¿Los automóviles producidos en el país seguirán el ejemplo si el precio de los automóviles importados baja?

Reducir el precio de los automóviles importados solo conducirá a una reducción en el precio de los automóviles de empresas conjuntas. La ganancia de precio de los automóviles producidos en el país ya es muy baja, y muchos automóviles incluso se producen con pérdidas, lo que hace que. las reducciones de precios no son realistas.

No es que los automóviles producidos en el país no absorban tecnología de empresas extranjeras, sino que han bloqueado la tecnología. Después de todo, los capitalistas son capitalistas. Vienen a China a invertir para ganar dinero. Los capitalistas no son tontos. Lo que permite a los capitalistas extranjeros obtener enormes ganancias es la tecnología. Permitirnos desarrollarnos por nuestra cuenta nos presionará, pero fortalecerá nuestra tecnología. Las empresas conjuntas, bajo el lema de ayudarnos a desarrollarnos juntos, reducirán la presión sobre nuestra sed de tecnología, pero nos harán dependientes de ellas. y hacerlos más competitivos En el momento crítico de nuestro desarrollo y avances tecnológicos, tenemos la capacidad de intervenir y restringir nuestros avances tecnológicos.

Un buen ejemplo es la bomba atómica. Después de que la Unión Soviética retirara sus expertos, la desarrollamos nosotros mismos con éxito bajo la presión de muchas partes, y ahora podemos fabricarla de forma independiente. Si la Unión Soviética no hubiera retirado a sus expertos y no hubiera bloqueado la tecnología en puntos clave, ¿nuestro país todavía sería capaz de fabricar bombas atómicas de forma independiente?

La empresa conjunta fue propuesta originalmente por empresas extranjeras. Pagamos un alto precio para comprar la tecnología y ellos se negaron a venderla. Propusieron una empresa conjunta y se negaron firmemente a vender la tecnología. En ese momento, los líderes pensaron que la introducción de empresas con financiación extranjera no sólo podría proporcionar tecnología sino también obtener fondos. Pensaron que era algo hermoso, así que, por supuesto, estuvieron de acuerdo. En realidad, esta es la decisión correcta. Al menos ahora nuestro país se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Sin embargo, los capitalistas extranjeros sólo aportarán fondos y, en términos de tecnología, sólo autorizarán el uso de su tecnología en automóviles de empresas conjuntas. No nos lo autorizarán a producir su propia tecnología.

También existen leyes de protección de la propiedad intelectual en el mundo. Conocemos los principios de su tecnología, pero mientras esté dentro del período de protección de la propiedad intelectual, no podemos usarla en nuestros propios automóviles de producción nacional sin ella. autorización. Hoy en día, los automóviles de producción nacional gastan mucho dinero en comprar tecnología o utilizan tecnología que ha pasado el período de protección de la propiedad intelectual. ¿Quieres hablar sobre nuestra propia investigación y desarrollo tecnológico? Aquellos que aprendan de su tecnología para I+D definitivamente podrán encontrar razones para acusarnos de infracción. Si no aprendemos de su tecnología, si tenemos que empezar desde cero para alcanzar el nivel técnico actual, el ciclo de I+D también lo será. largo y el coste de I+D será demasiado alto. Por supuesto, también hay empresas automotrices nacionales que dependen de la investigación y el desarrollo independientes, y también hay ejemplos relativamente exitosos. Me centraré en analizar esto más adelante, pero ahora me centraré en la historia del desarrollo de la industria automotriz de China.

La industria del automóvil no sólo está compuesta por empresas ensambladoras de vehículos, también son muy importantes las empresas fabricantes de autopartes. Definitivamente, un automóvil no es algo que una sola empresa pueda construir bien. Necesita un fuerte apoyo de la industria de fabricación de autopartes. Se puede decir que la industria de fabricación de autopartes de China fue destruida en manos de empresas conjuntas. Después de que la empresa conjunta se estableció en China, las partes extranjeras propusieron que designaran el uso de autopartes y no se les permitiera interferir. Se negaron conjuntamente a comprar productos de los fabricantes locales de autopartes de mi país con buena calidad y resistencia. Los mismos productos se compraron con una opción de ahorro de costos. Las piezas de pequeños talleres locales de nuestro país se designan para comprar piezas importadas, lo que provocó que los poderosos fabricantes de autopartes de mi país cerraran uno tras otro. Ahora resulta que las empresas de autopartes que sobrevivieron en nuestro país son todas pequeñas en fuerza y ​​​​pobres en tecnología. Las empresas poderosas en esta área en el pasado básicamente ya no existen.

Lo anterior es toda la historia y el estado de la industria automotriz de China hace cinco años.

En ese momento, ¿qué tan buena podía ser la calidad de los automóviles producidos por la industria automotriz nacional en tal estado?

Hace 10 años, Volkswagen también era un coche de gama baja a los ojos de la gente, mientras que los coches japoneses eran coches de gama alta. En ese momento, los precios de Volkswagen eran más bajos que los de otros modelos japoneses, la calidad también era meticulosa y los materiales utilizados eran mejores que los de otros modelos japoneses, pero las ventas simplemente no podían aumentar. Como resultado, 10 años después, ¡la calidad de los automóviles Volkswagen en ese momento era tan buena! Después de usarlo durante más de 10 años, la mayor parte de Santana todavía puede funcionar. Ahora el volumen de ventas de Volkswagen sigue siendo el primero en el país con precios aumentados y configuraciones reducidas. Hay bastantes incidentes de calidad como la rotura del eje del Volkswagen Sagitar, la rotura del eje del Tiguan, el incidente del DSG... Hay bastantes incidentes de calidad. El Sagitar 180.000 utiliza suspensión no independiente y el Polo 120.000 utiliza frenos de tambor. Muchas de estas configuraciones de automóviles nacionales con un precio inferior a 80.000 RMB tienen suspensión independiente y frenos de disco. Sin mencionar la producción nacional, incluso el Focus, que cuesta menos de 100.000 yuanes, tiene frenos de disco con suspensión independiente. Pero ahora el volumen de ventas de Volkswagen sigue ocupando el primer lugar en el país.

La reputación de una marca no se basa en absoluto en los coches que produce actualmente. Se trata de la calidad de los coches que producían hace diez años.

Si la calidad de un coche es buena o no no se puede saber en 5 años.

Sin embargo, los automóviles de producción nacional solo han logrado grandes avances en los últimos cinco años y solo han logrado avances rápidos en los últimos dos o tres años. ¿Cómo puede ser de buena calidad un coche que tiene dos o tres años si no tiene problemas de calidad?

Sin embargo, en los últimos cinco años, el desarrollo de automóviles de producción nacional ha crecido a pasos agigantados. Es solo que la reputación de los automóviles de producción nacional sigue siendo la de hace 10 años, no la de los automóviles de producción nacional de ahora.

El desarrollo actual de automóviles de producción nacional en China se puede dividir aproximadamente en dos rutas. Una es la ruta de investigación y desarrollo independiente. Los representantes que han obtenido buenos resultados en este sentido son Chery y BYD. Sin embargo, estas dos empresas se encuentran actualmente en un nivel avanzado en algunos aspectos de la tecnología, pero todavía están relativamente atrasadas en la mayoría de los aspectos.

Tomemos BYD como ejemplo. La tecnología de baterías, la tecnología de motores y la tecnología de control electrónico de BYD han alcanzado el nivel líder en el mundo. La tecnología de motores y cajas de cambios también ha alcanzado niveles avanzados. Por supuesto, todavía existen algunas brechas técnicas entre motores y cajas de cambios en comparación con países extranjeros, pero a BYD le ha ido bastante bien en motores y cajas de cambios. Sin embargo, la tecnología del chasis de BYD es relativamente débil. El chasis no es sólido y está suelto, lo que resulta en un mal manejo del automóvil. Además, la capacidad para construir líneas de producción de automóviles avanzadas y altamente automatizadas es insuficiente y es necesario mejorar el proceso de ensamblaje, lo que comúnmente se conoce como mano de obra. Sin embargo, según las capacidades actuales de BYD, todavía le resulta difícil construir líneas de producción avanzadas y altamente automatizadas, por lo que la tecnología actual de BYD todavía está un poco atrasada. Sin embargo, tanto Chery como BYD están a medio camino de este camino. Han pasado de un nivel sin ventajas técnicas a un nivel con algunas ventajas técnicas. Si continúan avanzando, obtendrán cada vez más ventajas técnicas.

Hay otra ruta, que es utilizar fondos para comprar tecnología y comprar líneas de producción. En este sentido, Geely y muchas empresas conjuntas han tomado esta ruta. . Las empresas conjuntas utilizan las enormes ganancias de los automóviles de las empresas conjuntas para crear sus propias marcas.

A partir de ahora, parece que no estaba mal tomar la ruta de la empresa conjunta en ese momento. Todos los caminos conducen a Roma, pero la característica de este camino es que cuando vayas a la mitad, sentirás. que os estáis alejando cada vez más de Roma.

A través de empresas conjuntas, China es ahora el mayor fabricante de automóviles del mundo. En 2013, el número de fabricantes de automóviles representaba el 40% del total mundial. Tiene el mayor número de personas dedicadas a la fabricación de automóviles. hace más de todo en el mundo ¿Quién progresa rápidamente? Hoy en día, los automóviles de empresas conjuntas obtienen enormes ganancias y las empresas conjuntas obtienen enormes ganancias. Estas empresas conjuntas chinas ya han dado el siguiente paso en este viejo camino hacia Roma, que consiste en utilizar el dinero obtenido de las empresas conjuntas para construir sus propias marcas, pero este paso apenas ha comenzado.

Un automóvil es un producto industrial complejo hoy en día, aparte de las tres partes principales del automóvil, chasis, motor y caja de cambios, que están estrictamente bloqueadas técnicamente, incluso si estas tres partes principales están estrictamente bloqueadas, el La caja de cambios solo se puede comprar. El nivel técnico de la caja de cambios que recibimos definitivamente no es comparable al de BMW, Mercedes-Benz y Audi, pero aún puede alcanzar el nivel promedio de la caja de cambios de un automóvil de empresa conjunta por valor de 200.000 yuanes. porque muchas de las cajas de cambios de los coches de empresas conjuntas a este precio se compran a otras empresas. A excepción de las tres piezas principales, casi no existen los llamados bloqueos para el resto de accesorios. No importa qué empresa, hay muchas otras piezas que se compran a empresas de autopartes relacionadas. Las más obvias son los neumáticos, que se compran a empresas de neumáticos Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli, Continental, Dunlop... Sí, excepto los neumáticos. otras pastillas de freno, discos de freno, baterías, equipos de control electrónico, amortiguadores... se compran todos a fabricantes de piezas de automóvil, en lugar de ser fabricados por la propia empresa automovilística. Además de diversos accesorios, empresas relacionadas de clase mundial también pueden realizar el ajuste del chasis, el ajuste de los controles y el ajuste de los frenos.

Además de los accesorios y la puesta a punto, la producción de automóviles también requiere ensamblaje. La llamada brecha de mano de obra radica en el proceso de ensamblaje. La tecnología de transferencia avanzada depende de líneas de producción de automóviles avanzadas y altamente automatizadas, el costo de construcción. una línea de producción de este tipo oscila entre decenas de miles de millones y cientos de miles de millones. Estas son cosas que las empresas automotrices chinas no podían hacer hace 10 años, pero en los últimos cinco años, una empresa automovilística china tras otra lo ha logrado.

Tomemos a Beijing Auto Shenba D70 como representante para hablar sobre cómo les ha ido a este tipo de automóviles de producción nacional en los últimos años.

Durante la crisis financiera, BAIC Motor gastó más de 10.200 millones para adquirir dos tecnologías de vehículos completos de Saab (Saab simplemente no ingresó al mercado chino y no es muy conocido en China. La seguridad de Saab lo es. más alto que Volvo y tiene un rendimiento excepcional. El precio de un coche tan grande como el Focus es equivalente al del BMW Serie 5 y al Mercedes-Benz Clase E, mientras que el precio de un coche tan grande como el BMW Serie 3 es más alto. porque su desempeño es realmente muy sobresaliente), y contrató a expertos de Saab para construir una línea de producción de automóviles en China que es exactamente igual a Saab a un costo de decenas de miles de millones según la línea de producción de Saab. La tasa de automatización de la línea de producción es tan alta como. 80%, alcanzando el nivel de las líneas de producción avanzadas del mundo. El proceso de fabricación ya es muy bueno.

Hablemos de la configuración y puesta a punto de este coche:

El motor utiliza el motor Saab 9-5, con 250 caballos y 350 Nm de par. Es uno de los pocos. automóviles del planeta que pueden conducir durante mucho tiempo. Para un motor que funcione de manera estable a una temperatura de 950°C, la turbina puede intervenir a 1200 rpm.

El chasis adopta el chasis del Saab 9-5. El chasis es muy sólido, con suspensión independiente multibrazo delantera MacPherson y trasera, barras estabilizadoras delanteras y traseras, subchasis delantero y trasero, y trasero. Tecnología de dirección de seguimiento del volante, utilice el entrenamiento de control realizado por la compañía británica MIRA, y el control es muy bueno, con dirección sensible, orientación precisa y el chasis es estable durante las curvas continuas a alta velocidad.

La caja de cambios adopta la caja de cambios manual automática de alto impacto de 5 velocidades de Aisin, que puede soportar el impacto de hasta 550 Nm de par. El Saab 9-5 también utiliza esta caja de cambios, pero la automática de 5 velocidades. manual Es cierto que la eficiencia de la transmisión es baja, pero la caja de cambios funciona bien con el motor, los cambios son suaves y la lógica de cambio también es buena.

Espacio: 4861*1820*1425 de espacio, alcanzando plenamente el nivel de los coches de tamaño medio. El maletero de 530 litros permite estirar las piernas en la última fila.

Los neumáticos son Michelin PS3 235/45 R17 94Y, con una velocidad máxima de 300km/h.

Los discos de freno son frenos de disco ventilados y las pastillas de freno, como Mercedes-Benz, son fabricadas por la empresa alemana ATE. La característica es que arrojarán polvo negro sobre el cubo de la rueda en la etapa inicial. , pero se caerán con solo pasar un paño, un sistema de frenos puesto a punto por BOSCH.

El audio del automóvil adopta el audio 11+1 característico de BOSE. Mercedes-Benz, Audi (A6, A8) y Porsche Cayenne utilizan audio BOSE.

Asientos de cuero, calefacción de asientos, ventilación de asientos, control de presión de neumáticos, control de crucero, navegación GPS, imagen de marcha atrás, radar delantero y trasero, faros de xenón, limpiafaros, teléfono del coche, asistente de frenado, control de tracción, carrocería sistema de estabilidad, asistencia de arranque en pendiente, cambio de marchas en el volante, asistencia de incorporación, detección de punto ciego... todos tienen configuraciones ricas.

La batería es de 70Ah

Los anteriores son sólo parámetros, el rendimiento sólo se puede explicar mirando el rendimiento.

1. Rendimiento energético

¿Versión de lujo Senova D70 2.3T?

Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, 7,78 segundos.

Tiempo de carrera con aceleración de 0 a 400 m en línea recta, 15,46 segundos, velocidad de cola 147,72 km/h.

La velocidad máxima oficial es de 240 km/h.

Pero este coche puede conducirse como un loco.

La velocidad de este coche es media en las primeras etapas, pero tiene una gran potencia en los rangos medio y posterior, como se puede ver en el no tan sobresaliente rendimiento de aceleración de 0 a 100 y el bastante Buen rendimiento de aceleración en línea recta de 0 a 400 metros.

Volkswagen Magotan 2.0T Supreme

Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, 7,61 segundos.

Tiempo de carrera de aceleración recta de 0 a 400 m, 15,52 segundos, velocidad de cola 147,56 km/h.

La velocidad máxima oficial es de 230 km/h.

Buick LaCrosse 2013 2.0T SIDI Smart modelo insignia

Tiempo de aceleración de 0-100 km/h, 7,87 segundos.

Tiempo de carrera con aceleración recta de 0 a 400 m, 15,97 segundos, velocidad de cola 146,33 km/h.

La velocidad máxima oficial es de 235 km/h.

Volvo S60L? 2.0T T5 Zhiyue Edition

Tiempo de aceleración de 0-100 km/h, 7,79 segundos.

Tiempo de carrera con aceleración recta de 0 a 400 m, 15,74 segundos, velocidad de cola 144,25 km/h.

La velocidad máxima oficial es de 230 km/h.

Lexus IS 2013 250 Premium Edition

Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, 8,35 segundos.

Tiempo de carrera de resistencia de 0 a 400 m, 15,94 segundos, velocidad de cola 143,55 km/h

La velocidad máxima oficial es de 225 km/h.

BMW Serie 5 2014 Paquete de diseño de lujo 525Li

Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, 7,02 segundos.

Tiempo de carrera de resistencia de 0 a 400 m, 15,41 segundos, velocidad de cola 146,76 km/h

La velocidad máxima oficial es de 237 km/h.

Mercedes-Benz Clase E 2014 facelift modelo deportivo de lujo E 260 L

Tiempo de aceleración de 0-100 km/h, 8,14 segundos.

Tiempo de carrera de resistencia de 0 a 400 m, 15,86 segundos, velocidad de cola 142,61 km/h

La velocidad máxima oficial es de 230 km/h.

2. Rendimiento del control

La primera parte del rendimiento del control: la postura circular para probar la solidez del chasis afectará el centro de gravedad del automóvil y provocará. que el coche pierda el control.

Shenbao D70 2.3T Deluxe Edition Postura de bobinado de 18 metros a 65,01 km/h

Volkswagen Magotan 2.0T Extreme Type ¿Velocidad de bobinado de 18 metros a 63,98 km/h La postura alrededor? la pila

Buick LaCrosse 2013 2.0T SIDI Smart modelo insignia 18 metros ¿La postura alrededor de la pila?

¿Volvo S60L 2.0T T5 Zhiyue Edition 18 metros? pila

Lexus IS 2013 250 Premium Edition? La postura de dar vueltas alrededor de la pila a 18 metros

BMW Serie 5 2014 525Li Paquete de diseño de lujo 18 metros alrededor de la pila ¿La postura de la? Mercedes-Benz Clase E 2014 lavado de cara E 260 L modelo deportivo de lujo La postura del círculo de 18 metros del montón

Rendimiento de control, segunda parte: 100 km/h-0 distancia de frenado

El Saab D70 2.3T Deluxe Edition mide 37,43 metros (este resultado concuerda con que utiliza neumáticos Michelin PS3 235/45 R17 94Y + frenos ajustados de la empresa BOSCH + frenos de discos ventilados + frenos de la empresa alemana ATE (La película no es irrelevante)

Volkswagen Magotan 2.0T modelo Supreme 39,74 metros

Buick LaCrosse 2013 2.0T SIDI Smart modelo insignia 39,58 metros

Volvo S60L 2.0T T5 Zhiyue Edition? ? 39,23 metros

¿Lexus IS 2013 250 Premium Edition?

BMW Serie 5 2014 525Li Paquete de diseño de lujo 38,03 metros

Mercedes-Benz Clase E 2014 facelift E 260 L modelo deportivo de lujo 38,76 metros

Seguridad:

No todos los autos anteriores han sido probados en cuanto a seguridad, pero la seguridad de Volvo es la mejor del mundo Famoso, en el En la prueba C-NCAP, el Volvo S60L estableció un nuevo récord C-NCAP con una puntuación de 58,2 puntos. Entre ellos, el automóvil nacional Senova D70 también obtuvo una puntuación alta de 56,1 puntos en la prueba C-NCAP. Su seguridad es absolutamente tranquilizadora.

En general, el automóvil nacional utilizado para la comparación se ha comparado en detalle con estos 3,5 millones de automóviles de empresa conjunta y automóviles importados en términos de potencia y manejo. -posición nivel aguas arriba. Sin embargo, el precio de este automóvil es de solo 215,800 y el precio real del automóvil desnudo es solo un poco más de 150,000 después del descuento.

Si tomamos en cuenta el costo de fabricación de este automóvil en general, comprar tecnología cuesta casi 2 mil millones de yuanes y construir una línea de producción decenas de miles de millones de yuanes.

En 2013, el volumen de ventas de este automóvil fue de 10,011 unidades. En 2014, actualmente se venden menos de 5,000 unidades. El volumen total de ventas se calcula en 15,000 unidades, y todas se calculan en 215,800 sin descuentos. 32,37.100 millones. Incluso si cuesta 0, obviamente está perdiendo dinero ahora. De hecho, si puede construir un automóvil con un rendimiento comparable al de un automóvil por valor de 3,5 millones de yuanes, el costo no será inferior al de un automóvil por valor de 3,5 millones de yuanes. La forma en que un fabricante de automóviles de este tipo pueda mantener un vehículo de este tipo hasta el día de hoy depende enteramente de los enormes beneficios que obtengan de las empresas conjuntas. En la empresa conjunta fabricó Mercedes-Benz y Hyundai de producción nacional y básicamente invirtió todo el dinero que ganó en establecer su propia marca.

Desde otra perspectiva, el resultado final del precio de venta de los productos de una empresa es el costo del producto, sin contar el costo de la inversión en tecnología y el costo de la inversión en equipos de producción, sin importar cuán bajo sea el precio. Es decir, al menos la producción debe ser sostenible. La producción puede sostener la compra de materiales y pagar los salarios de los trabajadores. En otras palabras, el costo real de esos automóviles con un precio de entre 3,5 millones y 500.000 yuanes no excederá los 200.000 yuanes, pero es muy caro venderlos a los chinos. ¡Es una ganancia enorme! Debes saber que el precio de BMW y Mercedes-Benz en Estados Unidos supera los 20.000 dólares estadounidenses. Las empresas conjuntas de BMW y Mercedes-Benz en China no son mucho más baratas que las importadas y además tienen configuraciones reducidas.

¿Por qué son tan caros los coches chinos? La explicación anterior de mucha gente era que los aranceles a la importación de automóviles de China eran del 300%. Sin embargo, el año pasado, China había reducido los aranceles a la importación de automóviles al 42%. ¿Pero se han reducido los automóviles importados? ¿Y los automóviles de empresas conjuntas deben pagar impuestos de importación?

Después de todo, un hombre de negocios es un hombre de negocios. Si compras algo por 1 millón, se venderá bien y nunca lo venderás por 990.000, incluso si el costo es inferior a 100.000.

Si comparamos los precios de los BMW y Mercedes-Benz extranjeros, podemos ver que el coste de los llamados coches con un precio de entre 3 y 50 millones es de hecho menos de 200.000.

A excepción de la versión de lujo Saab D70 2.3T mencionada anteriormente, muchos automóviles de producción nacional en China se encuentran en esa situación.

El Saab D60 2.0T utiliza el chasis del Saab 9-3 y el motor del Saab 9-3. El chasis ha sido modificado para alargar la distancia entre ejes.

El FAW Besturn B70 utiliza el chasis del Mazda 6. Al principio también utilizó un motor Mazda y luego se modificó a un motor de desarrollo propio.

El FAW Besturn B90 utiliza el chasis del Mazda 6 para modificarlo y alargarlo. Además es un motor de diseño propio, alcanzando los 204 caballos y 260 Nm de par.

SAIC Roewe 950 utiliza el chasis de LaCrosse y el motor de Chevrolet.

El Changan Ruicheng adopta el chasis del Camry y está desarrollado a partir del motor Volkswagen 1.8TSI mejorado.

BYD Qin utiliza un motor de desarrollo propio de 1.5T y un doble embrague de desarrollo propio, así como un motor de desarrollo propio de 110 KW y una batería de litio de hierro de desarrollo propio, que es Bits extremadamente seguro. ¡Es mucho más seguro extraer baterías que a menudo se encienden espontáneamente!

PD: Originalmente quería usar el 0-400 m de BYD Qin para intimidar a los autos de empresas conjuntas y los autos importados, pero usar el motor + motor para intimidar al motor se siente un poco injusto, BYD Qinna no es el único nacional. Coche. Hay que actuar. Además, un buen coche no se trata sólo de una gran potencia, sino que un buen manejo también es muy importante. El frenado también es muy importante, así que compré otro para comparar.

Además, hay muchos buenos coches de producción nacional, por lo que no los enumeraré todos uno por uno.

Pero entre estos coches, el Saab D70 mencionado anteriormente tuvo un volumen de ventas anual de más de 10.000 unidades en 2013, mientras que los demás solo vendieron unos pocos miles. ¿No son su rendimiento, calidad y materiales superiores a los de los coches de empresas conjuntas del mismo rango de precios?

Hoy en día, los automóviles de producción nacional tienen la capacidad de fabricar buenos automóviles, pero los consumidores simplemente piensan que los automóviles de producción nacional son inferiores. Incluso si las empresas automotrices nacionales fabrican buenos automóviles, los consumidores no pagarán por ellos. Simplemente verán a ciegas los productos nacionales y pensarán que son inferiores, y sacarán conclusiones precipitadas sin siquiera entenderlas.

Al igual que dos graduados, uno fue admitido en una universidad nacional por su propia capacidad, y el otro no pudo ingresar a una universidad nacional a través del examen de ingreso a la universidad, pero regresó de estudiar en el extranjero debido a su familia. antecedentes y solidez financiera. Al solicitar un trabajo, el empleador rechazará a una persona simplemente porque su diploma no es una tortuga.

PD: Este es solo un ejemplo. Sé que la mayoría de los que regresaron fueron allí en función de su capacidad, pero solo hay un pequeño número de personas que ingresaron a universidades extranjeras en función de la fortaleza de su familia debido a la falta. de habilidad. Esto se refiere únicamente al pequeño grupo de personas que estudian en el extranjero sin depender de sus propias capacidades.

Cuando los consumidores miran la calidad de un automóvil, no deberían decir que no cuando ven que es de producción nacional, o pensar que es superior cuando ven que es una empresa conjunta, pero ¿cuántos consumidores realmente lo tienen? ¿Comparó el rendimiento de dos coches?, ¿Calidad, materiales utilizados?

¿Por qué Corea del Sur ha desarrollado sus automóviles en los últimos años?

La calidad de Kia y Hyundai de Corea del Sur en realidad no es muy buena. Hoy en día, cuando se describe un automóvil de mala calidad en los Estados Unidos, se utilizan automóviles coreanos para describirlo.

Los automóviles surcoreanos tienen no menos problemas menores que los automóviles de producción nacional, como ruidos anormales en el chasis, ruidos anormales en la consola central y techos solares con goteras.

En los últimos años, las capacidades de fabricación de automóviles de Corea del Sur eran comparables a las de China.

Pero los consumidores coreanos piensan que los autos coreanos son buenos y apoyan los autos coreanos. Al mismo precio, preferirían comprar un Kia K5 que un Volkswagen Magotan, y preferirían comprar un Hyundai Sonata 8 que un Toyota Camry. .

Había un chiste que decía que sólo los coreanos en el mundo decían que los coches coreanos son buenos.

¿El resultado ahora? Mucha gente en China también dice que los coches coreanos son buenos, pero en realidad hay muchos coches coreanos con problemas menores.

Solo espero que los consumidores chinos no digan nada malo cuando vean automóviles producidos en el país, sino que digan que sí cuando vean automóviles de empresas conjuntas.

¿Qué coche es mejor y cuál es peor? Por favor, haz una comparación cuidadosa y objetiva antes de sacar una conclusión.