Profesor Wu Guangning de la Universidad Southwest Jiaotong: Progreso de la investigación en la tecnología de recolección actual de la red de pantógrafos de tránsito ferroviario.
Qiao Chunming es profesor y supervisor de doctorado en la Universidad Southwest Jiaotong, un investigador del IET, un representante nacional chino de la Organización Internacional Grid CIGRE B2, un famoso maestro del “Plan Nacional de las Diez Mil Personas”, un distinguido profesor, “Erudito del Río Yangtze” del Ministerio de Educación y líder nacional clave del Equipo de Innovación de Dominio.
El profesor Wu Guangning ha llevado a cabo 9 proyectos de la Fundación Nacional de Ciencias Naturales, incluido 1 proyecto del Fondo Juvenil Distinguido, 3 proyectos de fondos clave, 20 proyectos de investigación científica a nivel nacional, provincial y ministerial y 4 estándares internacionales IEEE. 2 estándares de la industria, fue autor de 10 monografías, publicó 216 artículos incluidos en SCI/EI y autorizó más de 365,438 patentes de invención.
El profesor Wu Guangning tiene como objetivo general garantizar el funcionamiento seguro de los equipos clave de suministro de energía de tracción para el tránsito ferroviario y sigue de cerca la idea general de "protección del sistema, equipos clave y materiales centrales" para desarrollar sistemas avanzados. materiales eléctricos para tránsito ferroviario y equipos de alimentación de tracción. Se ha realizado un trabajo de investigación sistemático y en profundidad en tres aspectos: detección de estado, sobretensión y protección del sistema de alimentación de tracción.
Los resultados de la investigación se han aplicado a los ferrocarriles de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, Beijing-Shanghai, Harbin-Dalian y Daqin, Huangshuo y otros ferrocarriles de transporte pesado, y ganaron el segundo premio del Premio Nacional de Ciencia y Premio al Progreso Tecnológico1 y primer premio del Ministerio de Educación y la Sociedad Ferroviaria de China. El premio ha sentado una buena base para que la tecnología y el equipo ferroviario de alta velocidad de mi país se globalicen.
El profesor Wu Guangning señaló en su discurso que el ferrocarril Sichuan-Tíbet es el proyecto ferroviario más desafiante de la historia de la humanidad. El ferrocarril Sichuan-Tíbet planea utilizar un suministro de energía de catenaria rígida, que es la solución más económica y confiable para el sistema de suministro de energía del pantógrafo del ferrocarril Sichuan-Tíbet. El sistema de pantógrafo rígido existente se utiliza principalmente en líneas de metro y presenta problemas como vibraciones e impactos frecuentes. El nivel de voltaje y la velocidad de operación del ferrocarril Sichuan-Tíbet han aumentado considerablemente. El entorno es hostil, la pendiente de la línea es grande, el túnel es largo y la altitud es alta. Las vibraciones acopladas del pantógrafo y el sistema de catenaria son propensas a. Ocurre, la resistencia a la compresión del entrehierro se reduce y el daño mecánico/eléctrico del pantógrafo rígido y el sistema catenario será más grave, no hay experiencia en el país ni en el extranjero. Por lo tanto, lograr una aceptación de flujo estable de la red de pantógrafo rígido de alta velocidad del ferrocarril Sichuan-Tíbet es un requisito importante para el desarrollo futuro.
El profesor Wu Guangning dijo que en vista del mayor desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en el futuro, el trabajo de investigación se centra en igualar la velocidad de funcionamiento del tren y el límite actual. A medida que la velocidad de circulación de los trenes continúa aumentando, la fuerza de tracción del tren disminuye debido a la adherencia rueda-carril, la resistencia de circulación aumenta con el índice de velocidad, la calidad de recepción actual y la eficiencia del pantógrafo y la catenaria disminuyen con la velocidad, y Poco a poco aparece el efecto cuello de botella del pantógrafo y del sistema receptor de corriente catenaria. Por lo tanto, es una dirección importante para el desarrollo futuro descubrir los límites de intersección entre tracción, resistencia operativa, eficiencia actual y desarrollo de velocidad, mejorar aún más el rendimiento del pantógrafo y el sistema de catenaria, y explorar el límite de velocidad operativa del pantógrafo y la catenaria. sistema.