¿Qué es la tecnología de rover automotriz? ¿Qué es la tecnología del rover de Marte? ¿Qué es la tecnología del rover de Marte?
La mascota Wanderer (Mascot) proviene del juego de palabras del Vikingo Wanderer más famoso del mundo. La palabra Rover, en inglés, contiene el significado de vagabundo y navegante. Desde 1902, este logotipo se coloca en el centro de la parte delantera de un automóvil. En la década de 1920, los vikingos que llevaban cascos e insignias triangulares atrajeron a una generación de jóvenes amantes de los Land Rover. Más tarde, el vikingo que aparece en el logo del rover cede gradualmente el paso a su cabeza, pero todavía usa su casco. Precisa y lógicamente, se trata de una estatua de la proa de un barco vikingo. La proa y la vela de un barco vikingo aparecieron por primera vez en un cartel de radiador en 1929. Como símbolo de buena suerte, está presente en la historia centenaria de Rover. El logotipo que representa la mascota vikinga y un drakkar negro navegando en el océano azul apareció por primera vez en un lote de coches 2L en 1930. Uno de ellos, Guangliu, viajó por el Concurso del Tren Azul con esta mascota única. La mascota Rover Viking más grande apareció en el modelo Rover 2000 de 1963, montada en el centro del radiador.
Solía serlo, pero cambió de dueño varias veces. Cuando la marca "Wanderer" regresó, habían pasado cien años desde su nacimiento. Ahora, al comenzar la historia del Errante, también comenzamos la gloria del Imperio.
La Batalla de Calais en 1588 hizo que Gran Bretaña dominara oficialmente Occidente. La Revolución Industrial que se originó en Gran Bretaña en el siglo XVIII también convirtió a Gran Bretaña en el primer país industrial moderno. Desde el punto de vista temporal, la invención del automóvil pertenece a esa época, y su nivel de fabricación siempre ha sido un símbolo del nivel industrial de un país. Curiosamente, cuando hablamos de automóviles y su historia asociada, rara vez mencionamos a Gran Bretaña, que sigue siendo una potencia industrial. Este fenómeno puede deberse a la vergonzosa situación de la industria automovilística británica, que hace que la gente olvide su historia, pero de hecho, la industria automovilística británica ha proporcionado al mundo una gran cantidad de marcas excelentes, como Bentley, Aston ... Martín, Morgan, Rover, etc.
El primer Wanderer fue un fabricante y una marca de bicicletas. A mediados y finales del siglo XIX, se convirtió en la zona central de la industria británica. En aquella época, las bicicletas se popularizaron como un medio de transporte cómodo y eficiente. En este contexto, hay muchas fábricas de bicicletas de varios tamaños en Coventry. Alrededor de 1884, la palabra "vagabundo" apareció por primera vez en referencia a las bicicletas, es decir, vagabundo o viajero. En 1877, John Camp Staley y William Sutton financiaron conjuntamente el establecimiento de Rover Company. Poco después, Sutton retiró su capital y Staley tomó el control exclusivo de la empresa hasta su muerte en 1903. Durante este período, Rover comenzó a producir "bicicletas de seguridad" (las bicicletas de tracción delantera con ruedas delanteras grandes y ruedas traseras pequeñas eran populares en ese momento. Los ciclistas de este tipo de bicicletas se sentaban muy alto y su dirección era inflexible y muy insegura. ). Este diseño de bicicleta todavía se utiliza hoy en día. En 1888, también desarrolló una bicicleta eléctrica experimental.
En 1903, la Compañía Rover comenzó a estudiar el transporte automático. Poco después nació la marca Emperor (la Compañía Británica Jaguar también fue la primera en fabricar motocicletas). El negocio de la empresa no se limita únicamente a las motocicletas, sino que también tiene otros objetivos. En 1904, Edmund Lewis diseñó el primer automóvil de 8 caballos de fuerza para Rover, que fue uno de los primeros automóviles diseñados y fabricados en el Reino Unido (en 1896, algunos automóviles británicos compraron los derechos de producción de Daimler, en Coventry Production). También en este año, el fundador de Rolls-Royce también construyó su primer automóvil. 1904 se convirtió en el año del nacimiento oficial de Rover y estaba destinado a ser un año importante en la historia de la industria automovilística británica.
Aunque el primer coche de Rover nació 18 años después que el primer vehículo de cuatro ruedas, el punto de partida era muy alto. Muchos elementos importantes del automóvil ya están incluidos en este automóvil, y este automóvil utiliza el más antiguo con un marco central. Hay que decir que es un producto relativamente maduro, con unas ventas que alcanzan los 2.200.
La elección posterior de Rover no fue aumentar la potencia del automóvil, sino hacerlo más liviano, por lo que nació un modelo de dirección de piñón y cremallera de 6 caballos de fuerza, con ventas que alcanzaron las 2296 unidades.
En 1907, Rover lanzó dos motores de cuatro cilindros, el 10/12 y el 16/20. El 16/20 también ganó el Concurso del Trofeo Turístico de la Isla de Man. Desde entonces hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, Rover entró en un período de rápido desarrollo. Durante este período, Rover fabricó una variedad de automóviles, el más famoso de los cuales fue el modelo de 2.3 litros y 12 caballos de fuerza diseñado por Owen Clegg, que se convirtió en el modelo principal de 1912 a 1924 y fue el primer avance en ventas.
La Primera Guerra Mundial fue la primera guerra a gran escala en la que los humanos utilizaron maquinaria. Por primera vez, los coches sustituyeron a los caballos como principal medio de transporte. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rover detuvo la producción normal de automóviles y volvió a la producción de motocicletas. Las motocicletas que produjo no sólo fueron suministradas a las tropas del mismo país aliado. La Revolución de Octubre permitió a Gran Bretaña apoyar las motocicletas rusas y derrotar a los rusos, pero Gran Bretaña ganó la guerra confiando en los estadounidenses que tenían una "relación especial" con ellos. Después de la guerra, Rover reanudó la producción de automóviles.
El modelo de 8 caballos lanzado en esta época utilizaba un motor bicilíndrico de montaje plano instalado en una motocicleta de tres ruedas. Aunque la potencia no es fuerte, es suficiente para un coche pequeño. Es más, se vendió por sólo £145, lo que lo convirtió en el coche más buscado en el mercado británico en ese momento. Esta ventaja duró hasta que se lanzó su Modelo 7 de cuatro cilindros. En respuesta a la competencia en Austin y China, Rover también está utilizando un motor de cuatro cilindros en el Modelo 9 y entrando en el mercado de automóviles de alta gama. El modelo 14/45 del mismo año era muy avanzado tecnológicamente y su motor utilizaba tecnología de válvulas en cabeza. Este automóvil le valió a Rover el trofeo Dewar, pero debido a su carrocería pesada y falta de potencia, el automóvil no tuvo un buen desempeño en el mercado, por lo que estas deficiencias se compensaron en los modelos 16/50 posteriores.
La crisis económica iniciada en 1928 sumió a todo Occidente en el caos. Una serie de modelos lanzados por Rover durante este periodo estaban destinados a tener pobres prestaciones y duraron hasta 1933. Durante este período, Rover lanzó su primer modelo con motor de seis cilindros (el prototipo era un automóvil de 3,5 litros, 1923). El motor de 2 litros de 1928 utilizaba tecnología de válvulas en cabeza y el precio era 410. El automóvil "Liang 6" introducido en 1930 tenía el mismo motor y un chasis más corto, pero el precio era más barato. Los modelos de seis cilindros lanzados en 1930 recibieron el nombre de "Meteor", pero como dijimos anteriormente, estos modelos se perdieron en la crisis económica.
En 1931, Rover planeó completar su gama de coches, incluido el Scarab con motor trasero. El coche se mostró en salones del automóvil y se planeó venderlo por sólo £ 85, pero finalmente fue abandonado. Lo que realmente se hizo realidad fue un elegante motor de 1.4 litros llamado Pilot, que tenía un motor compacto de 6 cilindros y una transmisión liviana. Este coche ayudó a Rover a revertir inicialmente el declive provocado por la recesión económica.
En 1933, Rover pasó a tener un nuevo liderazgo, con los hermanos Wilkie a cargo del ahorro de costos y Morris a cargo de la maquinaria y el diseño. Expresaron su objetivo en una breve frase: "hacer un excelente automóvil británico", y se esforzarán para que Rover represente la calidad de los automóviles británicos. En 1934, se lanzaron uno tras otro modelos de cuatro cilindros de 10 y 12 caballos de fuerza, seguidos de cerca por el modelo de seis cilindros de 14 caballos de fuerza modificado del "Pilot". Con el tiempo, Rover introdujo modelos similares con 16 y 20 caballos de fuerza. Estos pocos años se han convertido en los años más inolvidables para Rover, a partir del 6544.
Rover también se dedicó a la producción militar durante la Segunda Guerra Mundial, produciendo principalmente motores para aviones. Se hizo cargo del proyecto de motores a reacción de Frank Whittle que Rolls-Royce había dejado de investigar. Esta investigación sienta las bases para la próxima maravilla automovilística.
La serie Rover a principios de la posguerra consistía en sedanes y autos deportivos de 10 caballos, 12 caballos, 14 caballos y 16 caballos. En 1948, Rover trajo los primeros automóviles verdaderamente diseñados de posguerra: el 60 de cuatro cilindros y 1,6 litros y el 75 de seis cilindros y 2,1 litros, ambos utilizados en la acumulación de tecnología durante la Segunda Guerra Mundial. Su motor adopta una nueva tecnología de válvulas de admisión en cabeza y válvulas de escape laterales, y el chasis adopta la última suspensión delantera independiente. Este es el mundialmente famoso Rover P3. Al mismo tiempo, Rover también produjo en pruebas un automóvil llamado m1, un automóvil biplaza con una cilindrada de 700 ml. En 1948, Rover añadió tracción a las cuatro ruedas y una carrocería multifuncional al automóvil Tipo 60, que fue el primer automóvil de la mundialmente famosa marca de vehículos todoterreno Land Rover.
En el Salón del Automóvil de 1949, Rover mostró el coche P4 de nuevo diseño. A excepción del motor de seis cilindros del Tipo 75, todo lo demás es completamente diferente. Su forma estaba influenciada por la anchura de la carrocería. La forma de la parrilla del radiador no continuó la tradición del Rover. En cambio, se diseñó una luz antiniebla en el centro de la parrilla, lo que también le valió el sobrenombre de "Cíclope". P4 dio origen a muchos modelos, el más famoso de los cuales es "Tía Rover", porque su imagen es muy cercana al estereotipo británico. Cuando el P4 dejó de fabricarse en 1964, se habían producido 130.000 unidades del primer modelo de la serie.
Entonces Rover hizo un intento sorprendente. En 1950 instalaron en el vehículo P4 el motor de turbina de aire desarrollado para los aviones a reacción durante los años de la guerra. No sólo ganaron por segunda vez el premio Dewar para el vehículo explorador de Marte, sino que también establecieron un récord de velocidad de vehículo superior. de 240 kilómetros por hora, que es lo que tenemos delante de nosotros Los milagros mencionados. En los años siguientes, Rover continuó desarrollando automóviles con motores de turbina de aire, como el T3 en 1956. No sólo utilizó un motor de turbina de aire, sino que también utilizó una carrocería de fibra de carbono y tracción en las cuatro ruedas. El T4 de 1962 procedía del Mars Rover 2000 no revelado. Tras la colaboración con la empresa BRM, el Rover T4 se completó en 1963 y 1965, con una velocidad media de más de 160 kilómetros por hora. Desafortunadamente, Rover finalmente abandonó el proyecto debido a la falta de una carrocería y un chasis adecuados para un motor tan potente. No digas que no fue posible en ese momento. Sigue siendo muy difícil hoy, 40 años después. Se puede decir que Rover hizo un intento trágico que costó mucho dinero.
Lo que realmente da gloria a Rover es su coche P5. Se trata de un coche de lujo espacioso, catalogado en 1958, equipado con el motor de 6 cilindros y 3 litros de Rover. Este fue el primer coche de carrocería completa de Rover. Además de los sedanes, p5 también ha desarrollado un cupé único. Y en 1967, este automóvil estaba equipado con un motor V-8 de 3.5 litros totalmente de aluminio producido por Buick. El P5 equipado con estos dos motores se convirtió en el favorito de los conductores, incluido el primer ministro Harold Wilson, quienes consideraban este coche como su propio vehículo personal.
Cuando algo se desarrolla hasta su punto máximo, inevitablemente decaerá. Ésta es la inercia de la historia. Algo puede durar para siempre, pero a más largo plazo también decaerá, pero llegará en otro momento. El modelo P5 de 1967 llevó a la marca Rover a su punto más alto, pero desafortunadamente, siguió el declive.
¿Cuál es el motivo? Ahora en general apunta al gobierno británico. En 1955, la producción británica de automóviles fue de 1,24 millones de unidades, lo que no era bajo. Sin embargo, en 1968, la producción británica de automóviles sólo alcanzó los 2,22 millones de unidades. Por otra parte, partiendo de las ruinas, la producción se disparó a 4 millones en cinco años, de 1963 a 1968. Entonces, ¿por qué las fábricas de automóviles británicas no aumentan la producción? Principalmente debido a las políticas económicas del gobierno británico, la industria automotriz nacional no era rentable.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno implementó protección arancelaria para la industria automotriz nacional. Debido a esto, los esfuerzos de Gran Bretaña por unirse a la UE se han visto frustrados muchas veces. Finalmente, el gobierno británico llegó a un compromiso y eliminó las barreras arancelarias. La industria automotriz británica, aunque esencialmente no había cambiado, había comenzado a enfrentar la competencia de productos extranjeros. Desde 1952, el Reino Unido ha aplicado una política de ventas a crédito, pero el Reino Unido es un país importador. Para mejorar, el gobierno británico a menudo adopta políticas para reducir el crecimiento económico interno, restringir la demanda interna y fomentar las exportaciones. De 1952 a 1973, la ley de pagos a plazos fue revisada 18 veces, lo que provocó fluctuaciones en la demanda interna. Los fabricantes de automóviles británicos temen apresurarse a aumentar la producción porque no están seguros del pulso de la demanda interna. Por ejemplo, en 1961, la capacidad de producción de la fábrica de automóviles británica era de 3 millones de vehículos, pero en realidad sólo se produjeron 10.000 vehículos. Cuando los automóviles británicos recurrieron a las exportaciones, el gobierno británico introdujo políticas para proteger la libra a fines de la década de 1960, lo que hizo que las exportaciones de automóviles británicos no fueran rentables. En el contexto de una demanda interna y externa débil, el volumen de producción y ventas de la industria automotriz británica solo puede permanecer en un nivel bajo, lo que afecta la capacidad de innovación de la industria automotriz británica y agrava aún más el atraso de la industria automotriz británica.
En respuesta a la grave situación, las fábricas de automóviles británicas comenzaron a unirse. En 1968, se fundó Leyland Automotive Group. En el Grupo Leyland se fusionaron Rover, Triumph y Jaguar. En la actualidad, la situación es muy buena. Para apoyar a las empresas automotrices nacionales, el gobierno británico comenzó a implementar políticas para reducir los impuestos y promover el consumo, pero inesperadamente asestó el golpe más fatal a la industria automotriz británica. Los automóviles británicos en declive no pudieron satisfacer la creciente demanda de los consumidores, pero los automóviles japoneses baratos llegaron en masa. A partir de entonces, la industria automovilística británica no pudo defenderse.
En 1977, en un esfuerzo por salvar a Leyland, bajo el liderazgo de Sir Michael Edwardes, Leyland comenzó la producción en el Reino Unido en asociación con Honda en Japón.
Japón empezó fabricando coches baratos. Originalmente, la cooperación de Leyland tenía como objetivo aumentar rápidamente mediante la fabricación de automóviles económicos, pero no esperaban que este enfoque les hiciera perder la última carta de triunfo de los automóviles británicos: la marca. En 1986, Sir Graham Day comenzó a dirigir Leyland. Vendió muchas de las filiales de Leyland, como Jaguar. Rover fue adquirida por British Airways y todos los coches nuevos producidos podían utilizar el logotipo de Rover. La intención original de confiar en la marca Rover para estimular el consumo en realidad compensó en gran medida el valor de la marca Rover. Rover pasó de ser el coche de la Reina a convertirse en un omnipresente coche económico.
BMW vendió Rover a British Airways después de controlarla durante seis años, y BMW intentó restaurar el valor de marca premium de Rover. Así, el Rover 75, el Rover 25 y el Rover 45 aparecieron uno tras otro, y en ellos se pueden encontrar claramente rastros de BMW. BMW pronto descubrió que el atractivo de la marca Rover no era necesariamente más fuerte que el de su propio BMW Serie 7, y la introducción de la marca todoterreno Land Rover causó graves pérdidas. Con el despido de Pischetsrieder, BMW perdió completamente la paciencia con Rover, por lo que se vendió Land Rover y se entregó "Rover" a un consorcio británico, que fundó mg-rover junto con otra antigua marca británica de automóviles deportivos, MG**.
En el siglo XXI, los clásicos de Rover comenzaron a asociarse entre sí, fueron pioneros audaces y se hicieron famosos por el nacimiento del primer automóvil de China. Con muchos años de buena experiencia en cooperación con marcas de renombre mundial, compró todos los derechos de propiedad intelectual y plataformas tecnológicas del Rover 75, ¡escribiendo una página gloriosa para el desarrollo de la industria automotriz de China!
En 2006, partiendo del núcleo técnico del Rover 75, con el espíritu pionero de "hacer que el mundo trabaje para nosotros" y la ambición centenaria de "innovar y heredar clásicos", SAIC Motor interpreta plenamente El gen de la calidad e integra de manera integral la tecnología europea, rebautizada como Roewe, la primera marca internacional en la industria automotriz de China, finalmente nació de manera brillante y es muy respetada por el mundo. Se puede decir que el nacimiento de la marca Roewe no es solo la herencia de clásicos legendarios centenarios, sino también el énfasis en los clásicos ahora y en el futuro. .......