La exposición del automóvil observa a "personas inteligentes" caminando por el bosque y cruzando el río con un cuchillo y un escudo.

——"Una breve historia de la humanidad" Harari

Este año, se inauguró en Beijing el primer y posiblemente último salón del automóvil del mundo. En la era posterior a la epidemia, la puerta se abrió repentinamente y las principales empresas automotrices están plenamente comprometidas con la electrificación, lo que obligó a las empresas automotrices chinas a acelerar su crecimiento. Entre los pros y los contras, ya sea una empresa tradicional de automóviles de nueva energía o una fuerza de fabricación de automóviles nuevos, en la era actual de los "automóviles definidos por software", la inteligencia de los productos y la alta gama de la marca son particularmente importantes. .

Después de todo, los automóviles, como principal producto de consumo, siempre han competido entre sí.

El Salón del Automóvil de Beijing 2020 será más difícil que cualquier año anterior.

Se cancelan entradas en papel y puntos de venta presencial. Los medios no sólo deberán registrarse con antelación, sino también verificar sus cédulas de identidad, usar mascarillas y tomarse la temperatura. El precio de la entrada diaria de los medios de comunicación en el sitio web oficial supera los 65.438+0.000 yuanes... pero esto no ha reducido en absoluto el entusiasmo de los medios ni de los fabricantes. Las máscaras no pueden obstaculizar el entusiasmo de la gente por el salón del automóvil, e incluso la cuarentena de 14 días no impidió que el director ejecutivo de Polestar, Thomas Inglath, apareciera en el Salón del Automóvil de Beijing.

Como el único evento automotriz mundial de este año con importancia de referencia, la “prueba” del Salón del Automóvil de Beijing de este año es más cruel que nunca.

La gente no puede ver las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como Ideal, Leapmotor, Yunduo y Aichi que ya han sido producidas en masa o incluso lanzadas al mercado. Tampoco hemos encontrado nuevos movimientos por parte de compañías automotrices tradicionales débiles como Zotye, Lifan, Cheetah y Borgward.

Ya sea para ahorrar costos, ocultar sus fortalezas o no hay nuevas tecnologías y productos que deban ser juzgados por el mercado y el público, su elección activa o pasiva de estar ausente equivale a dar el impacto de 2020 para ellos mismos en el centro de atención.

2020 es una era de innovación integral en la industria automotriz. Ya sean vehículos de combustible o vehículos de nueva energía, ya sean marcas masivas o el mercado de lujo, todos compiten ferozmente.

Descubrirás que cada empresa de automóviles lleva un cuchillo y un escudo, camina por el bosque y cruza el río, buscando la dirección de una nueva vida.

Por ejemplo, las empresas automovilísticas alemanas, que están orgullosas del mundo y tienen un sentido de superioridad, también han comenzado a "atender" a China, el mayor mercado automovilístico, bajo el impacto de la epidemia mundial.

El Mercedes-Benz Clase S es reconocido como el mejor coche de lujo del mundo y representa mejor el nivel máximo de la industria del automóvil. Sin embargo, el nuevo Mercedes-Benz Clase S abandonó el diseño de pantalla dual y los botones tradicionales en el control central que han liderado la tendencia de diseño durante muchos años, y lo reemplazó con un control central de diodos emisores de luz orgánicos de 12,8 pulgadas. pantalla y comencé a abrazar cosas nuevas.

A medida que la versión nacional del Audi e-Tron sale de la línea de montaje, el mercado automovilístico chino ha reunido todos los vehículos eléctricos nacionales de los tres gigantes de la BBA: ¿Mercedes-Benz EQC y BMW iX3? , Audi e-tron Nissan, que tiene un nuevo logo, tiene el SUV eléctrico puro Ariya, Toyota tiene el concept car e-Palette que simboliza las nuevas cuatro modernizaciones y Honda tiene Honda? ¿SUV? mi:? El concepto se presentó en el Salón del Automóvil de Beijing y su debut mundial refleja la determinación de Japón de invertir plenamente en electrificación.

No es tanto que los fabricantes de automóviles alemanes representados por Volkswagen, BMW y Daimler tuvieran que encontrar una salida porque sufrieron pérdidas de 2.400 millones de euros, 666 millones de euros y 65.438+90,6 millones de euros respectivamente en el segundo cuarto. Más bien, los fabricantes de automóviles alemanes y japoneses, que perdieron la mejor oportunidad para la transformación inteligente y de electrificación, tuvieron que buscar ayuda de China, que está a la vanguardia de la electrificación del automóvil y el desarrollo inteligente.

Sin embargo, no es fácil para un elefante darse la vuelta. Optar por la transformación significa renunciar a las ventajas tecnológicas acumuladas durante el siglo pasado y empezar de cero. Esta ventaja no se puede ver en ID.4, ID.3, Mercedes-Benz EQC, BMW iX3 y Audi e-tron. En otras palabras, en comparación con los vehículos eléctricos de marcas chinas, los vehículos eléctricos puros japoneses y alemanes no se destacan.

Sin embargo, justo cuando marcas convencionales como Volkswagen, BBA y "Two Fields and One Industry" están haciendo todos sus esfuerzos para ingresar al mercado de vehículos de nueva energía y buscar una transformación inteligente y eléctrica, la gente ha emitido el " Tendencia China" Esta es la voz más fuerte de la tendencia mundial.

En este salón del automóvil también hay un conjunto de datos muy interesante: esta vez se exhibieron 785 vehículos; 82 de ellos fueron estrenos mundiales, incluidos 14 estrenos mundiales de empresas multinacionales; vehículos vehículos, incluidos 147 vehículos de nuevas energías de empresas automotrices chinas.

En comparación con 2018, el número total de automóviles expuestos disminuyó en 237, pero el número de vehículos de nuevas energías de las empresas automovilísticas chinas aumentó de 124 a 147, lo que representa el 91,8%, mientras que el número de vehículos de nueva energía vehículos de empresas extranjeras fue de sólo 13 vehículos.

Este tipo de crecimiento no es solo un tipo específico de vehículos de nueva energía, sino también un crecimiento global y completo en el campo de los vehículos de nueva energía.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles anunció recientemente que, en el contexto de una disminución general de las matriculaciones, las ventas de vehículos eléctricos en Europa se duplicaron con creces hasta el 6,8 % en el primer trimestre, de las cuales se espera que las ventas de vehículos eléctricos en el Reino Unido aumenten; representará el 365.438+0,8% del mercado, muy por encima del 0,9% en 2065.438+09.

Aunque Tesla será el competidor más poderoso de las empresas chinas de vehículos de nuevas energías ahora y durante mucho tiempo, esta situación no es inquebrantable.

Según el último informe "Global Electric Vehicle Outlook 2020" de la Agencia Internacional de Energía (AIE), los vehículos eléctricos representarán el 58% de las ventas mundiales de turismos en 2040, lo que significa que las futuras nuevas energías mercado de vehículos Será de billones, y China, que representa más del 50% del mercado mundial, será el taller de reparación de automóviles más grande.

Si el desempeño de las ventas globales es la mejor explicación para el "despegue" de los vehículos de nueva energía, Tesla, con un valor de mercado de 300 mil millones de dólares, recibió 10 mil millones de yuanes de crédito de Weilai; el banco central; el ideal de una IPO en los Estados Unidos, Xiaopeng; que recibió la mayor ronda de financiación de 654.380 millones de yuanes en la historia de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y Evergrande Motors, dejó a Jack Ma y Ma Huateng; tomar acciones al mismo tiempo por primera vez, lo que ilustra aún más el carnaval actual del mercado de capitales para la industria de vehículos de nueva energía.

Después de asistir a este salón del automóvil, todavía tengo un fuerte sentimiento: las marcas chinas tienen "mucho que hacer" y cada uno tiene su propia plataforma de fabricación de automóviles, especialmente las plataformas puramente eléctricas.

En el Salón del Automóvil de Beijing, se puede ver el primer concept car del mundo, VOYAH, de Dongfeng. ¿El edificio eléctrico inteligente local I-Land ESSA; la nueva arquitectura eléctrica pura de Geely; y la plataforma eléctrica pura ME lanzada por primera vez por Great Wall Motors? Plataforma eléctrica pura 2.0, etc.

Es posible que hayas oído que Volkswagen tiene PQ35, MQB, MEB y otras plataformas, pero las plataformas siguen siendo diferentes.

Las plataformas tradicionales de transporte compartido están sujetas a muchas restricciones de diseño debido a la compatibilidad del modelo de vehículo. Por ejemplo, la plataforma Volkswagen PQ35 está limitada a la gama de coches de clase A. Si una empresa quiere ocupar múltiples segmentos de mercado y desarrollar diferentes modelos, debe desarrollar plataformas más segmentadas.

Para satisfacer las necesidades personalizadas del mercado del automóvil y lograr una producción más eficiente, nacieron las plataformas modulares. Esta es la plataforma que se utiliza actualmente para los vehículos de combustible, como la CMA de Geely, la plataforma TNGA de Toyota y la plataforma TNGA. MQB de Volkswagen, CMF de Nissan.

En comparación con la integración tradicional de diseño y producción, la "plataforma modular" divide los distintos subsistemas del automóvil en módulos para un diseño y producción estandarizados, y finalmente los "ensambla" según el posicionamiento de los diferentes modelos. . Su principio es similar al de "Lego". Si quieres un SUV, opta por un SUV. Si quieres un coche de clase A, opta por un sedán. Es muy eficiente y reduce costes.

La plataforma exclusiva para vehículos eléctricos puros es diferente, porque los vehículos eléctricos puros no necesitan considerar la ubicación y disposición de componentes como motores, cajas de cambios, ejes de transmisión, etc., y pueden centrarse más en optimizar La estructura del cuerpo, mejorando así en gran medida la experiencia del usuario en todos los aspectos.

*¿La imagen muestra GAC ​​New Energy GEP? Plataforma exclusiva 2.0 Pure Electric

Aquellas llamadas plataformas que son compatibles tanto con vehículos de combustible como con vehículos eléctricos puros, para decirlo sin rodeos, todavía tienen la sombra de "convertir petróleo en energía eléctrica". No es tan razonable como la plataforma exclusiva puramente eléctrica y el rendimiento integral no es lo suficientemente alto.

La estrategia de plataforma automotriz ha experimentado una larga evolución desde el desarrollo de un solo modelo, el desarrollo de la plataforma, la agilidad de la plataforma y la modularización. En nombre del público, la primera fase de la estrategia de la plataforma se implementó alrededor de 1974 y la segunda fase de la plataforma de la serie PQ se estableció en 1995. En 2008, se necesitaron 21 años para formar una plataforma MQB altamente derivada y compatible. De MQB a MEB, Volkswagen tardó casi cinco años.

*La imagen muestra la plataforma de construcción Blue Rabbit ESSA.

En 2009, las empresas automovilísticas chinas propusieron el uso de vehículos de nuevas energías para los adelantamientos en curvas, hace sólo 10 años. Ahora, casi todas las empresas de automóviles tienen su propia plataforma dedicada a vehículos de combustible o eléctricos puros. En el campo de los vehículos de nueva energía, las empresas automotrices chinas finalmente han transformado sus ventajas de ser pioneros en ventajas tecnológicas.

Ya sean las Nuevas Cuatro Modernizaciones o las Nuevas Cinco Modernizaciones, en esta era, sin innovación, nos convertiremos en los dinosaurios de la época.

Huawei, una empresa que insiste en no fabricar automóviles, volvió a situarse en el centro del escenario del principal salón del automóvil de China después de debutar en la industria automotriz en el Salón del Automóvil de Shanghai 2019, y estableció una cabina separada. Huawei nos dice que en la era de los "automóviles definidos por software", los conceptos crean milagros y la conducción sin conductor es la dirección.

El presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, enfatizó que "Huawei proporciona principalmente la tecnología central subyacente para la investigación y el desarrollo de conducción autónoma, que puede proporcionar potencia informática para diferentes niveles de vehículos autónomos".

Con la comercialización de 5G A medida que se acerca el ritmo, además de los gigantes de Internet y los fabricantes de hardware de telecomunicaciones que trabajan arduamente para construir un ecosistema de aplicaciones a través de la investigación y el desarrollo independientes de chips y sistemas, los fabricantes de vehículos como GAC New Energy también están trabajando arduamente para construir un sistema inteligente. futuro de la movilidad.

Gu Huinan, director general de Guangxin Automobile, enfatizó una vez en una entrevista que el mayor desafío actualmente es la conducción sin conductor: "Si vas demasiado rápido, los tiempos te abandonarán".

¿Se entiende que GAC New Energy ya está en AION? v ha alcanzado la tecnología de conducción inteligente de nivel L3 y su sistema de conducción automática ADiGO3.0 puede admitir la conducción automática con manos libres con mapas de alta precisión. ¿AION? Hace una semana tuve una prueba de manejo en profundidad de la tecnología de conducción autónoma L3 de v y la palabra era "realmente fragante".

La confianza es mutua. Partiendo de la premisa de una excelente tecnología de software y hardware, es más convincente creer en la tecnología sin conductor que creer en uno mismo.

Este salón del automóvil también ofrece una gran experiencia de contrastes. En el pasado, cuando mencionábamos las marcas de automóviles chinos, siempre pensábamos en la rentabilidad. Sin embargo, con la importante reducción de las marcas de lujo y el surgimiento de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, no existe mercado para automóviles que dependan de la "rentabilidad".

Las empresas automotrices chinas parecen haber olido esta crisis, por lo que descubrirás que cada vez más marcas chinas están subiendo.

Por ejemplo, ¿las recreaciones de marcas eléctricas de alta gama como Weilai, Ideal y Xpeng, así como el Gaohe HiPhi, el primer coche nuevo lanzado por Chinese Express hace apenas dos días? Con un precio de subsidio de 680.000 a 800.000 yuanes, el

Otro ejemplo es la marca de alta gama número uno del Grupo Dongfeng, Blue Rabbit, la marca de alta gama ARCFOX de BAIC, Lynk & Co y Geometry de Geely, la serie Dynasty de BYD, Xingtu de Chery, etc. , las empresas de automóviles tradicionales forman un sistema independiente para un determinado modelo y se esfuerzan por lograr una mejora de la marca.

Parece que cuanto más estricta es la economía, el menor precio es el principal factor que impulsa a los consumidores a comprar automóviles, y la gente está dispuesta a pagar mejores precios por productos de alta calidad.

La respuesta del mercado es, de hecho, la misma. En los últimos 65.438+00 años, la fuerza impulsora del mercado de automóviles de pasajeros de China han sido los SUV + automóviles de lujo. En los últimos años, la tasa de crecimiento de los SUV se ha desacelerado, pero los automóviles de lujo nacionales han seguido fortaleciéndose a gran velocidad. En los últimos años, han mantenido una tendencia de crecimiento que es más fuerte que la tasa de crecimiento promedio de la industria del 20%.

Si ciertos coches no pueden venderse en China como mejores que BBA, Cadillac o Lexus del mismo nivel, no es porque sean caros, sino porque sus precios no pueden soportar una prima de marca tan alta.

Todavía hay luz al final del túnel, pero no todas las empresas llegarán allí.

Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China han superado el umbral de la producción en masa, pero una oferta pública inicial no significa entrar en una zona segura. En el futuro, se enfrentará a los observadores con lupas.

Especialmente en la era de la inteligencia, la conducción sin conductor y las actualizaciones de marca, el principal portador de todo software es el hardware. Si no se puede lograr la integración vertical de software y hardware, no se podrán producir productos automotrices de alta calidad.

Después de todo, el núcleo del sueño de construir un coche es el coche. Que los usuarios estén satisfechos y que el mercado lo acepte es el único criterio para comprobar el éxito de los adelantamientos en curvas en China.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.