Expliquemos en detalle el súper híbrido DM-i. ¿Qué tan asombrosa es la tecnología negra de BYD?
DM-i super hybrid es una tecnología híbrida basada en electricidad, que presenta múltiples ventajas como rápida, económica, silenciosa, suave y ecológica. El consumo de combustible es tan bajo como 3,8 l/100 km, la amplia autonomía de gasolina y electricidad supera los 1.200 km y el tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros es 2-3 segundos más rápido que el de vehículos de combustible similares, al tiempo que proporciona una experiencia de conducción infinita; Al igual que los vehículos eléctricos puros, no hay ansiedad por la duración de la batería ni por la carga. Los tres nuevos automóviles, Qinjia DM-i, Songjia DM-i y Tang DM-i, han sido recibidos calurosamente por los consumidores por su consumo de combustible ultrabajo, su autonomía de crucero ultralarga y su rendimiento excepcional, lo que muestra una situación candente en cual la demanda supera la oferta.
Entonces, ¿qué tan poderosa es la tecnología súper híbrida DM-i de BYD y por qué es tan popular? Recientemente, tuvimos un estrecho contacto con BYD DM-i para explorar los secretos de esta tecnología de vanguardia en el campo híbrido global.
Tecnología súper híbrida basada en electricidad
El súper híbrido DM-i de BYD se diferencia de la tecnología híbrida tradicional basada en gasolina y electricidad, pero se basa en un sistema híbrido eléctrico. Por lo tanto, el sistema híbrido eléctrico EHS súper híbrido DM-i está equipado con dos motores eléctricos de alto rendimiento y alta potencia. Uno se utiliza para conducir el vehículo y el otro para generar electricidad de manera eficiente. Para garantizar los requisitos de potencia del motor impulsor, ¿se requiere una batería de alto rendimiento y gran capacidad? Baterías power blade enchufables y específicas para híbridos. Al mismo tiempo, para que el generador genere electricidad de manera eficiente, ¿también se necesita un motor eficiente? El motor híbrido enchufable Xiaoyun-43.04% de eficiencia térmica está especialmente diseñado para motores de alta eficiencia de 1.5L, pero solo un generador eficiente no es suficiente. Necesita operar en el rango de eficiencia óptimo y ayudar al generador a generar electricidad en el nivel correcto. tiempo para garantizar una alta eficiencia. Si la energía producida de manera eficiente es redundante, se almacena en baterías de gran capacidad.
En resumen, el DM-i Super Hybrid tiene como objetivo lograr un consumo de energía tan bajo como 3,8 l/100 km, haciendo que el sistema se centre completamente en utilizar más electricidad y menos aceite. El motor se centra en generar electricidad de manera eficiente con una eficiencia óptima, haciendo que la experiencia de conducción sea infinitamente cercana a la de la energía eléctrica pura, mientras que el consumo de combustible es casi limitado.
Sistema híbrido eléctrico EHS eficiente
EHS adopta un diseño de motor dual. Un motor se utiliza para generar electricidad y cargar durante la recuperación de energía, y el otro motor es responsable de la producción de energía. El plan EHS de BYD tiene tres tamaños de potencia: EHS132, EHS145 y EHS160, que son adecuados para todos los vehículos de clase A a C.
En primer lugar, el sistema híbrido eléctrico EHS utiliza un motor de alambre plano más eficiente. La estructura de alambre plano favorece la mejora de la velocidad máxima de la ranura del motor. Generalmente, la tasa de ocupación de ranura de los motores de alambre redondo es aproximadamente del 40%, y la de los motores de alambre plano puede alcanzar más del 60%. La mayor proporción de llenado de ranuras significa que se pueden llenar más cables de cobre por unidad de espacio, lo que resulta en una intensidad de campo magnético más fuerte y una mayor densidad de potencia. Al mismo tiempo, en comparación con los diseños de alambre redondo, los motores de alambre plano también imponen mayores requisitos al proceso de fabricación. BYD es uno de los pocos fabricantes internacionales que puede producir motores de alambre plano de forma independiente.
Los dos motores de velocidad ultraalta del sistema híbrido eléctrico EHS están dispuestos en paralelo. El generador está conectado directamente al motor y conectado al engranaje reductor del reductor a través de un embrague. La estructura simple del reductor de una sola etapa mejora en gran medida la eficiencia de la transmisión y el embrague húmedo garantiza la vida útil y la estabilidad del embrague. Puede transmitir un par más alto durante la aceleración rápida, mejorando aún más el rendimiento del sistema y reduciendo la pérdida de energía.
Al mismo tiempo, la tecnología IGBT de cuarta generación más avanzada actual de BYD tiene una eficiencia de control electrónico integral de hasta el 98,5 %, lo que hace que la proporción de áreas con una eficiencia de control electrónico superior al 90 % llegue al 93 %. , reduciendo las pérdidas de control electrónico y mejorando la eficiencia.
Finalmente, está la tecnología de enfriamiento de aceite. El sistema EHS adopta una tecnología líder de enfriamiento por inyección de aceite, utilizando aceite de enfriamiento para enfriar directa y uniformemente los devanados de alambre plano, mejorando en gran medida la capacidad de disipación de calor. Debes saber que gran parte del factor que generalmente limita la potencia de un motor es su capacidad de disipación de calor. La tecnología de refrigeración de aceite utilizada por EHS puede aumentar la densidad de potencia del motor en un 32%.
Gracias a diversas tecnologías, ¿es por eso que el EHS132 de tamaño pequeño y peso ligero no solo puede alcanzar la potencia máxima de 132 kW y 316 N? El par máximo m brinda al Qinjia DM-i una experiencia de aceleración de 7.9S. Al mismo tiempo, tiene más electricidad y menos combustible, aprovechando al máximo las ventajas de conducción de la electricidad, logrando una pérdida de potencia y un consumo de combustible tan bajos como 3.8L por 100. kilómetros.
Batería de cuchilla de gran capacidad
Para reducir la carga del motor y reducir el consumo de energía, DM-i también está equipado con una batería de cuchilla de gran capacidad de 8,3-21,5 kWh, cubriendo una autonomía pura de 50 a 120 km.
Al mismo tiempo, las baterías Blade tienen ventajas de seguridad inherentes. Frente a la prueba de pinchazo más exigente, la batería de la hoja no se incendió ni humeó en las condiciones de trabajo extremas en las que se perforó el núcleo de la batería, lo que demuestra su estabilidad térmica ultraalta.
La batería DM-i power blade adopta la tecnología de enfriamiento directo del refrigerante. El refrigerante de la batería y el refrigerante están conectados directamente, y la placa de enfriamiento enfría directamente el núcleo de la batería, como un congelador. A través del sistema de refrigeración por agua. En el método de diferencia de precio, la refrigeración directa es más eficiente.
BYD fue pionera en la tecnología de autocalentamiento por impulsos de batería. Si el método tradicional de calentamiento de líquidos es poner al bebé caliente sobre la batería, ¿entonces el autocalentamiento por pulso significa que la batería pasa el pulso? ¿deportes? ¿Venir? ¿Autocalentamiento? , no solo tiene una alta eficiencia, sino que también reduce las pérdidas de consumo de energía, mejorando así la eficiencia de la batería y ampliando la autonomía de crucero.
El motor producido en serie con la mayor eficiencia térmica del mundo
Actualmente, la eficiencia térmica de los motores convencionales puede alcanzar hasta el 40%, pero el DM-i híbrido de 1,5 L El motor ha alcanzado el 43,04%, superando la brecha actual. El límite técnico parece ser solo una brecha del 3%. Para los motores de combustión interna, es como si un humano corriera 100 metros. Cada 0,1 segundo añadido es un gran avance.
Esto se debe principalmente a que DM-i hace pleno uso de una serie de medios para mejorar la eficiencia. En primer lugar, el ciclo Atkinson se utiliza para aumentar la relación de expansión para permitir que los gases de escape en el cilindro produzcan trabajo continuamente y mejoren la eficiencia. Con la premisa de suprimir los golpes, se utiliza una relación de compresión ultra alta de 15,5 para hacer que la combustión sea más completa. Al mismo tiempo, DM-i El EGR se enfría y parte de los gases de escape se envían de regreso a la cámara de admisión para su recombustión, lo que suprime los golpes, reduce la combustión incompleta y la pérdida de energía durante el escape, y mejora la eficiencia térmica; alrededor del 2%.
Resumen
A través de este estrecho contacto con la tecnología súper híbrida DM-i y la explicación detallada de los ingenieros de BYD, podemos ver que BYD utiliza las últimas y mejores tecnologías, ya sea Se trata de motores tradicionales de combustión interna, sistemas híbridos eléctricos o baterías, para conseguir las mejores prestaciones de su clase. El superhíbrido DM-i tiene las ventajas técnicas únicas de la electricidad. ¿Los modelos súper híbridos representados por Qinjia DM-i actualizarán las reglas del juego del mercado tradicional de vehículos de combustible, acelerarán el proceso de viajes ecológicos y se integrarán con el mundo? ¿Buscas algo nuevo? .
@2019