Información de contratación de empresas de consultoría estratégica futura

Este artículo se publicó en la edición de enero de 2021 de China Business News.

Los maravillosos milagros de la riqueza son siempre los más llamativos.

En 2020, incluso una persona que no tenga interés en comprar vehículos eléctricos tendrá la más simple curiosidad sobre Weilai, Ideal y Xpeng: ¿Por qué estas tres empresas chinas de vehículos eléctricos cotizan en el mercado de valores de EE. UU.? ¿El precio de las acciones sube tan alto?

El precio de las acciones de Weilai fue tan bajo como 65.438 dólares estadounidenses en 2009. Un año después, su valor de mercado se había multiplicado casi por 50. Los precios de las acciones de Ideal y Xpeng, que cotizaron en 2020, también subieron más de 500.

Vaya al otro lado de la historia y observe algunos datos de evaluación más confiables para las empresas automotrices, como las ventas. Descubrirá que el "rango de impacto" experimentado por las tres empresas mencionadas durante el mismo período no fue tan alto.

En 2019, cuando Weilai estaba en su punto más bajo, podía vender más de 1.000 automóviles cada mes. En los primeros 11 meses de 2020, sus ventas mensuales promedio aumentaron a 3.338 vehículos. Teniendo en cuenta que la pandemia de COVID-19 ha suprimido la demanda de compra de automóviles, este desempeño es realmente impresionante, pero en el mejor de los casos cae en la categoría de "rendimiento sobresaliente".

La reacción de los fundadores de Weilai, Ideal y He, Li Xiang y He ante el precio de las acciones será muy aburrida. Eso es sólo una externalidad del crecimiento de la empresa. Lo que realmente vale la pena estudiar ahora es que como emprendedores puede que les preocupe más un malentendido que mucha gente tiene al hablar de estas tres empresas: pensar que son casi iguales y todas son imitadoras de Tesla.

De hecho, en las historias contadas a los inversores, todos mencionaron que querían convertirse en el Tesla de China.

Objetivamente, Tesla, como modelo de éxito, ha ayudado a estas nuevas empresas de vehículos eléctricos a conseguir el capital inicial que desean. Un líder en un campo emergente no derribará a sus pares, sino que los llevará a crecer juntos. 5438 de junio En octubre de 2020, Tesla lanzó el Modelo 3 nacional, que no solo se convirtió rápidamente en el vehículo eléctrico puro más vendido en China, sino que también vendió más que muchos vehículos de combustible del mismo rango de precios. El éxito de ventas de Weilai, Ideal y Xpeng en 2020 también es inseparable de la influencia industrial establecida por Tesla. Pero eso no significa que sean simplemente dobles de Tesla.

Estas tres empresas, nacidas en China y fundadas por diferentes fundadores, van mostrando poco a poco una competitividad diferenciada. Esta es la mejor parte de la historia de una startup. Lo que estas empresas representativas de las "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" han hecho bien en sus respectivas trayectorias de crecimiento es ciertamente digno de estudio en este momento.

En cuanto a NIO, seguiremos su progreso en el sistema de atención al usuario, que es su foso claro, pero con sus buenos resultados en 2020, también tiene nuevos desafíos;

En cuanto a ideales, observamos su crecimiento a nivel de la estructura organizacional de una empresa. El fundador Li Xiang a menudo es evaluado como un súper gerente de producto, pero de hecho, el producto en el que se centra actualmente no es un automóvil, sino una empresa ideal.

En cuanto a Xpeng, considera la conducción autónoma como una "tecnología del futuro" y un importante punto de venta de sus productos actuales. En cuanto a su inversión en conducción autónoma, efectivamente es el más parecido a Tesla, pero también es el que más quiere superar a Tesla.

Tener una determinada característica o habilidad no ayuda a una marca a ganar en el mercado, pero estas habilidades o elecciones tienen un gran significado de referencia para sus pares y otras industrias.

Nio:

Frente a la "posesión", siento dolor y alegría.

440.000 yuanes. Esta puede ser la cifra más satisfactoria de Weilai en 2020.

Al 16 de junio de 2020, se han vendido casi 40.000 vehículos, con un precio unitario promedio de más de 440.000 yuanes, cercano al de Mercedes-Benz y Lexus, y más caro que los automóviles de lujo como BMW y Audi. Esto es algo que las marcas locales chinas nunca antes habían hecho.

Pero detrás de los 440.000 yuanes, se esconde una cifra preocupante: 12,9, que es el margen de beneficio bruto de Weilai en el tercer trimestre de 2020. Considerando la industria automotriz en su conjunto, esta es una calificación aprobatoria. El margen de beneficio bruto de Tesla durante el mismo período fue de 23,5 y se ha mantenido por encima de 20 durante mucho tiempo. El precio de venta medio de las bicicletas de NIO es más alto que el de Tesla. Se dice que cuanto más caro es el coche, mayor será el beneficio bruto.

El margen de beneficio bruto de Nio es relativamente bajo. Una razón obvia es que su utilización actual de capacidad todavía tiene margen de mejora y el efecto de escala no es lo suficientemente fuerte. Pero lo que es aún más problemático es que NIO gasta más dinero en servicio al cliente que cualquier otra marca de automóviles.

Cuando los propietarios de automóviles compran un paquete anual, el compromiso de servicio de NIO es que un equipo dedicado será responsable de la recogida y entrega del automóvil puerta a puerta, ayudando a los propietarios a resolver casi todo lo relacionado con el automóvil. uso como mantenimiento, carga y reemplazo de baterías, asistencia en carretera y preocupaciones relacionadas con seguros.

El servicio meticuloso y atento es una razón importante por la que Weilai mejora el posicionamiento de su marca y persuade a los consumidores a pagar un precio más alto por un automóvil. En una entrevista con China Business News, el fundador de NIO, Li Bin, una vez mencionó el servicio al usuario como el "foso" de NIO. Sin embargo, como contenido central del modelo de negocios de Weilai, detrás de estos servicios hay costos que son difíciles de comprimir.

En comparación con los datos de finales de 2018, las tenencias actuales de NIO son 6,2 veces mayores. Por supuesto, el aumento sustancial de la propiedad es gratificante, pero para Wei también significa que la carga sobre su sistema de servicios es 6,2 veces mayor que hace dos años.

"Con el aumento sustancial de la propiedad, cómo mantener el servicio original sin aumentar los costos en la misma proporción. Este es el próximo mayor desafío para NIO", dijo a China Business News. El Daily YiMagazine declaró que el objetivo financiero final del sistema de servicios de NIO es básicamente alcanzar el punto de equilibrio, permitiéndose ligeras pérdidas.

En un discurso a finales de 2020, Qin volvió a mencionar la palabra "pérdida leve" y luego añadió: "Si se convierte en el trabajo de un grupo de personas, seremos miserables". /p >

Sin embargo, desde que Weilai está en funcionamiento, la situación de "hacinamiento de personas" nunca ha ocurrido.

En 2018, Weilai estaba ansioso por entregar el primer lote de automóviles. Siempre que hay propietarios de automóviles Weilai en una nueva ciudad, la empresa establece un equipo de servicio posventa allí, y el número de empleados de Weilai pronto superó los 10.000. Cada equipo de la ciudad incluye especialistas de servicio responsables de recoger y entregar los automóviles (los propietarios de automóviles Nio los llaman hermanos pequeños) y empleados que interactúan con varios socios (mantenimiento, asistencia en carretera, seguros, etc.). ). En 2019, el sistema de servicios de NIO perdió más de mil millones de yuanes en un solo trimestre. Durante el mismo período, se enfrentó a un invierno financiero. Posteriormente, se esperaban despidos y las pérdidas del sistema de servicios se redujeron.

En 2020, el tamaño total del equipo de servicio de Weilai es en realidad el mismo que hace dos años, todavía alrededor de 1.000 personas, pero cada hermano pequeño ya puede aceptar más de 5 pedidos al día en promedio. En ciudades con un gran número de clientes, como Shanghai, el número de pedidos recibidos por el hermano pequeño será mayor. Según Qin, la satisfacción del servicio de los usuarios no ha disminuido significativamente. En teoría, si observamos la eficiencia operativa de Shanghai en todo el país, el beneficio marginal general del equipo de servicio de NIO puede ser aún mayor.

NIO actualizará su sistema de despacho en 2020. Según los datos de antecedentes, puede predecir qué vehículo puede necesitar venir para ayudar a cargarlo y guiar a los niños cercanos para que esperen y vean con anticipación, lo que reduce el tiempo invertido. en la carretera. Los sistemas electrónicos que adquieren datos dentro del vehículo en tiempo real son una ventaja operativa que las nuevas empresas de vehículos eléctricos valoran mucho. Al igual que los operadores de aplicaciones, dependen del análisis de datos para mejorar la eficiencia.

Para evitar el hacinamiento, Weilai ha introducido la cooperación de terceros en el sistema de servicios. En áreas con poca propiedad, ya no nos apresuramos a contratar a todo el equipo, sino que cooperamos con la plataforma de conducción. Los hermanos conductores reciben capacitación y se les permite conectarse al sistema de despacho de NIO para recibir pedidos. Mientras "los usuarios no tengan ningún sentimiento", es decir, no puedan saber si están al servicio de sus propios empleados o de aquellos que dirigen la empresa, esta estrategia es factible.

Por un lado, tiene que lidiar con la presión de costos que generan los servicios; por otro lado, NIO continuará trabajando duro para expandir su propiedad. Para una marca nueva, abrir una tienda rápidamente es siempre la forma más directa de incrementar las ventas. En este sentido, NIO es más agresiva que otras empresas de vehículos eléctricos. Actualmente, tiene cerca de 200 tiendas en China, cubriendo más de 111 ciudades, y seguirá aumentando la densidad de puntos de venta en ciudades clave. El sistema de ventas de NIO también está intentando introducir a terceros.

Por ejemplo, cuando Weilai abrió una tienda en Kunming Joy City, una tienda local 4S que vendía marcas de automóviles de lujo también fue uno de sus inversores, responsable de presentar la tienda a sus clientes locales existentes y recursos de servicio y disfrutar de las ventas del personal de la tienda; Seguiremos reclutando gente y el método de trabajo será el mismo que en otras salas de exposiciones.

Con el aumento de las ventas, la carga del sistema de servicio posventa de NIO también enfrentará un rápido aumento en 2020. Además, no se puede detener la actualización iterativa de los proyectos de servicios, por ejemplo, se implementarán más pilas de carga rápida de 20 kW y se construirán más centrales eléctricas. A partir de septiembre de 2020, NIO ha construido 155 centrales eléctricas para 2026. es agregar 300 nuevos, 54380.

El primer periódico financiero, YiMagazine, informó una vez que la estación de reemplazo de baterías de NIO puede reemplazar las baterías de los propietarios de automóviles NIO en 5 minutos. Esta es la solución de NIO al problema de los tiempos de carga prolongados. Debido a los diferentes estándares de tamaño de batería, este servicio solo puede ser utilizado por propietarios de automóviles NIO. El servicio de reemplazo de batería es gratuito para muchos propietarios de automóviles NIO de por vida.

Nio sabía desde el principio que construir y reemplazar centrales eléctricas era un negocio que generaba pérdidas de dinero, pero que podía ayudar a la empresa a ganarse una buena reputación. Lo único que puede hacer es perder lo menos posible. El equipo de energía de NIO está a punto de lanzar una nueva generación de estaciones de intercambio de energía. Los costos de construcción y operación son 1/3 de la versión anterior. El número de baterías en cada estación de intercambio de energía también ha aumentado de las 5 originales a 8.

La industria del automóvil siempre ha sido conocida por su énfasis en los activos y las operaciones, pero Weilai ha persistido en este camino durante 7 años y parece ser un modelo más pesado que las empresas automotrices tradicionales. Es necesario aumentar y reducir costes garantizando al mismo tiempo una prestación de servicios estable. Es previsible que esta empresa esté destinada a estar envuelta en un tira y afloja con múltiples contradicciones durante mucho tiempo, pero al final, mientras los consumidores lo estén. Satisfecho, los pies de Weilai fluirán y todo irá bien. Puedes continuar.

Ideal:

Permitir que los usuarios objetivo digan "No tengo otra opción"

"No tengo otra opción". En abril de 2020, Liu Xiang, que vive en Chengdu compró el primer automóvil de producción de Li, "Li No. 1". Cada vez que alguien le preguntaba cuál era su "motivo para probar algo nuevo", siempre respondía así.

"Para ser sincero, este coche no me atrae. La apariencia es bastante mediocre, la suspensión es relativamente dura, la superficie de la carretera llena de baches es incómoda y el sonido sigue siendo muy pobre. Solía ​​​​usar "Prestar atención al sonido del automóvil". Liu Xiang Enumeró muchas de las deficiencias de Li de una vez y finalmente repitió "pero no hay otra opción".

¿Por qué Li Yi se convirtió en la "única opción" de Liu Xiang? Antes de comprar un coche, tenía en mente una lista clara de necesidades, distinguiendo entre necesidades rígidas y preferencias personales. Segunda necesidad: un SUV de 3 filas para toda la familia para un viaje por carretera de fin de semana, ambos niños necesitan asientos de seguridad un sistema de software inteligente que se pueda actualizar en línea;

El primero sólo debe excluir los vehículos puramente eléctricos que tardan mucho en cargarse y no son aptos para recorridos de larga distancia, y el segundo debe excluir los vehículos de combustible tradicional. El último coche de Liu Xiang fue el Cadillac XTS lanzado en 2013. Es un automóvil poco común con una gran pantalla LCD y un sistema integrado similar a un teléfono inteligente. Finalmente, descubrió que la única respuesta que quedaba era Li ONE, un SUV eléctrico de autonomía extendida - 2065 438 09, lanzado en Li.

El proceso de toma de decisiones de compra de un automóvil de Liu Xiang puede ser lo que el fundador de Li, Li Xiang, más desea ver. Esto encaja perfectamente con su lógica al desarrollar este automóvil y demuestra que la forma tradicional de hacer las cosas para las empresas automotrices tanto él como sus colegas funcionan.

En el mercado de vehículos eléctricos de China, actualmente solo Li ONE ha elegido una solución llamada "tecnología de propulsión eléctrica de rango extendido", que utiliza un motor y un generador para convertir el petróleo en electricidad. motor para impulsar el vehículo y el exceso de electricidad se carga en la batería.

En comparación con los vehículos de combustible tradicionales, la autonomía extendida puede mantener el motor en el estado operativo más eficiente, por lo que ahorra mucho combustible. Todos los sistemas del vehículo funcionan con electricidad. También puede utilizar la misma arquitectura electrónica y eléctrica que un vehículo eléctrico puro, aportando las ventajas de la propulsión eléctrica pura con una aceleración suave y un rápido aumento de velocidad.

Hablando de deficiencias, el sistema de motor utilizado para conectar la batería y el motor en serie es muy complejo, el costo de desarrollo de la tecnología es alto y el efecto de reducción de emisiones no es tan bueno como el de los vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, la mayoría de las empresas automotrices consideran la ampliación de la autonomía como una tecnología de transición y no están dispuestas a gastar energía en su desarrollo.

Antes de Ideal, el vehículo eléctrico de autonomía extendida más famoso era el GM Volt, pero se suspendió por completo en marzo de 2019, apenas un mes antes del lanzamiento del Li ONE.

Elegir ser un "nicho" incluso trae problemas a la financiación y a la fabricación de automóviles de la empresa ideal. Ni los inversores ni los proveedores creían que el producto se vendería. Sin embargo, este automóvil vendió 4646 unidades en junio 5438 065438 octubre de 2020, ocupando el octavo lugar entre los SUV por encima de 300.000 yuanes en el mercado chino; ningún modelo de marca local lo supera en precio y ventas mensuales, incluido NIO. Teniendo en cuenta que se trata de un coche nuevo que lleva dos meses en el mercado y sólo se vende en más de 50 tiendas, el Li ONE puede considerarse un éxito de ventas.

Al explicar el punto de venta de Li ONE, Li Xiang dijo que la empresa ideal es fabricar un automóvil que sea más adecuado para los "usuarios familiares chinos"; bueno, todas las empresas que venden automóviles en China han dicho que Mismas palabras: uno de sus modelos está dirigido a usuarios domésticos. Todo el mundo sabe que esta es la principal fuerza para comprar coches en el mercado. Por tanto, al igual que decir "se vende ropa formal a empresarios" y coches a familias, parece una definición de mercado correcta pero inútil a primera vista.

Pero lo ideal es, efectivamente, construir un coche con diferentes tecnologías basándose en este posicionamiento más común de los usuarios, y luego venderlo. La historia detrás de esto es quizás lo que Li es más digno de aprender de sus colegas: universalidad no significa vaguedad y nada, y la necesidad de universalidad puede ser completamente desmantelada y respondida con precisión.

La definición del producto de Li ONE fue determinada básicamente por el propio Li Xiang cuando inició el negocio del automóvil en 2015. Es el fundador calificado por los inversores como "gerente de producto". Antes de eso, fundó Autohome, la plataforma de información automotriz más grande de China. Es uno de los primeros propietarios de Tesla en China y uno de los primeros inversores en Weilai.

En el proceso de desarrollo de Li ONE, Li tuvo que explicar a los inversores y socios una y otra vez por qué añadir programas era la opción más adecuada para el entorno actual basado en el "pensamiento del usuario". Desde una perspectiva de gran estrategia, el ideal es similar al de Tesla: para los grandes consumidores de automóviles como Liu Xiang, que están acostumbrados a la experiencia inteligente que brindan los teléfonos inteligentes, los productos para automóviles inteligentes se han convertido naturalmente en una necesidad. Para hacer realidad la inteligencia de los automóviles, la arquitectura electrónica y eléctrica de todo el vehículo debe desarrollarse basándose en vehículos eléctricos.

Pero cuando se trata de la planificación actual del producto, el juicio de Li Xiang se basa en varias “encontrar diferencias”: las familias chinas no tienen los espacios de estacionamiento y las pilas de carga que dan por sentado en los Estados Unidos; Mucha gente vive en ciudades que necesitan calefacción en invierno. En invierno, la autonomía de los vehículos eléctricos puros se reducirá considerablemente: estas son las desventajas de los vehículos eléctricos puros que se han experimentado bien en California, China. Por tanto, cree que el motor sigue siendo necesario cuando cargar no es tan cómodo como repostar.

Todo lo que hay que hacer para convertir el concepto abstracto de "pensamiento del usuario" en realidad es tratar la propia lógica empresarial de Li Xiang como un SUV de autonomía extendida: un modelo de tres y seis filas que vale la pena. Alrededor de 300.000 yuanes, Block-Li demostró una estructura organizativa y una forma de hacer las cosas diferentes a las de las empresas automovilísticas tradicionales.

Sin agencias de consultoría, cuestionarios ni entrevistas con grupos focales, el director de estrategia de producto, Li, y sus colegas utilizaron una forma "primitiva" de comprender a los usuarios, es decir, observar sus acciones reales: ver qué tipo de automóvil era. le gusta a la familia, qué tipo de configuración les gusta y qué necesitan.

Esta información se utilizará para ayudar al equipo a tomar varias decisiones de configuración del producto. Por ejemplo, el Li ONE tiene asientos eléctricos en la segunda fila con calefacción, pero sin ventilación. La razón es que les resulta inconveniente cuidar a los ancianos y a los niños en este lugar. Además, las personas mayores son más sensibles al frío y el calor es su principal necesidad.

“Todo el mundo solía decir que a los jóvenes les gustan los coches personalizados. Pero descubrimos que en realidad prefieren los coches grandes como el Accord y el Camry porque les gusta más espacio al mismo precio. X5 por 10.000 yuanes, pero nadie compra el Serie 3”, dijo Zhang Xiao a China Business News.

Su postura de “estrategia de producto” no existe en las empresas automovilísticas tradicionales.

En el pasado, la industria de fabricación de automóviles siempre ha seguido un proceso lineal: los diferentes departamentos se dividen según los diferentes aspectos de la fabricación de automóviles, con derechos y responsabilidades claros. Por lo tanto, ningún departamento ha estado involucrado en todo el proceso de desarrollo de un automóvil. de principio a fin. Si alguien hace algo fuera de la lista de tareas del departamento, puede causar problemas y resentimiento.

En Li, y su equipo "charlarán" diversa información y participarán en discusiones con los consumidores durante la etapa de definición del concepto de un automóvil nuevo. En el diseño, las ventas, el marketing y los comentarios de los usuarios posteriores, Zhang Xiao debe participar en todo el proceso para garantizar que el automóvil pueda implementar verdaderamente el "concepto centrado en el usuario".

Lee pidió a los empleados que expresaran sus opiniones sobre diferentes temas, por lo que adoptó una estructura organizativa de red. Por ejemplo, para determinar las funciones de una aplicación móvil, además del ingeniero responsable, también deben participar los diseñadores de interiores relevantes, los diseñadores de sistemas de vehículos, los ingenieros de la cadena de suministro e incluso el equipo de ventas, porque esto implica una demostración del usuario. A lo que * * * nos referimos es a un conjunto de procedimientos para determinar el plan. El poder de decisión final ya no pertenece sólo a la persona llamada "líder", sino que también puede pertenecer al ingeniero responsable en primera línea.

El núcleo de este mecanismo es la transparencia de la información: todos deben explicar claramente la información básica que conocen sobre el proyecto en una forma "humana", y la información ya no está monopolizada por los líderes. Lo ideal es tener una plataforma interna para garantizar que todos puedan conocer el progreso laboral de otros colegas, y esta idea de gestión organizacional fue exactamente la que impulsó Li Xiang cuando fundó Autohome.

“Lo que más tememos es el último truco de todos: encubrir sus propios asuntos y evitar que otros los vean, hasta que algo aparezca de repente en un determinado nodo. Esperamos que el progreso del trabajo de todos sea consistente. Sea transparente para todos", dijo Zhang Wei.

La nueva generación de coches inteligentes ya no es una tarea de fabricación de hardware con instrucciones completas. Li Xiang propuso en 2018 que la gestión lineal en el pasado no puede respaldar el desarrollo de software inteligente y el establecimiento de plataformas de interacción con el usuario y sistemas de ventas. "Estas tareas están altamente interrelacionadas y requieren colaboración entre departamentos en tiempo real", dijo.

Los ingenieros profesionales de Li deben acostumbrarse a las "señales" de los no profesionales. Durante la revisión del plan de diseño del parasol por parte de Li ONE, la primera versión del plan encontró objeciones. La primera reacción del ingeniero a cargo del diseño fue "Leí bien, este es un plan maduro". Pero luego se convenció. Debido a que todos comenzaron a resolverlo juntos, si es propietario de un automóvil, ¿cuáles son sus requisitos para los parasoles? Debería ser rectangular, lo cual es más cómodo visualmente, y el espejo de tocador debe deslizarse en lugar de voltear, lo cual es más conveniente y lujoso de usar... También clasificaron los planos de los parasoles de todos los autos de lujo y descubrieron que la mayoría de ellos son así. Los ingenieros finalmente acordaron modificarlo.

Liu Xiang agregó la cuenta WeChat de Li Xiang. Después de la primera prueba de manejo, se quejó con Li Xiang sobre la "reducción de precio" del sistema de audio y sugirió que los usuarios pagaran para agregar configuraciones para mejorar el audio. Esperaba recibir un cortés agradecimiento de la otra parte. Inesperadamente, Li Xiang rechazó seriamente esta sugerencia y explicó el motivo: también quería mejorar el audio del automóvil, pero Li ONE es el primer automóvil de una nueva marca y los fabricantes de audio de renombre no están dispuestos a cooperar en esta etapa. Hay una mejor configuración disponible.

Dentro de los ideales, hay un "bastón" que resuelve todas las diferencias: volver a las necesidades del usuario. Curiosamente, cuando los usuarios se quejaban de este tipo de problemas después del lanzamiento del coche, Ideal les respondía en el tono de un colega y "discutía el asunto tal como sucedió".

A los ojos de sus colegas, la gestión organizacional es donde Li Xiang pasa la mayor parte de su tiempo ahora. Pidió a la empresa que siguiera el sistema de evaluación OKR defendido por Google. Le pediría a cada empleado que leyera varios libros sobre estilos de pensamiento. En los primeros días de iniciar un negocio, también compró los mejores autos del mercado para que los experimentaran sus empleados. "Muchos colegas tienen sus propias marcas. Es posible que nunca antes hayan fabricado un automóvil que valga más de 200.000 yuanes. Deben mejorar su estética y dejar que todos sepan cuál es la mejor solución", dijo Zhang Wei.

Cuando la empresa es pequeña, la innovación organizacional es relativamente fácil de implementar, pero cuando la empresa se hace grande, es difícil de mantener. Por muy avanzado que sea el mecanismo de gestión, no hay garantía de que no contraiga las enfermedades de las grandes empresas. Cómo lograr que miles de personas piensen como Li Xiang es el tema que merece mayor atención en la siguiente etapa del desarrollo de Li Xiang.

Xpeng:

Utilizar el futuro como argumento de venta del presente.

Si hay que decir quién se parece más a Tesla entre Weilai, Ideal y Xpeng, la respuesta puede ser Xpeng Motors, por su "conducción autónoma".

Tesla no está por delante de sus pares en términos de alcance, mano de obra y sistemas interactivos, pero todavía está por delante en términos de experiencia de conducción autónoma: sistemas avanzados de asistencia a la conducción para ser precisos. Para Tesla, la conducción autónoma ya no es una visión del futuro, sino un arma importante para los consumidores.

En el proceso de búsqueda de diferenciación y competitividad de productos, Xiaopeng rápidamente se dio cuenta de este punto clave.

Tesla ha implementado una autoinvestigación completa en el campo de la conducción autónoma, es decir, ha dominado las tecnologías de software y hardware, algoritmos, herramientas y sistemas de datos relacionados con la conducción autónoma. La mayor ventaja de hacer esto es que puede lograr actualizaciones rápidas. Además de Tesla, Xpeng es la única empresa automovilística que ha anunciado que implementará un desarrollo propio completo de conducción autónoma. Baidu una vez consideró invertir en Xpeng y exigió que Baidu Apollo completara la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma. Al final, ambas partes no lograron llegar a un acuerdo.

Al comparar los informes financieros del tercer trimestre de 2020 de Weilai, Ideal y Xpeng, Xpeng tiene el volumen de ventas más bajo y los gastos de investigación y desarrollo más altos. Xpeng Automobile tiene casi 5.000 personas, de las cuales más de 2.000 son personal de RD, pero Xiaopeng no está dispuesto a revelar el número específico de personas en el equipo de conducción autónoma.

"En 10 años, la etiqueta de los vehículos eléctricos inteligentes será la conducción autónoma", afirmó en el "Xpeng Automobile Intelligence Day" de 2020. Como programador, fijó deliberadamente la fecha de esta conferencia como el Día del Programador de China el 24 de octubre de 2010. Para decirlo más claramente, espera que la función de "conducción autónoma", que representa el pináculo de las capacidades de desarrollo de programas en la industria automotriz, se convierta en la principal ventaja de Xpeng Motors en el futuro.

He Xiaopeng y Musk debatieron una vez la ruta técnica del lidar en las redes sociales. Tesla también acusó a Xpeng de robarle su equipo de conducción autónoma, pero sus experiencias tienen muchas coincidencias: todos lograron la libertad financiera vendiendo su último proyecto empresarial. Primero entran en el campo de los vehículos eléctricos como inversores y luego se convierten ellos mismos en directores ejecutivos; ambos directores ejecutivos están interesados ​​en tecnologías extrañas y alejadas de la vida real: Musk apoya los trenes cápsula y sueña con aterrizar en Marte. Durante un tiempo estuvo interesado en estudiar las "ciudades submarinas". Mientras conversaba con sus colegas, creía que en el futuro la vida humana definitivamente necesitará expandirse al océano.

Aquellas startups que solo desarrollan tecnología de conducción autónoma tienen líneas de financiación de cientos de millones de dólares. Se puede ver que el proceso de investigación y desarrollo de este tipo de proyectos es como una "poderosa trituradora de dinero". Para una empresa de automóviles, cuando los primeros automóviles producidos en masa no están en el mercado, a menudo tienen que resistir la presión y optar por realizar grandes inversiones.

En junio de 2019, publicó una foto famosa en WeChat Moments, que era una foto de él y Li Xiang, con el texto "Tres dificultades, ten en cuenta las dificultades y piensa en los cambios". De hecho, fue el período más difícil para las nuevas empresas de vehículos eléctricos en su conjunto, y las tres empresas encontraron diferentes dificultades. Para ampliar las ventas, Xiaopeng mejoró significativamente la configuración del G3 producido en masa, pero el precio no cambió mucho. Encontró una fuerte resistencia por parte de los propietarios de automóviles antiguos y las ventas se vieron afectadas. Durante la ronda C de financiación, los inversores también pidieron a Xiaopeng que mejorara sus condiciones operativas y prestara más atención a su supervivencia.

“Durante nuestro período de financiación más difícil, toda la empresa controlaba los costos. En circunstancias tan difíciles, Xpeng Motors aún mantuvo una fuerte inversión en investigación y desarrollo de conducción autónoma. Responsable del equipo de conducción autónoma de Xpeng Motors, Wu Xinzhou. dijo a YiMagazine de China Business News.

Si la tecnología de conducción autónoma es líder se refleja en el hecho de que varios escenarios de conducción pueden lograr un funcionamiento autónomo sin la necesidad de operación manual por parte del conductor. El sistema de asistencia a la conducción de Tesla, que está una generación por delante de todos los productos, ya puede lograrlo en muchas vías urbanas, lo que acelerará la expansión de los escenarios de aplicación.

En este sentido, Xpeng considera la "localización" como su estrategia competitiva, es decir, hacer que la conducción autónoma sea más adecuada para las condiciones de las carreteras locales en China. Es difícil afrontar directamente el punto de referencia, pero de hecho hay mucho espacio para ello.

“Existe un chiste en la industria de que un kilómetro de pruebas en carretera nacionales equivale a diez kilómetros de carrera en los Estados Unidos”, dijo Wu Xinzhou, quien alguna vez fue el responsable de la conducción autónoma de Qualcomm. .

Por sus hábitos de trabajo, le gusta observar las condiciones del tráfico cada vez que va a una ciudad. Cada vez que ve una situación nueva, piensa en cómo debería identificarla el algoritmo. La sede de RD de Xiaopeng está ubicada en Guangzhou, lo que sorprendió aún más a Wu Xinzhou. Las marcas viales en China pueden ser muy complicadas: "La complejidad del tráfico en los Estados Unidos no es tan alta como en China. Cuando llegué por primera vez a Guangzhou, me sorprendió la línea de introducción del badén cuando me bajé del avión. Pregunté qué era y por qué nunca lo había visto antes. Realmente no existe tal cosa en el extranjero”.

Según el resumen de Wu Xinzhou, desde una perspectiva profesional sobre la conducción autónoma, las carreteras de China tienen las siguientes características: a menudo tienen caminos largos con grandes cambios de curvatura y una rampa. Hay varios carriles en el camino que se fusionan y divergen repetidamente, hay muchas escenas de construcción en el camino y hay muchos tipos de señales de tránsito; Hay muchos participantes en la carretera: "Incluso vi peatones y coches de batería en el viaducto", dijo Wu Xinzhou.

Un conductor normal que conduce su propio coche no pensará que los factores anteriores son "exagerados" y puede adaptarse rápidamente a entornos de conducción desconocidos. Pero desde la perspectiva del sistema de conducción autónoma, cada situación de emergencia puede ser un punto de riesgo. Esto hace que los sistemas de conducción autónoma sean cada vez más una tecnología con características locales. Esto brinda a empresas como Xpeng la oportunidad de construir barreras técnicas.

Xpeng se atreve a gastar dinero en la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma, y ​​su pensamiento también es muy pragmático. Lo que persiguen no es una conducción totalmente autónoma en un solo paso, sino garantizar que los resultados de la investigación y el desarrollo de la tecnología existente coincidan con los vehículos producidos en masa para mejorar su competitividad en el mercado.

En esta etapa, Xiaopeng presenta tres puntos de venta de la tecnología de conducción autónoma a los consumidores: 1. La tasa de cobertura de escena es alta, especialmente escenas únicas nacionales, como carreteras complejas bajo viaductos 2. La tasa de adquisición manual debe ser lo más baja posible; Cada vez que se inicia una función, como el estacionamiento automático, se debe garantizar que el conductor realmente pueda soltarse por completo y no tener cuidado en ningún momento 3. La experiencia del cambio automático de carril debe garantizar que pueda estar como "; como" en las carreteras nacionales. Cambiar de carril con calma y flexibilidad como un conductor experimentado.

Según el plan, el último mencionado anteriormente se implementará en el sistema XPilot 3.0 lanzado por Xiaopeng a principios de 2021. En general, la importancia práctica de estos puntos de venta para las ventas de automóviles nuevos se verificará en el primer semestre de 2021.

Al mismo tiempo, Xiaopeng ha estado desarrollando tecnología de conducción autónoma para vehículos de próxima generación: el lidar puede integrarse en la solución de sensores y las funciones de conducción autónoma en las autopistas también se extenderán a las ciudades... el futuro La aplicación de la conducción autónoma en China es un gran avance en un escenario y eventualmente se integrará en la vida diaria de los consumidores en el automóvil.

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