Estado de la investigación y tendencias de desarrollo de la tecnología de fabricación de vehículos.
Industria manufacturera de material rodante internacional: entorno competitivo y contramedidas
El ferrocarril es una infraestructura importante y un sustento económico de un país, lo que afecta profundamente la estabilidad política, el desarrollo económico y la seguridad nacional del país. país anfitrión, cultura social y muchos otros aspectos. Desde la década de 1980, con el profundo desarrollo de la globalización económica, la integración regional y la geopolítica, la crisis energética, la contaminación ambiental, la seguridad del tráfico y otras cuestiones han puesto de relieve las ventajas comparativas de la industria ferroviaria. La creciente demanda de transporte ferroviario a nivel mundial ha impulsado el desarrollo de la industria de fabricación de material rodante. Por lo tanto, es de gran importancia práctica analizar el entorno del mercado internacional de material rodante, estudiar la competitividad internacional actual de la industria de fabricación de material rodante de China y luego proponer estrategias de desarrollo y recomendaciones de políticas para mejorar la competitividad de la industria de fabricación de material rodante de China.
1. Análisis del entorno del mercado internacional de material rodante
(1) Análisis de la demanda del mercado internacional de material rodante
En los últimos años, los gobiernos de varios países han aumentado su inversión en la industria ferroviaria. Con el apoyo financiero y el apoyo político, el mercado ferroviario internacional ha mostrado una tendencia de reactivación sostenible. La tecnología de trenes de alta velocidad representada por Japón, Francia y Alemania y la tecnología de trenes de transporte pesado representada por Estados Unidos, Canadá, Australia y otros países reflejan la tendencia de desarrollo ferroviario del transporte de pasajeros de alta velocidad y el transporte de carga pesada. .
1. Análisis del valor de mercado del mercado internacional de material rodante
El valor de producción anual del mercado ferroviario mundial es de 103.300 millones de euros, y el mercado de material rodante ocupa el segundo lugar según la clasificación. alcance de mercado, con un valor de 28 mil millones de euros. Por geografía, Europa Occidental es el mayor mercado de material rodante, con un alcance total de aproximadamente 9.500 millones de euros al año, seguida de la región de Asia y el Pacífico con 8.900 millones de euros, y el Área del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) ocupa el tercer lugar. La capitalización de mercado es de aproximadamente 4,5 mil millones de euros.
2. Previsión de crecimiento del mercado internacional de material rodante
En los próximos diez años, la tasa de crecimiento anual del mercado ferroviario mundial será de 1,5 a 2,0. Se espera que la tasa de crecimiento anual en la región de África/Oriente Medio sea de 3,7, la tasa de crecimiento anual en la región de Europa del Este sea de 3,5 y la región de la CEI sea de aproximadamente 3,3. Entre ellos, la mayor tasa de crecimiento del material rodante fue de 8,2 en Europa del Este, 4,0 en los países de la CEI, 3,0 en África/Oriente Medio y 2,5 en la región de Asia y el Pacífico.
3. Análisis de la estructura de productos del material rodante internacional
En 2003, el valor total del mercado mundial de material ferroviario fue de aproximadamente 56,7 mil millones de euros, y el volumen total de transacciones del material rodante. El volumen de transacciones de trenes y UEM fue de 5,3 mil millones de euros (24), el volumen de transacciones de vagones de mercancías fue de 4,6 mil millones de euros (21), y el volumen de transacciones de turismos. fue de 2 mil millones de euros, lo que representa 9. En los cinco años comprendidos entre 2004 y 2008, la UEM y el mercado mundial de la UEM La demanda continúa aumentando, con una tasa de crecimiento anual de aproximadamente 5, lo que resulta en que el mercado tradicional de automóviles de pasajeros en realidad se estanca o incluso disminuye . En los mercados europeo y norteamericano, se espera que los trenes de alta velocidad tengan el mayor crecimiento durante el mismo período, los mercados de trenes subterráneos y trenes ligeros se convertirán en el foco de atención de los mercados de Europa del Este, la CEI y Asia; En 2003, había aproximadamente 4,8 millones de camiones en el mundo y se espera que los mercados de Asia, la CEI y América Latina se conviertan en las regiones de más rápido crecimiento en el mercado de camiones, mientras que los mercados de camiones en los Estados Unidos y América. Se espera que Canadá, el mercado de camiones más grande del mundo, disminuya a un ritmo de 2 por año.
(2) El estado operativo de la industria manufacturera de material rodante internacional
1. Relación de oferta y demanda en el mercado internacional de material rodante
La situación general de el mercado internacional de material rodante es oferta y demanda superior a la demanda Según datos relevantes, la relación de oferta y demanda en el mercado internacional de motocicletas de 1994 a 2009 fue de aproximadamente 1:0,47. En la actualidad, las empresas multinacionales monopolizan la mayor parte del mercado internacional de material rodante y continúan expandiéndose hacia nuevos mercados en los países en desarrollo. En este mercado, la competencia internacional es compleja y feroz entre empresas multinacionales, entre empresas de material rodante de países en desarrollo y entre ambas.
2. Principales proveedores del mercado internacional de material rodante
Bombardier, Alston, Siemens, General Electric (GE), General Motors (GM) es uno de los cinco principales proveedores del mercado. mercado mundial de equipos ferroviarios en la actualidad y representa aproximadamente el 75% de las ventas del mercado global.
(1) Bombardier de Canadá
Después de adquirir Adtranz, Bombardier Transportation (Grupo) se ha convertido en el mayor fabricante de equipos ferroviarios y de vía del mundo, con sus mercados ubicados principalmente en América del Norte y Europa. Actualmente está trabajando intensamente para expandirse a Asia y África. En 2004, la cuota de mercado global era aproximadamente del 23%, con unas ventas anuales de aproximadamente 7 mil millones de euros.
Bombardier ha establecido tres empresas conjuntas en China:
Qingdao Sifang-Bombardier-Bauer Railway Transportation Equipment Co., Ltd. (BSP), dedicada principalmente a turismos de alta gama, Carrocerías de turismos normales, Diseño y fabricación de unidades múltiples eléctricas, autobuses de lujo de dos pisos, autobuses de alta velocidad y vehículos ferroviarios urbanos. BSP proporciona los vagones de 80 trenes expresos directos actualmente en funcionamiento. BSP también ha proporcionado al Ferrocarril Qinghai-Tíbet 361 trenes que pueden adaptarse al entorno de la meseta.
Changchun Changchun-Bombardier Rolling Stock Co., Ltd. (CBRC) se dedica principalmente al diseño y producción de vagones de pasajeros, vehículos de metro y vehículos ferroviarios urbanos. Ahora ha obtenido contratos adicionales para 156 vehículos de metro para la Línea 1 del Metro de Guangzhou, 132 vehículos de metro para la primera fase del Metro de Shenzhen y 60 vehículos de metro para la Línea 1 del Metro de Shanghai.
Jiangsu Changqian Bombardier Traction Systems Co., Ltd. (BCP) se dedica principalmente a la fabricación, venta y mantenimiento de equipos de tracción para vehículos ferroviarios.
(2) Alstom, Francia
Como la división de sistemas de transporte de Alstom con la mayor cuota de mercado global de trenes de alta velocidad y trenes basculantes y la segunda mayor cuota de mercado en transporte ferroviario urbano. , Centrándose en el mercado europeo y expandiéndose a América del Norte, Asia y África, su cuota de mercado global en 2004 fue aproximadamente del 18%, con unas ventas anuales de aproximadamente 5,1 mil millones de euros.
Alstom ha establecido 11 empresas conjuntas en China (con 2 sucursales en Hong Kong) y ha firmado varios acuerdos de cooperación. Por ejemplo, en 2004 proporcionó 1.100 vagones de metro a la Hong Kong MTR Corporation y a la Kowloon-Canton Railway Company, cooperó con Changchun Railway Group Co., Ltd. y obtuvo un contrato para 60 EMU de 200 km/h del Ministerio de Transporte. Ferrocarriles; cooperó con Datong Electric Locomotive y obtuvo 180 locomotoras eléctricas del Ministerio de Ferrocarriles. Contrato en Shanghai, Alstom Transport Equipment Co., Ltd. (SATCO) produce vehículos de tránsito ferroviario urbano, Alstom Transport Electrical Co., Ltd. ( SATEE) produce equipos de propulsión y CASCO Signaling Co., Ltd. (CASCO) produce equipos de señalización; en Qingdao, las empresas de equipos ferroviarios producen amortiguadores DISPEN, etc.
(3) Siemens, Alemania
A través de la fusión y adquisición de empresas fabricantes de equipos ferroviarios, Siemens Transportation Systems Group se estableció en 1989. Sus principales productos incluyen trenes de alta velocidad, locomotoras , UEM y trenes basculantes, vagones de pasajeros y vehículos de metro ligero. En 2004, su cuota de mercado mundial era de aproximadamente 14, con unas ventas anuales de aproximadamente 4,3 mil millones de euros, ocupando el tercer lugar en el mundo.
Siemens, Zhuzhou Electric Locomotive Factory y Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute fundaron conjuntamente Zhuzhou Siemens Traction Equipment Co., Ltd. en 1999. Ha obtenido 168 unidades de la Línea 4 del Metro de Shanghai (Línea Pearl Fase II), Línea A del Metro de Guangzhou para 120 vehículos del metro para la Línea 3 desde diciembre de 2004, ha cooperado con Zhuzhou Electric Locomotive Factory para proporcionar 180 locomotoras eléctricas DJ4 para China Railway, con un valor de contrato de aproximadamente 880 millones de dólares estadounidenses en noviembre de 2005; ha cooperado con la Fábrica de Locomotoras Eléctricas Tangshan. La fábrica de material rodante firmó un acuerdo de compra y transferencia de tecnología para 60 trenes de alta velocidad de 300 km/h.
(4) General Electric Company y General Motors Company de Estados Unidos
Estados Unidos es el país con mayor nivel técnico y mayor producción de locomotoras de carga de General Electric. (EMD) y General Motors La División de Energía Eléctrica de la compañía se ha convertido en el mayor fabricante mundial de locomotoras diésel de servicio pesado. En la actualidad, su mercado se está expandiendo desde Europa y Estados Unidos a Asia. En 2004, su cuota de mercado global era de aproximadamente el 10%.
En 2004, China Railway compró 422 locomotoras diésel C38-Ache con propulsión de CA del Departamento de Sistemas de Transporte de General Electric Company para su uso en el Ferrocarril Qinghai-Tíbet; en 2005, la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Qishuyan cooperó con ella; General Electric y obtuvo la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles Contrato para 300 unidades de locomotoras diésel de transmisión CA de 4470 KW.
(5) Corporación de Servicios Económicos y Técnicos de Ferrocarriles de la India (RITES), Corporación de Material Rodante de Corea (ROTEM)
La Corporación de Servicios Económicos y Técnicos de Ferrocarriles de la India está afiliada al Ministerio de Ferrocarriles de la India. Y la tecnología de sus productos sigue de cerca el nivel avanzado del mundo, ha formado alianzas estratégicas con la compañía estadounidense GM, la antigua compañía alemana ABB y la compañía LHB, y ha desarrollado locomotoras eléctricas y locomotoras diésel de transmisión de CA avanzadas en el mundo, de alta gama. autobuses y camiones nuevos de 100 km/h, que compiten a nivel internacional. Fuerza constante. Se han exportado productos mejorados a Bangladesh, Sri Lanka, Vietnam, Senegal y otros países asiáticos y africanos.
Korean Rolling Stock Corporation se formó como una empresa conjunta en julio de 1999 por tres importantes empresas de material rodante de Corea: Daewoo Heavy Industries, Hyundai Precision Machinery y Hanjin Heavy Industries. Es una de las más grandes y más grandes. poderosas empresas industriales en Corea del Sur. En primer lugar, el nivel técnico está por encima del promedio. Los productos se destinan principalmente al mercado interno, pero algunos también se exportan a Ghana, Vietnam, Tailandia, Myanmar, Estados Unidos y la provincia china de Taiwán.
Cuando las empresas chinas de material rodante se expanden al mercado internacional, no sólo tienen que enfrentarse a la competencia de empresas de renombre mundial como Bombardier, Alston y Siemens, sino también a la competencia de India y Corea del Sur. El nivel técnico de los productos y otros productos es equivalente a los desafíos que enfrentan las empresas de material rodante en el país.
(3) La tendencia de desarrollo de la industria de fabricación de material rodante internacional
La tendencia de desarrollo de la industria de fabricación de material rodante internacional se concentra en las fusiones y reorganizaciones, alianzas estratégicas y otras industrias caracterizado por la concentración industrial Diseñar la integración industrial de I+D, inversión, producción, adquisiciones, ventas y servicios posventa caracterizados por la globalización.
1. Aceleración de reestructuraciones, fusiones y alianzas estratégicas
Desde finales de los años 80, el mercado mundial de material rodante ha experimentado un exceso de capacidad, se han acelerado las reestructuraciones corporativas, las fusiones y adquisiciones y la concentración industrial. ha aumentado aún más. Para adaptarse a una competencia de mercado más intensa, los gigantes fabricantes de material rodante del mundo están más inclinados a formar alianzas estratégicas para asumir costos y riesgos, promover la innovación tecnológica y acortar los ciclos de desarrollo de productos. Por ejemplo, la alianza entre GEC y Alston es una alianza estratégica para reasignar recursos; la cooperación entre GM y Siemens para proporcionar motores de tracción para locomotoras de transmisión de CA es una alianza con ventajas técnicas complementarias; la oferta conjunta de Alston y Siemens para el alto de Taiwán; El proyecto ferroviario de alta velocidad es una alianza táctica impulsada por intereses comunes.
2. Globalización creciente de la configuración de la cadena industrial
Los gigantes fabricantes de material rodante del mundo utilizan recursos globales y diseños estratégicos para optimizar la asignación de eslabones de la cadena industrial, como inversión, desarrollo, producción, compras y ventas, para adaptarse a las diferentes preferencias del mercado, manifestadas específicamente en el aumento del número de proveedores, fortaleciendo la gestión de la cadena de suministro, profundizando las operaciones localizadas y la transferencia de tecnología adaptativa, al tiempo que se promueve el desarrollo de la industria nacional del país anfitrión y la mejora de capacidades de innovación.
3. La tendencia a la "centralización" de la tecnología es significativa
La configuración global de la cadena de la industria del material rodante ha cambiado el panorama competitivo del mercado internacional del material rodante, dando lugar a una nueva división especializada del trabajo, la aparición de modelos colaborativos. Dado que la competencia tecnológica ocupa una posición importante, los gigantes mundiales de fabricación de material rodante tienen una importante tendencia a la "centralización", centrándose en áreas con ventajas competitivas, dando importancia a la construcción y fortalecimiento de la competitividad central de las empresas, y a través de la subcontratación, la subcontratación y la "tecnología". transferencia", "Métodos de cooperación como la "licencia de producción" transfieren la producción de productos y piezas de baja tecnología, como carrocerías, a empresas de bajo costo, lo que refleja un mayor grado de especialización y flexibilidad. Por ejemplo, Siemens se centra más en locomotoras eléctricas de transmisión de CA de alta potencia y General Electric se centra más en locomotoras diésel de servicio pesado.
4. La proporción de ventas de accesorios y servicios posventa ha aumentado.
Los costos de investigación y desarrollo de productos de alta tecnología en la industria del material rodante son relativamente altos y se han intensificado. La competencia ha provocado un descenso paulatino del precio unitario de los vehículos completos, por lo que los ingresos por accesorios y servicios posventa han aumentado. El servicio es cada vez más importante para los fabricantes de material rodante. Por ejemplo, Siemens está muy por delante en la fabricación de importantes componentes eléctricos y de motores. En los ámbitos de la reparación y modificación de material rodante, el servicio postventa se ha convertido en una parte importante del contrato de suministro de vehículos. Es previsible que el crecimiento del negocio de servicios cambie la distribución del mercado y la proporción de los ingresos por servicios seguirá aumentando.
2. Situación actual de la competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante de China
La competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante se refiere a las ventajas relativas y la integración de recursos de la industria de material rodante. en la competencia en el mercado internacional. Las capacidades incluyen la capacidad de integrar elementos tradicionales como la mano de obra, el capital y los recursos naturales; la capacidad de dominar la información, el conocimiento y la innovación tecnológica; El medio ambiente, el sistema, las capacidades y los recursos son los principales elementos de la competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante. Desde la reforma y apertura, los ferrocarriles de China han logrado un desarrollo histórico. La escala de producción, el nivel de productos y la variedad de la industria manufacturera de material rodante se han adaptado básicamente a las necesidades del mercado del transporte ferroviario, formando productos de material rodante ferroviario con propiedad intelectual independiente. Con derechos y una velocidad de menos de 200 kilómetros por hora, la introducción de la tecnología EMU ha logrado resultados graduales y ha formado inicialmente un sistema de desarrollo de tecnología que integra estrechamente "producción, aprendizaje, investigación y aplicación" y tiene cierta competitividad internacional en el. mercados de los países en desarrollo y de algunos países desarrollados.
(1) Entorno externo
Desde la perspectiva del entorno internacional, el proceso de integración internacional de la industria de fabricación de material rodante se ha vuelto cada vez más obvio y el patrón de difusión tecnológica global se ha vuelto cada vez más evidente. inicialmente tomó forma. La reducción de los costos de transferencia, la liberalización del comercio y la globalización del mercado han mostrado un amplio espacio de desarrollo para la industria manufacturera de material rodante de China. Desde la perspectiva del entorno interno, según el "Plan de Mediano y Largo Plazo de la Red Ferroviaria", "en 2020, el kilometraje operativo nacional alcanzará los 100.000 kilómetros, las principales líneas troncales transitadas se separarán en líneas de pasajeros y de mercancías, la La tasa de doble vía y la tasa de electrificación llegarán a 50, y la capacidad de transporte satisfará las necesidades de la economía nacional. De acuerdo con las necesidades del desarrollo social, el equipo técnico principal ha alcanzado o está cerca del nivel avanzado internacional. La construcción de redes de carreteras a gran escala ha proporcionado un mercado enorme para el desarrollo de la industria de fabricación de material rodante. Dado que la industria del material rodante está altamente interconectada y está muy influenciada por industrias relacionadas en la cadena industrial, la industria ferroviaria de China ya tiene sólidas capacidades de construcción de infraestructura ferroviaria, fuertes ventajas de integración y adaptabilidad del sistema, y puede adaptarse a la mayoría de los países en desarrollo para satisfacer las necesidades. del mercado ferroviario nacional, está plenamente capacitado y capacitado para participar en la competencia ferroviaria mundial. Por lo tanto, vale la pena explorar para acelerar el establecimiento de alianzas estratégicas en la construcción de ferrocarriles nacionales, la fabricación de material rodante, la gestión de operaciones y otras industrias, e integrar de manera efectiva y asignar racionalmente los recursos de la industria ferroviaria.
(2) Política industrial
El esquema nacional del “Undécimo Plan Quinquenal” identifica el equipo de tránsito ferroviario como uno de los diez puntos clave para revitalizar la industria de fabricación de equipos, lo que requiere “dominar a una velocidad de 200 kilómetros por hora se industrializarán las tecnologías centrales de los trenes de alta velocidad mencionados anteriormente, nuevos vehículos subterráneos y otros equipos". Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la inversión total en activos fijos ferroviarios de China alcanzará los 1,5 billones de yuanes, de los cuales la inversión en adquisición de material rodante y transformación tecnológica alcanzará los 250.000 millones de yuanes, frente a los 44.000 millones de yuanes de 2006. De acuerdo con la estrategia de desarrollo de avance del ferrocarril, la atención se centrará en el transporte rápido y de alta velocidad de pasajeros y el transporte rápido de carga pesada para mejorar el nivel general del material rodante ferroviario de China. En la actualidad, el gobierno chino también ha brindado un apoyo sin precedentes para que las empresas chinas se "globalicen" en términos de políticas, sistemas, fondos, impuestos, etc. En octubre de 2005, la Quinta Sesión Plenaria del XVI Comité Central del Partido Comunista de China China señaló que es necesario implementar políticas mutuamente beneficiosas y beneficiosas para todos. La estrategia de apertura apoya a las empresas calificadas para "globalizarse" y realizar inversiones extranjeras directas y operaciones transnacionales.
(3) Entorno interno
La industria manufacturera de material rodante de China tiene un alto grado de concentración. En 2000, China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation y el Ministerio de Ferrocarriles se "desacoplaron" y luego se reorganizaron en dos empresas oligárquicas, China Southern Locomotive and Rolling Stock Industry Group Corporation y China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry Group Corporation (en adelante denominada (conocido como South China Railway y North Railway Group). Se ha establecido un sistema empresarial moderno, la integración interna se ha completado gradualmente y la solidez general es aproximadamente la misma. A finales de 2005, los activos totales del Grupo CSR eran de 28,5 mil millones de yuanes y los ingresos del negocio principal eran de 21,5 mil millones de yuanes; los activos totales del Grupo CNR eran de 26,9 mil millones de yuanes y los ingresos del negocio principal eran de 19,5 mil millones de yuanes.
Desde la perspectiva de los activos principales de ambas partes, Zhuzhou Electric Locomotive Company es la empresa más rentable de CSR Group, Yangtze Rolling Stock Co., Ltd. es también el activo principal de CSR Group; Rolling Stock Group es una filial de los activos principales del Grupo CNR.
A juzgar por la estructura de mercado de ambas partes, el Grupo CSR tiene una mayor participación de mercado en la fabricación nueva de locomotoras eléctricas y diésel y la reparación de locomotoras diésel y turismos; el Grupo CNR tiene una mayor participación de mercado en la fabricación nueva de turismos; y la reparación de locomotoras eléctricas. Los trenes con una velocidad de 300 kilómetros por hora son fabricados por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, una subsidiaria de CSR Group, y Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory, una subsidiaria de CNR Group. En términos de locomotoras de carga, CNR tiene una ligera ventaja; , con Dalian Locomotive and Rolling Stock Factory y Datong Locomotive and Rolling Stock Factory, ambas afiliadas al Grupo CNR, respectivamente, se obtuvo un acuerdo para 500 locomotoras de carga, y la Zhuzhou Electric Locomotive Company del Grupo CSR también obtuvo algunos contratos. A juzgar por las capacidades de operación de activos de ambas partes, CSR Group posee tres empresas que cotizan en bolsa, dos empresas de acciones A (Southern Huitong y Times New Materials) y una empresa de acciones H (la operación de capital de Zhuzhou Times Electric Power es ligeramente inferior); , y No hay empresas cotizadas.
El Grupo CNR y el Grupo CNR básicamente han formado una situación competitiva relativamente equilibrada, lo que ha mejorado el nivel general de la industria del material rodante. Los dos grupos principales han formulado principios estratégicos para una competencia ordenada en el mercado interno y conjunta. cooperación en el mercado internacional, y explorar activamente el mercado internacional y buscar un mayor espacio de desarrollo.
(4) Estructura del producto
Las empresas afiliadas a South China Morning Post y North Korea Locomotive & Rolling Stock Corporation incluyen empresas de fabricación de nuevo material rodante, producción y reparación de piezas e institutos de investigación. con un diseño doméstico relativamente razonable. Los elevados requisitos de apoyo a la estructura industrial constituyen barreras de acceso al mercado interno. Las empresas multinacionales de la misma industria no pueden establecer directamente una estructura industrial completa en el corto plazo y sólo pueden confiar en que las empresas chinas ingresen gradualmente. China ha formado una serie de EMU principales de alta velocidad de diferentes potencias y niveles, locomotoras de pasajeros y de carga de alta potencia y locomotoras de maniobras, y locomotoras industriales y mineras. Los vehículos de pasajeros han formado autobuses de alta velocidad, autobuses expresos de línea dedicada, cuasi. -autobuses de alta velocidad con aire acondicionado, autobuses de dos pisos, series de automóviles de pasajeros de alta velocidad, como autobuses de alta calidad, autobuses de lujo de alta gama, etc., que satisfacen las necesidades de diferentes niveles, y también se han desarrollado productos para camiones para una nueva etapa de trabajo pesado, especialización, voluminización y mejora de la velocidad y la eficiencia. La industria de fabricación de material rodante de China ya cuenta con una estructura de productos completa para la exportación integral.
(5) Nivel técnico
De acuerdo con los requisitos de "introducir tecnología avanzada, diseño y producción conjuntos y construir una marca china", con el apoyo del Ministerio de Ferrocarriles. , el Grupo Ferroviario del Sur y del Norte tiene bajo costo. Ha introducido con éxito las tecnologías EMU con velocidades de 200 kilómetros por hora y superiores a 300 kilómetros por hora de Alstom de Francia, Kawasaki Heavy Industries de Japón, Bombardier de Canadá y Siemens de Alemania, así como locomotoras eléctricas y diésel de alta potencia de Alstom, Siemens y la tecnología estadounidense GE y EMD. La industria de fabricación de material rodante de China ha pasado por la imitación, la introducción de tecnología combinada con investigación y desarrollo independientes, empresas conjuntas y cooperación, etc., y ahora se encuentra en un período de actualización tecnológica. Los procesos de producción clave y los niveles de equipos han mejorado enormemente, reduciendo el alcance. La diferencia entre los equipos de material rodante ferroviario y los países desarrollados ha sido establecer gradualmente su propio sistema de investigación, desarrollo y producción de tecnología, y se han puesto en funcionamiento las locomotoras de alta potencia Harmony EMU y Harmony. Sin embargo, en términos de tecnología de alta velocidad y transporte pesado, existe una gran brecha en comparación con los requisitos del desarrollo económico nacional para la capacidad de transporte ferroviario y el nivel avanzado del mundo.
El sistema de normas técnicas para el material rodante de China aún no está completo, la tasa de adopción de normas internacionales es baja y el sistema de gestión de propiedad intelectual aún no está completo. La capacidad general de innovación tecnológica de la industria de material rodante de China no es alta, y todavía hay deficiencias en la innovación innovadora después de la introducción, la aplicación del diseño, desarrollo y desarrollo asistidos por información no es lo suficientemente popular, y falta tecnología avanzada y de apoyo; medios experimentales; aún no se ha formado verdaderamente un sistema eficiente centrado en la empresa y basado en productos. Un sistema de innovación tecnológica estricto que integre el aprendizaje y la investigación.
(6) Recursos Humanos
Los recursos y las habilidades forman la competitividad, y los recursos humanos son el organismo de los recursos y las habilidades, por tanto, los talentos destacados, especialmente los talentos profesionales y técnicos de alto nivel y los recursos humanos. Los recursos se han convertido en un factor clave para determinar la competitividad. A finales de 2005, los dos grupos principales tenían 205.732 empleados, de los cuales 55.461 tenían un título universitario o superior, lo que representaba aproximadamente una cuarta parte; títulos profesionales de alto nivel. Desde la perspectiva de la estructura del talento, la estructura de recursos humanos es única, con un excedente relativo de personal ordinario, un número total pequeño y una baja proporción de talentos profesionales y técnicos, y una falta de talentos comerciales internacionales desde la perspectiva de la utilización de los recursos humanos; eficiencia, el mecanismo para motivar a los talentos destacados y fomentar la innovación y el espíritu empresarial sigue siendo insuficiente.
Las insuficientes reservas de talento se han convertido en uno de los principales obstáculos que restringen el desarrollo de la industria manufacturera de material rodante de China.
(7) Capacidades comerciales internacionales
En comparación con sus homólogos internacionales, aunque la industria de fabricación de material rodante de China carece de una planificación unificada para el desarrollo de series de productos, convergencia de estructuras de productos y variedades relativamente únicas, diseño modular de productos. y la producción comenzó tarde. Sin embargo, el nivel general de calidad del producto ha mejorado en general y el ritmo de mejora del producto se ha acelerado significativamente en comparación con productos extranjeros similares, tiene una ventaja rentable y está más en línea con las necesidades del mercado de la mayoría del tercer mundo. países. Hasta ahora, algunos productos completos de material rodante y accesorios clave han ingresado a los mercados de más de 30 países y regiones en cinco continentes: Asia, África, Europa, Estados Unidos y Australia. La proporción de exportaciones ha aumentado año tras año y. El campo de ventas se ha ampliado año tras año.
En términos de exportaciones de vehículos, las empresas chinas de fabricación de material rodante han obtenido grandes cantidades de metros y vagones de ferrocarril iraníes, locomotoras diésel iraquíes, locomotoras y piezas de locomotoras paquistaníes, locomotoras eléctricas de Kazajstán, locomotoras diésel de transmisión de CA de Malasia, etc. Contrato de proyecto; después de exportar locomotoras al Ferrocarril Tanzania-Zambia y locomotoras a Sudáfrica, se firmó el contrato de compra de locomotoras con Sudán, logrando un nuevo avance en el desarrollo del mercado africano exportando locomotoras y autobuses a Argentina; stock ingresa con éxito al mercado por primera vez por parte de fabricantes europeos y americanos El mercado argentino ha estado monopolizado durante mucho tiempo; la exportación de UEM a Namibia y Venezuela marca la primera vez que las UEM de China ingresan a los mercados africanos y sudamericanos; El proyecto de autobús de acero inoxidable de dos pisos exportado a Australia es, con diferencia, el proyecto de exportación más grande en la industria de material rodante de China y también es un importante proyecto de exportación a los países desarrollados. La exploración exitosa del mercado nacional permite el suministro de vagones con cama para ferrocarril a Nueva Zelanda; Los vehículos ferroviarios completos chinos ingresarán al mercado de Nueva Zelanda por primera vez; la firma de un contrato de transferencia de tecnología de fabricación de locomotoras "Revolución" con Vietnam, creando una nueva era en la exportación de tecnología de vehículos completos industriales de material rodante de China.
En el campo de repuestos, productos como camisas de cilindros de cigüeñal han ingresado al mercado norteamericano y europeo; ha obtenido la calificación para producir refuerzos y bastidores laterales para los Ferrocarriles Rusos; ha superado a los mundiales; número uno de American National Forging Company, convirtiéndose en el mayor proveedor de cigüeñales para motocicletas en el mercado indio.
Al mismo tiempo, al firmar un acuerdo de empresa conjunta con una contraparte ferroviaria brasileña para establecer una planta de ensamblaje de trenes de carga, la compañía estableció un negocio en el extranjero por primera vez y estableció la primera investigación y desarrollo conjunto en el extranjero; centro en la industria de material rodante chino con la Universidad Estatal de Michigan en Estados Unidos - ZELRI—MSU Power Electronics System R&D Center.
3. Contramedidas y sugerencias para mejorar la competitividad internacional de la industria manufacturera de material rodante
Integración económica global, renacimiento ferroviario internacional, buenas relaciones exteriores de China y logros de desarrollo de la industria ferroviaria. Han creado nuevas oportunidades para el proceso de internacionalización de la industria manufacturera de material rodante de China. Las empresas de material rodante chinas han sido reconocidas por los usuarios extranjeros por la calidad confiable de sus productos, su rentabilidad razonable y su buen servicio posventa. Sin embargo, la industria de material rodante de China todavía se basa en. Los productos se exportan principalmente, los negocios en el extranjero representan una pequeña proporción de los ingresos comerciales principales y el nivel del modelo de negocios internacional es bajo. Por lo tanto, lograr el desarrollo y la innovación de la industria manufacturera de material rodante de China y crear empresas ferroviarias chinas y estándares industriales con fuerte influencia internacional son de gran importancia práctica para mejorar su competitividad internacional y así fortalecer la competitividad general de la industria ferroviaria de China.
(1) Aclarar el mercado objetivo
Debemos orientarnos hacia el mercado global, aprovechar la oportunidad de la revitalización ferroviaria y fortalecer la investigación y predicción de los mercados existentes, posibles y potenciales. Al adoptar diferentes estrategias de mercado, podemos transformar las ventajas comparativas de los segmentos del mercado en ventajas competitivas reales, convertir la demanda potencial en demanda real y lograr la transformación de un gran país fabricante de material rodante a una potencia manufacturera.
Los países y regiones ferroviarios desarrollados representados por América del Norte, Europa Occidental, Oceanía y Japón están básicamente monopolizados por los mayores fabricantes de material rodante del mundo. Sin embargo, existe una gran dificultad. Necesidad de productos y accesorios generales para material rodante. Debemos comenzar con la producción de componentes clave y utilizar camiones de pasajeros comunes como punto de entrada para la exportación de vehículos para establecer una imagen de marca. Los países con tecnologías autosuficientes, representados por Rusia, India, Corea del Sur y algunos países de Europa del Este, tienen sistemas industriales de material rodante relativamente completos y sus productos satisfacen básicamente sus propias necesidades, pero carecen de productos de alta tecnología.
A medida que las líneas ferroviarias dedicadas a pasajeros y los ferrocarriles de alta velocidad de China hayan logrado avances significativos, se convertirán en potenciales mercados emergentes en el extranjero. En la actualidad, se debe fortalecer el seguimiento y la investigación en este mercado regional. Los países en desarrollo del sudeste asiático, el sur de Asia, Medio Oriente, África, América Latina y otras regiones aún no han formado un sistema industrial de material rodante independiente y tienen amplias perspectivas de mercado. China debe aprovechar al máximo sus buenas relaciones geopolíticas, políticas y económicas, aprovechar al máximo sus ventajas de rentabilidad y adaptabilidad, fortalecer los servicios posventa y hacer del mercado de vehículos de esta región el foco de "salida".
(2) Transformar el modelo de negocio
En comparación con los gigantes del material rodante del mundo, existe una gran brecha entre las empresas de material rodante chinas en términos de escala empresarial, tecnologías clave y operaciones de capital. , etc., y operaciones comerciales internacionales. El modelo es relativamente simple y todavía se centra en la exportación de productos.
Debemos acelerar la reorganización del negocio de activos y la integración de recursos industriales, aumentar la extensión y gestión de la cadena de suministro, fortalecer la cooperación hacia adelante y hacia atrás con industrias relacionadas e instituciones de apoyo, aprovechar al máximo el efecto de los clusters industriales y lograr economías. de alcance establecer y mejorar La red de marketing internacional se centra en mejorar las capacidades de marketing autooperadas y centrarse en cultivar talentos integrales internacionales utilizando mecanismos multilaterales y bilaterales para negociar y firmar acuerdos intergubernamentales y promover la cooperación en importantes proyectos ferroviarios;
Debemos acelerar el establecimiento de una estrecha cooperación con reconocidos fabricantes, desarrolladores, contratistas y empresas de estudio, diseño y consultoría nacionales e internacionales, trasladar el alcance del negocio al extremo superior de la cadena industrial y fuente de proyectos, e integrarse efectivamente en el mundo del sistema de fabricación de material rodante para aumentar la participación de la división industrial global del trabajo. Aprovechar la oportunidad de la transferencia de la industria de fabricación de equipos ferroviarios a los países en desarrollo, continuar investigando y explorando modelos comerciales como la instalación de fábricas en el extranjero y ampliar la influencia de los estándares chinos. Las alianzas estratégicas con la construcción de ferrocarriles de China y otras industrias relacionadas pueden aprovechar de manera efectiva las ventajas generales de integración y adaptabilidad del sistema de la industria ferroviaria y construir la marca de ubicación ferroviaria de China. Esta es una opción realista para mejorar la competitividad internacional de la industria de fabricación de material rodante de China y mejorar la calidad. Competitividad de la industria ferroviaria china.
(3) Innovación tecnológica independiente
La industria del material rodante es una parte importante de la industria manufacturera y un importante transportista de equipos de transporte ferroviario de China. Las capacidades técnicas generales de la industria son bajas y la falta de capacidades de innovación independientes se ha convertido en un cuello de botella que restringe el desarrollo de la industria de material rodante de China.
Las empresas de material rodante chinas deben desempeñar su papel como entidades de innovación, llevar a cabo activamente investigación y desarrollo de tecnología adaptativa y con visión de futuro, acelerar el establecimiento de centros de I+D en el extranjero y centrarse en la investigación y el desarrollo de vehículos de alta tecnología. sistemas de control y regulación de velocidad del tránsito ferroviario de velocidad, fabricación de vehículos y líneas. En tecnologías clave como la construcción y la integración de sistemas, a través de la estrategia de combinar la introducción de tecnología con la innovación original, la innovación integrada con la introducción, digestión, absorción y reinnovación. Puede lograr avances en componentes clave y tecnologías clave y aprovechar al máximo las ventajas de los recién llegados. Centrarse en investigar el entorno del mercado y los requisitos de los clientes del mercado objetivo para mejorar el nivel general de innovación tecnológica de los productos de desarrollo y fabricación específicos. Hacer de la tecnología adaptativa y la rentabilidad de los productos la clave para participar en la competencia internacional, formar un sistema de estándares técnicos completo y fácil de seguir, crear una marca nacional con derechos de propiedad intelectual independientes para que la industria ferroviaria de China participe en la competencia internacional y promover el desarrollo del Industria nacional de fabricación de material rodante.
El gobierno debe utilizar políticas industriales y financieras activas como garantía y continuar coordinando ciencia y tecnología, finanzas, finanzas, impuestos, seguros y otros departamentos relevantes en investigación y desarrollo tecnológico, optimización de la estructura de productos y mercado internacional. desarrollo y construcción de informatización y otros aspectos para aumentar aún más el apoyo a la estrategia de “salida” de las empresas de material rodante.
Referencias
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Undécimo Plan Quinquenal "Ferroviario"", /tllwjs/tlwgh.html.
Grupo Especial de Investigación del Ministerio de Ciencia y Tecnología: “Informe de Investigación sobre las Capacidades de Innovación Industrial Independiente de mi país”, Science Press, 2006.
Grupo Especial de Investigación del Ministerio de Ciencia y Tecnología: “El Proceso y Experiencia del Desarrollo de la Innovación Científica y Tecnológica en los Principales Países Innovadores”, Materiales del Congreso Nacional de Ciencia y Tecnología 2006.
Cai Yuguo: El mercado mundial de equipos ferroviarios tiene una tasa de crecimiento anual del 4%, "Foreign Diesel Locomotives", número 1, 2005.
Chen Chunyang y Li Xuewei: Investigación sobre el modelo de innovación tecnológica de la industria del material rodante de China, "China Soft Science", número 12, 2006.
Zheng Changhong y Liu Kai: Estrategias para mejorar la competitividad de la industria de fabricación de equipos de tránsito ferroviario de mi país, "Transporte Integrado", Número 2, 2007.
Solo como referencia, infórmese usted mismo.
Espero que esto ayude.