Mantenimiento general, Nikola limpia

Compilado por?|?Yang Yuke

Editado por?|?Jane

Producido por?|?Bangning Studio (gbngzs)

Acuerdo No cumplió con el plazo.

El 29 de septiembre de 2020, General Motors y Nikola declararon que el acuerdo originalmente previsto para el 30 de septiembre para cooperar en la producción de camionetas eléctricas y remolques de tractores con pila de combustible de hidrógeno aún no se ha finalizado. Las dos partes continúan negociando.

"Nuestro acuerdo con Nikola aún no se ha cerrado", dijo el portavoz de General Motors, Juli Huston-Rough, en un comunicado: "Continuamos las conversaciones con Nikola y proporcionaremos información cuando sea apropiado o sea necesario". ”

La declaración de Nikola se hizo eco de la de General Motors. Los portavoces de Huston-Rough y Nikola declinaron hacer más comentarios cuando se les preguntó si se estaban renegociando los términos del acuerdo.

El 29 de septiembre, el precio de las acciones de Nikola cayó un 7,4%, cerrando en 17,88 dólares. Las acciones de General Motors cayeron un 2,4% para cerrar en 28,74 dólares.

Cuando el acuerdo se anunció por primera vez el 8 de septiembre, Nikola dijo que esperaba que la cooperación se completara el 30 de septiembre. También añadió que si el acuerdo no se concreta antes del 3 de diciembre, cualquiera de las partes puede rescindirlo. Además, a General Motors se le pagó 700 millones de dólares por adelantado para construir la camioneta Nikola Badger.

Dado que el precio actual de las acciones de Nikola está por debajo de 18 dólares por acción, la participación estimada del 11% de GM vale menos de la mitad de su valor inicial.

A cambio, GM acordó proporcionar a Nikola baterías, una estructura de chasis, una fábrica para construir camionetas Badger y sistemas de celdas de combustible para los camiones pesados ​​planeados por Nikola.

Como parte del acuerdo, General Motors también poseerá el 80% de los puntos de recogida eléctricos Badger y tendrá derecho a comprar los puntos restantes a precios de mercado, lo que ayudará a General Motors a compensar sus ventas de vehículos de combustible. .

El 10 de septiembre, la agencia de ventas en corto Hindenburg emitió un informe redactado con dureza, llamando a Nikola "mentiroso" y criticando sin rodeos que el fundador y entonces presidente ejecutivo de Nikola, Trevor Milton, exagerara sobre la tecnología patentada de Nikola.

Milton ha negado las acusaciones. Nikola remitió el asunto a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (en adelante, SEC) y amenazó con emprender acciones legales. Según los informes, tanto la SEC como el Departamento de Justicia de Estados Unidos han iniciado investigaciones sobre el asunto, pero ninguno de los departamentos confirmó el asunto a Reuters.

Milton, que posee el 25% de las acciones de Nikola, dimitió el 21 de septiembre. El motivo de su dimisión fue que no quería distraerse. Fue reemplazado por el miembro de la junta directiva y ex vicepresidente de GM, Steve Girsky. A principios de este año, la empresa de Gersky, VectoIQ, hizo pública a Nikola mediante una fusión inversa.

Hindenburg ha declarado anteriormente que la retirada de Milton es sólo el comienzo de la desintegración de Nikola. Advirtió a GM que "evaluara cuidadosamente" el daño potencial de la asociación a la marca GM.

General Motors dijo que apoyaría el acuerdo, diciendo que era de importancia estratégica y permitiría a General Motors expandir su escala y reducir costos.

Por otro lado, en un esfuerzo por luchar contra los escépticos y deshacerse del impacto de las "acusaciones de fraude", Nikola hizo todo lo posible para demostrar sus capacidades de innovación y detalló cómo planea traer nueva energía. camiones al mercado.

Tras la dimisión del fundador y expresidente Milton, los asediados ejecutivos de Nikola están hablando con inversores para contrarrestar las críticas de que no tienen un prototipo y al mismo tiempo aclarar un plan de negocio.

Las medidas específicas incluyen resaltar tecnologías existentes o pendientes de patente, detallar los roles desempeñados por los socios y los hitos alcanzados para iniciar la producción.

El CEO Mark Russell dijo en una entrevista: "Nuestro mensaje es el mismo que antes. Tenemos un estrecho ecosistema de socios, este enorme círculo de colaboración. Podemos validar lo que estamos haciendo. Creemos que tendremos un camión de pila de combustible en tres años y un camión propulsado por baterías en un año.

Los ejecutivos de Nikola se comunicarán directamente con los medios y los inversores cara a cara, en lugar de publicar en las redes sociales como prefería Milton, según fuentes anónimas familiarizadas con los planes de la empresa. p>

La fuerte ofensiva tiene como objetivo disipar las dudas de los inversores sobre el modelo de negocio de Nikola. El mes pasado, un informe de ventas en corto cuestionó las capacidades de Nikola y afirmó avances, pero, según se informa, los reguladores federales están investigando las acusaciones contra Nikola y Milton. >

El precio de las acciones de la compañía ha caído casi un 50% desde que salió a bolsa mediante una fusión inversa en junio. >

Nikola ha establecido relaciones de intercambio de tecnología con los gigantes de la industria Bosch y General Motors, los cuales poseen acciones en Nikola.

Esto ayuda a consolidar el progreso y el valor potencial del trabajo de Nikola, como integrador de sistemas para proyectos rápidos. Los proyectos actuales de Nikola incluyen una camioneta eléctrica de batería y un semirremolque de pila de combustible de hidrógeno.

La empresa tiene su sede en . La startup de Phoenix también está ansiosa por mostrar a los inversores la información técnica interna de la empresa, que incluye seis patentes de innovaciones publicadas en Estados Unidos, como un marco personalizado para camiones de pila de combustible.

Según Bloomberg, un documento muestra que la empresa tiene varias otras solicitudes de patentes estadounidenses pendientes, como membranas de pilas de combustible, catalizadores, almacenamiento de hidrógeno, sistemas de reabastecimiento rápido de combustible y tecnología de control de sistemas. Una persona familiarizada con el asunto cree que, aunque las patentes representan un potencial futuro, la comercialización tomará muchos años. Por ahora, Nikola confiará en las celdas de combustible de Bosch para construir prototipos el próximo año, la persona dijo que la tecnología de celdas de combustible de GM es más. maduro que el de Bosch, pero al utilizar la tecnología de GM, las celdas de combustible tardan más en instalarse y comprimirse, y el sistema de administración de energía debe ajustarse para adaptarse al diseño del camión Nikola /p>

Nikola planea demostrar a los inversores sus ventajas competitivas. en vehículos propulsados ​​por hidrógeno utilizando software propio y pilas de combustible conectadas y ruedas de semirremolque desarrolladas conjuntamente con Bosch.

Los ejecutivos de Nikola consideran que el papel de Nikola es más importante que el de los semirremolques propulsados ​​por diésel. fabricantes que compran motores, transmisiones y rodamientos terminados directamente a proveedores externos.

Nikola planea comenzar a producir un semirremolque eléctrico llamado Tre. El vehículo se construirá en la ciudad alemana. de Ulm y será una filial de Iveco. Parte de la empresa conjunta y se producirá sobre la base de la plataforma de camiones Iveco S-way.

El primer lote de camiones de pila de combustible producidos en serie también se basará en ella. La plataforma S-way y puede utilizar pilas de combustible de General Motors o Bosch. Pero se espera que las pilas de combustible de GM aparezcan en el camión de segunda generación de Nikola. Nikola tiene una fábrica propia en construcción. Coolidge, Arizona, cuya construcción se espera para 2017. Los semirremolques de pila de combustible se producirán localmente antes de finales de 2023.

El primer prototipo de Nikola, llamado Nikola One, era un coche que aún no funcionaba correctamente, pero el expresidente de la compañía, según dijo en un evento en 2016, indicó que no era así. Milton dijo a los presentes que el camión estaba "completamente funcional y funcionando correctamente".

Después, Milton negó haber engañado a otros. En junio, Bloomberg informó que la camioneta exhibida en el salón del automóvil no funcionaba y le faltaban componentes eléctricos, citando a personas familiarizadas con el desempeño del vehículo.

Hasta ahora, Nikola ya tiene dos vehículos pesados ​​que son funcionales pero que aún son prototipos iniciales. Ambos vehículos se mostraron públicamente por primera vez en un evento de la empresa en abril de 2019. Según personas familiarizadas con el tema, se utilizan sistemas de pila de combustible de Bosch.

El primer modelo de consumo de la compañía será una camioneta a batería llamada Badger, que General Motors ha acordado tentativamente producir a partir de 2022.

Nikola aún no ha mostrado un prototipo de la camioneta, pero comenzó a recibir depósitos en junio antes de anunciar el acuerdo con General Motors. Esta asociación depende de la firma final de un acuerdo de cooperación con General Motors, que aún está en discusión.

Según un informe de Bloomberg del 28 de septiembre, personas familiarizadas con el asunto dijeron que aunque General Motors sabía que su tecnología de batería y pila de combustible era superior a la de Nikola, después de ver el prototipo de Nikola, GM decidió El automóvil invertir en Nikola.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.