¡Otra tragedia en Guizhou! ¿Por qué los coches no son completamente impermeables?
Suele haber dos tipos de accidentes que involucran vehículos y agua, uno es la caída al agua y el otro el vadeo.
Muchos accidentes ocurrieron antes de que el vehículo cayera al agua, como el autobús de Chongqing que cayó al río el 28 de junio de 2018, el autobús de Gaoyou que cayó al río el 28 de junio de 2018 y el autobús de Hanzhong. cayendo al río el 6 de febrero de 2011 El autobús se estrelló en el río.
Y los accidentes relacionados con el agua suelen ir acompañados de fuertes lluvias e inundaciones. Durante una fuerte tormenta en Beijing en julio de 2012, el propietario de un vehículo se sumergió en el agua y se ahogó. Cada año, durante las temporadas de tifones e inundaciones, los tramos bajos de carreteras y las alcantarillas son zonas de alto riesgo de accidentes relacionados con el agua. Especialmente recientemente, la mayor parte del país ha caído en la temporada de lluvias y los automóviles en muchas ciudades se han convertido en "barcos". Los optimistas bromean diciendo que tiene sentido cobrar un "impuesto a los vehículos y embarcaciones".
Cada accidente tiene sus razones complicadas. He visto muchos accidentes automovilísticos relacionados con el agua. De repente se me ocurrió una idea: ahora que la tecnología es tan avanzada, ¿por qué no se pueden fabricar coches a prueba de agua?
Completamente impermeable, alcanzable, pero poco realista.
No es imposible conseguir que un vehículo sea completamente impermeable. Muchos vehículos blindados actualmente en servicio pueden vadear el agua. Un vehículo blindado estadounidense puede hundirse en olas de 3,5 metros de altura durante 10 a 15 segundos. Pero es obvio que los turismos normales no pueden ser tan impermeables como los vehículos blindados, y la diferencia de costes es de más de un orden de magnitud.
En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2008, el famoso fabricante suizo de automóviles deportivos "Rin-speed" lanzó el primer concept car anfibio del mundo, el Squba. Este convertible tiene una velocidad máxima en carretera de 124 km/h, una velocidad máxima en el agua de aproximadamente 5 km/h, una velocidad máxima bajo el agua de aproximadamente 3 km/h y una profundidad máxima de buceo de 1 m.
Este coche no utiliza un motor de combustión interna, sino que utiliza tres motores eléctricos, uno encargado de la conducción en carretera, y los otros dos impulsan la hélice trasera, que junto con la hélice jet de la parte trasera. delantero, proporciona agua Proporcionando energía para conducir. La carrocería de fibra de nanocarbono hace que el vehículo pese menos de una tonelada, lo que resulta muy ligero. Sin embargo, la carrocería no está cerrada y los pasajeros necesitan usar botellas de oxígeno como buzos (al ver esto, no puedo evitar preguntar, ¿cuál es el significado de este auto de buceo?)
Este auto puede Se puede decir que los juguetes de lujo no proporcionan mucha referencia técnica para accidentes de vehículos que caen al agua. El alto coste también hace imposible la producción en masa.
En los últimos años ha habido rumores de que las empresas automovilísticas quieren desarrollar vehículos anfibios, y Tesla está muy entusiasmada con esta idea. Sin embargo, teniendo en cuenta el coste y las perspectivas del mercado, los vehículos anfibios sólo deberían permanecer como conceptos a corto plazo.
La capacidad de vadeo es mejorable, pero el precio es caro.
Mejorar la capacidad de vadeo en el agua es la forma más sencilla y cruda de resolver el problema del vadeo de vehículos. Babos, el sintonizador real de Mercedes-Benz, lanzó una vez un modelo: ¿Brabus? G550 La distancia máxima de vadeo de este vehículo puede alcanzar 1 metro, lo que puede resistir la mayoría de los riesgos de vadeo. Pero este coche no sólo cuesta más de 6 millones, sino que también está limitado a nivel mundial.
Land Rover, que tiene excelentes capacidades todoterreno, tiene una tecnología única llamada sistema de detección de vadeo. El sensor ultrasónico en la parte inferior del espejo retrovisor exterior puede monitorear la distancia entre el espejo retrovisor y la superficie del agua. Su unidad de control del sensor de vadeo desarrollada independientemente Wade? El sensor mostrará la información en la consola central después de calcular la profundidad de vadeo y hará sonar una alarma cuando la profundidad de vadeo alcance el máximo.
Sin embargo, esta configuración en sí es costosa y la mayor parte se instala en modelos de alta gama. En realidad, muchas personas no están dispuestas a contratar un seguro de agua y sólo unas pocas están interesadas en esta configuración.
La prevención de accidentes se centra en la gestión del conductor.
¿Se pueden prevenir desde el origen los ahogamientos y los accidentes relacionados con el agua? Además de la función de aviso de vadeo en el agua mencionada anteriormente, los mecanismos de prevención existentes en esta zona son realmente muy limitados. La escena de un accidente relacionado con el agua es relativamente simple y la conciencia subjetiva de seguridad del conductor en realidad se puede evitar, pero evitar caer al agua es mucho más complicado.
No existe esencialmente ninguna diferencia entre la caída de un coche al agua y un accidente de tráfico general. No fue más que otro accidente en tierra. El accidente automovilístico se produjo cerca del agua, provocando que el coche cayera al agua.
Por tanto, evitar que los coches caigan al agua es esencialmente prevenir accidentes de tráfico.
El autobús Chongqing 10 No. 28 cayó al río debido a que los pasajeros tuvieron una disputa con el conductor y agarraron el volante, lo que provocó que el vehículo perdiera el control, se saliera del puente y cayera. el río. En los últimos años, para evitar que los pasajeros interfieran con el conductor, muchos autobuses han instalado puertas de aislamiento para evitar que esta situación se repita. Este método es relativamente el más simple.
Es mucho más complicado afrontar situaciones como el cansancio de un conductor al salirse de un puente o un problema físico repentino que hace que el vehículo pierda el control. En los últimos años, hemos visto numerosos informes de conductores de autobús que hicieron su último esfuerzo para detenerse mientras sufrían un ataque cardíaco, evitando así que un pasajero del autobús pusiera en peligro su vida. ¿Se pueden prevenir las enfermedades repentinas de los conductores?
El famoso ingeniero de seguridad estadounidense Heinrich propuso una famosa regla: detrás de un accidente grave debe haber 29 accidentes menores y 300 peligros potenciales. Esta regla ha sido adoptada por muchas compañías y empresas de seguros. Si seguimos esta regla, en realidad hay muchos peligros ocultos detrás de los accidentes que conocemos.
El sistema de monitorización de la salud del conductor debería ser la mejor solución a este problema, y las empresas automovilísticas llevan muchos años desarrollándolo. En 2015, Ford solicitó una patente llamada "Recopilación e informes de datos médicos", que utiliza sensores para monitorear la salud del conductor en tiempo real y contactar al personal médico en caso de emergencia.
En los primeros años, Ford también desarrolló un asiento inteligente con seis sensores integrados en el asiento para monitorear ataques cardíacos y otras condiciones leyendo las señales de los latidos del corazón y advertir al conductor en la etapa temprana de la enfermedad. Más tarde, debido al auge de la tecnología portátil, el costo fue más barato y los datos más precisos. Ford abandonó el proyecto.
El Audi Healthy Driver System monitoriza la frecuencia cardíaca y la temperatura corporal a través de una pulsera o reloj para determinar si el conductor está cansado, estresado o con mala salud.
Volvo, que siempre se ha centrado en la seguridad, lanzó en 2019 una cámara para automóvil que puede juzgar el nivel de azúcar en sangre del conductor observando a los alumnos y llamar a sus familiares o al hospital lo antes posible si el estado físico del conductor se descubre la condición.
Los concept cars de marcas como Toyota, Honda y Lexus también están equipados con varios sistemas que pueden identificar información fisiológica como las emociones, los latidos del corazón y la temperatura corporal del conductor. El sistema de monitoreo de salud en vehículos de la marca nacional Great Wall utiliza un radar de onda milimétrica de 77 GHz para monitorear los micromovimientos del cuerpo humano para monitorear la frecuencia cardíaca y la respiración.
Se puede observar que desde una dimensión factible, las empresas automotrices no han dejado de intentar mejorar la seguridad del automóvil. Sin embargo, además del coste y la dificultad de la investigación y el desarrollo, la configuración de los sistemas sanitarios a bordo también implica cuestiones éticas y legales como la privacidad. La madurez y popularidad de esta configuración todavía tiene un largo camino por recorrer.
Orientación política, futuro prometedor
En 2018, el Ministerio de Transporte emitió un documento que exige que en los tres tipos existentes de turismos, turismos fletados, vehículos de transporte de mercancías peligrosas por carretera, vehículos rurales de pasajeros y camiones de operación pesada Se instalan dispositivos inteligentes de videovigilancia y alarma en vehículos con "dos pasajeros y un peligro" que recién ingresan al mercado del transporte por carretera para realizar una identificación automática y alarma en tiempo real de comportamientos de conducción inseguros de los conductores.
En 2017, la Asociación Europea de Evaluación de la Seguridad de los Vehículos Nuevos (Europe-NCAP) incluyó la monitorización del conductor como un importante sistema de seguridad. A partir de 2020, sólo los vehículos con funciones de seguimiento del conductor podrán obtener la certificación de seguridad de cinco estrellas de la UE.
No es difícil ver desde la orientación política que monitorear a los conductores es una tendencia importante y, a medida que esta tecnología madure, tal vez todos los tipos de accidentes automovilísticos causados por razones subjetivas y objetivas de los conductores puedan prevenirse y controlarse. . Los accidentes en la carretera pueden ser difíciles de prevenir, pero hay esperanza con una buena gestión de los conductores.
¿Por fin?
En los accidentes de tráfico, el factor más importante suele ser las personas. No importa cuán avanzada sea la configuración de seguridad, es imposible que alguien se haga cargo del vehículo en esta etapa. El sistema proporciona más asistencia al conductor, pero sigue siendo el ser humano el que juega el papel clave en el accidente. Si bien esperamos que el desarrollo de la tecnología traiga configuraciones más avanzadas y seguras a los automóviles, también deberíamos prestar más atención a la atención del conductor. Como enfatizó el Ministerio de Seguridad Pública en su informe sobre el accidente de autobús de Guizhou el 8 de julio, fortalecer las precauciones de seguridad diarias y optimizar la preparación para emergencias son las medidas preventivas más efectivas para este tipo de accidentes en esta etapa.
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