en 2004. Especialmente después del Salón del Automóvil de Beijing de 2004, el crecimiento del mercado automotriz se desaceleró repentinamente. Los antiguos reyes del automóvil Shanghai Volkswagen y FAW-Volkswagen bajaron conjuntamente los precios oficiales. El modelo Passat cayó hasta 46.000 unidades. Posteriormente, muchos fabricantes siguieron con recortes de precios oficiales, lo que también normalizó la guerra de precios terminales en el mercado del automóvil. La incorporación de más fabricantes hizo que el precio de los coches familiares fuera cada vez más alto. Se está volviendo más barato y el impacto es de gran alcance. 2005: El año en que el Estado apoyó a las personas en la compra de automóviles, abolió las restricciones de registro de hogares para que los forasteros compraran automóviles. Aunque esto es sólo una política de Beijing, muestra el apoyo del gobierno a que los individuos compren automóviles. Precisamente porque el Estado comenzó a apoyar a las personas que compran automóviles, implementó las políticas de préstamos correspondientes. Bajo la doble influencia de los precios y las políticas de los automóviles, los automóviles familiares comenzaron a llegar a los hogares en gran escala en 2005, y el mercado del automóvil entró en un período de rápido crecimiento. 2006: En comparación con años anteriores, 2006 se convirtió en el año con mayor frecuencia de modelos de automóviles nuevos. En sólo 62 días, del 1 de octubre al 3 de marzo, se presentaron a la venta 65438 22 nuevos productos. En el primer semestre del año, se lanzaron 62 vehículos nuevos, incluidos 25 modelos nuevos y 37 modelos renovados. También se puede observar que durante este año, los fabricantes han comenzado a promover las ventas lanzando automóviles nuevos, lo que sigue siendo un medio importante para que los fabricantes impulsen las ventas. 2007: Año de ajuste del seguro de automóviles En 2007, el 28 de junio se promulgó oficialmente la "Ley provisional sobre flotación de tasas de seguro obligatorio" formulada por la Comisión Reguladora de Seguros de China y el Ministerio de Seguridad Pública. Las "Medidas" estipulan que a partir del 1 de julio se implementará en todo el país un mecanismo flotante que vincula las primas del seguro obligatorio con los accidentes de tránsito. Se ha determinado que el rango flotante será de un máximo de 30 yuanes, y la prima para automóviles con menos de 6 asientos también se ha incrementado con respecto a los 1.050 yuanes anteriores.

Transferencia a 950 yuanes. Tras la promulgación de las nuevas "Medidas", se han perfeccionado las normas de indemnización pertinentes, haciendo que todo tipo de accidentes sean jurídicamente vinculantes y vinculados a las tasas de riesgo de accidentes de ambas partes, haciendo que el seguro civil sea más humano y estandarizado. 2008: Año de ahorro de energía para vehículos de pequeña cilindrada, el impuesto al consumo de automóviles se ajustará a partir del 1 de septiembre de 2008, aumentando significativamente la tasa del impuesto al consumo para los turismos de gran cilindrada por encima de 3,0 litros y reduciendo la tasa del impuesto al consumo para los vehículos de pequeña cilindrada. turismos de menos de 1,0 litros. Para los modelos con una cilindrada de 3,0 a 4,0 litros, el tipo impositivo se ajusta de 15 a 25, y para los modelos con una cilindrada de 4,0 litros o más, el tipo impositivo se aumenta de 20 a 40. El impuesto al consumo de gran cilindrada no sólo inhibe el consumo de automóviles de gran cilindrada, sino que también incita a los fabricantes de automóviles a lanzar automóviles con motores de pequeña cilindrada y alta potencia. En 2009, para estimular la demanda interna, el gobierno introdujo una política de reducir a la mitad el impuesto sobre las compras de 1,6 litros o menos, y los automóviles se llevaron al campo. La introducción oportuna de estas políticas ha estimulado efectivamente el consumo de automóviles y las ventas en el mercado chino han crecido en contraposición al mercado global. No sólo beneficia a los consumidores, sino que también ayuda a estabilizar la confianza de las empresas automotrices, desempeñando un papel vital en el desarrollo de la industria automotriz de China.

A principios de 2009, China se convirtió en el mayor mercado automovilístico del mundo. Año: 2010: En el segundo trimestre de 2010, el primer año de vehículos eléctricos puros, se revisaron y determinaron sucesivamente cuatro estándares nacionales para vehículos eléctricos. Para que los consumidores compren vehículos de nuevas energías, el Estado también planea fomentar el consumo en forma de subsidios. Por ejemplo, la compra de vehículos de nueva energía puede disfrutar de subsidios de hasta 60.000 yuanes, mientras que la compra de vehículos de pila de combustible más avanzados puede disfrutar de subsidios de hasta 250.000 yuanes. La introducción de políticas relacionadas con vehículos de nueva energía demuestra el apoyo político del país para el desarrollo de vehículos de nueva energía y la dirección de desarrollo futuro de la industria automotriz. En 2010, las ventas nacionales de automóviles superaron las 180.000 unidades y la cuota de mercado de los fabricantes nacionales aumentó del 26% hace dos años al 30%. Aunque las medidas de control de tráfico implementadas por el gobierno tendrán un cierto impacto en las ventas de automóviles, los expertos predicen que las ventas de automóviles en mi país en 2011 seguirán siéndolo.

Se mantendrá el incremento de 10 a 15.