Rogarle ayuda al gurú de la información de Curtis Company.

Tanto los hermanos Koch como Wright comenzaron a construir bicicletas y a mejorar el motor de combustión interna. Los hermanos Rai utilizaron este resultado para inventar el avión, mientras que a Cole se le atribuye el mérito de ser pionero en la motocicleta, que fue ampliamente utilizada por algunas de las aeronaves de la época. En 1907, el Dr. Alexander Graham Bell, inventor del teléfono y fundador de la Asociación Estadounidense de Investigación y Experimentación de Aeronaves (AEA), invitó a Koch a unirse al club y ser responsable del desarrollo de aeronaves. En octubre de 1905, los hermanos Wright construyeron el avión "Wright Pilot No. 3", que tuvo un buen desempeño. Se recomendó a los militares su excelente desempeño de permanecer en el aire durante 38 minutos y 3 segundos, pero no fue adoptado. Decepcionados, suspendieron todas las actividades relacionadas con los aviones durante 30 meses. Para llenar este vacío, la AEA comenzó a desarrollar su propio avión y, en marzo de 1908, la asociación fue la primera en volar. Los siguientes tres aviones, llamados White Wing, June Beetle (el mismo avión mencionado anteriormente que ganó el primer Premio Americano de Ciencias) y Silver Arrow, despegaron con éxito. Posteriormente, el Silver Arrow fue enviado a Canadá y se convirtió en el primer avión exitoso de ese país. En marzo de 1909, se completaron las principales tareas de investigación de la AEA. Debido a que la fabricación de aviones no era el objetivo principal de la asociación, se disolvió. Las patentes obtenidas a través de la investigación y el desarrollo en la asociación se transfirieron a todos los miembros originales de I+D. Koch regresó a su propia GH Curtis Manufacturing Company y continuó desarrollando aviones utilizando la experiencia que había adquirido con la Asociación AEA. En ese momento, el Sr. Augusta Herring, un colega de aviación, vino a Koch Company para invertir y cooperar, alegando que tenía varias patentes de fabricación de aviones y que podía ayudar a Koch Company a desarrollar su negocio de fabricación de aviones sin preocuparse por la patente de los hermanos Wright. disputas. En marzo de 1909, se estableció Herring and Curtis Aircraft Manufacturing Company, pero la empresa en realidad no funcionó y pronto cerraría. Durante este período, Hershey Company no sólo no presentó ninguna prueba favorable en sentido contrario en el caso de infracción de Kou contra Lai, sino que también involucró a Kou en la demanda hasta su muerte en 1930. En 1910, Koch fundó una empresa de exhibición y rendimiento de aviones y una escuela de formación de vuelo para promover conceptos de aviación e inculcar conocimientos sobre aviones para futuras ventas en la producción de aviones. La producción inicial de aviones de Koch se vendió sólo a civiles e individuos, pero su verdadero objetivo era el ejército. Pero en ese momento, los militares estaban sujetos a conceptos tradicionales y era difícil que el oleoducto pasara. El Ejército no compró aviones Alai-B hasta 1909, y la Armada permaneció en silencio hasta 1911. La clave es cómo llamar la atención de los militares. En vista de esto, Koch Company ha organizado especialmente varias actuaciones de demostración para que los militares demuestren el potencial del avión en guerras futuras. Para ganarse la confianza de la Armada, el 10 de noviembre de 1910 se botó el biplano de hélice tipo Kou equipado con un motor de 50 caballos de fuerza. El piloto, Eugene Eli, contratado por la compañía Koch, despegó de una plataforma de madera pavimentada frente al crucero Virginia Birmingham y aterrizó sano y salvo en la orilla. Luego, el 18 de enero de 1911, en el alcázar del acorazado Pennsylvania, anclado en la bahía de San Francisco y todavía pilotado por Eastman, aterrizó en una plataforma de madera utilizando cables de goma. Después de que Eastman detuvo el avión con un cable trampa conectado al avión, inmediatamente se dio la vuelta y voló de regreso a la costa. Estas dos actuaciones exitosas fueron profundamente reconocidas por los militares, lo que fue el comienzo del concepto de tácticas de combate naval. El 1 de diciembre de 1910, Curtis estableció Curtis Aircraft Company y el 19 del mismo mes, Curtis Engine Company (en lo sucesivo, Curtis Factory). El primer lote de modelos producidos se llamó Clippers estilo Kou, que se dividieron en tipo D de un solo asiento y tipo E de dos asientos. Este avión fue desarrollado a partir del avión "Silver Arrow" que continuó la era AEA. Su configuración sigue siendo un fuselaje esquelético y propulsión de dos alas. El fuselaje, hecho de bambú y tubos de acero, tiene forma de diamante visto desde un lado. La nariz del truss delantero está equipada con un elevador de dos piezas y la cola del truss trasero está equipada con un estabilizador fijo y un timón de una sola ala. En el centro del fuselaje hay un motor tipo V de 60 caballos de fuerza refrigerado por agua y el eje principal impulsa una hélice. El asiento del conductor está al frente, el marco de las ruedas del piso de tres puntos está debajo y la tubería de acero aún no se ha ensamblado. Se montaron alas cubiertas de madera encima y debajo del motor central del fuselaje. Los alerones articulados están montados entre los lados exteriores de las alas superior e inferior, junto con un sistema de control en el volante. Girar el volante hacia la izquierda y hacia la derecha impulsa el timón, y empujar y tirar hacia adelante y hacia atrás impulsa el elevador. El movimiento de los alerones se ve afectado por la desviación izquierda y derecha de los hombros del piloto. En marzo de 1911, el ejército compró un avión militar por 6.000 dólares, su segundo avión militar después del Layplane. Posteriormente, la Marina compró dos de ellos, uno de los cuales se convirtió con éxito en un avión acuático. En 1912, el desarrollo de la nave espacial también fue un éxito.

Hasta ahora, Kou Factory ha sentado una base sólida en la aviación y la fabricación de aviones, y también se ha convertido en el mayor proveedor de aviones de combate navales. En 1911, comenzó la Revolución de 1911 en Wuchang, China. Al principio, el ejército revolucionario enfrentó una fuerte presión del ejército Qing en el norte y necesitaba comprar nuevas armas con urgencia. Los camaradas sugirieron comprar aviones para aumentar su efectividad en combate. Los chinos de ultramar donaron dinero con entusiasmo después de escuchar la noticia. Al comienzo del noveno mes del calendario lunar, el Sr. Mei Pei, un camarada revolucionario que vive en Chicago, sugirió a la Oficina de Recaudación de Fondos de Hongmen asignar fondos para comprar maquinaria para enriquecer al ejército, por lo que Mei fue designada responsable de la compra. maquinaria y reclutamiento de personal. En noviembre, el Cuerpo de Vuelo Revolucionario Chino de Ultramar se estableció en San Francisco y compró 6 aviones de empuje Cole de la fábrica de Cole a nombre de San Francisco Aircraft Company. Tan Gen, un chino de ultramar en los Estados Unidos, fue elegido líder, Li Qian y Yu Kui eran miembros, y el estadounidense Will Cox era el ensamblador de aviones. Los aviones fueron enviados a China en dos lotes. Los primeros tres lotes fueron escoltados por Li Qian y otros tres. Llegaron a Shanghai en la víspera de Año Nuevo de 1912 y se trasladaron a Nanjing. Los padres fundadores ordenaron la construcción de un aeropuerto cerca del lago Xuanwu en Nanjing y designaron al Sr. Kuang Zhuo, un chino de ultramar en los Estados Unidos, para supervisar la construcción. Unos días más tarde, también llegó el segundo lote de tres aviones, que fueron almacenados temporalmente en la Oficina de Fabricación de Jiangnan en Shanghai, con planes de bombardeo y entrenamiento en Shanghai y Nanjing. La Curtiss-Wright Company of America se fundó el 9 de agosto de 1929. Se formó a partir de la fusión de la empresa de aviones y motores Curtiss-Wright Aviation y sus filiales. En 1917, cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial y entró en la guerra, la Armada se expandió rápidamente y necesitaba con urgencia una gran cantidad de patrulleras para defender la costa y hacer frente a la amenaza de los submarinos alemanes. el menor tiempo posible. Por lo tanto, se requiere que Kou Factory diseñe una nave espacial monomotor que tenga una estructura simple, sea fácil de producir en masa, sea de tamaño pequeño, ahorre espacio a bordo y sea fácil de transportar, y que pueda despegar y aterrizar en aguas poco profundas. áreas para reemplazar la gran nave espacial tipo H original. En respuesta a este requisito, Kou Factory lanzó la serie HS de naves espaciales, donde H significa turbina hidráulica y S significa motor único. Este nuevo avión es en realidad una versión más pequeña de la nave espacial bimotor Kou H-14, modelo HS-1, equipada con un motor Kou "V" de ocho cilindros refrigerado por agua y 200 caballos de fuerza, dos asientos uno al lado del otro, un asiento abierto cabina, uno para uso del piloto y otro para observación. Posteriormente, se agregará una cabina de arquero en la parte delantera del avión y se instalará una ametralladora móvil y una luz de comunicación en el soporte de armas del anillo superior. Otra bomba de 180 libras estaba montada en un soporte para bombas debajo de cada ala. Pronto, el avión fue reemplazado por un motor de doce cilindros "V" de 375 caballos de fuerza refrigerado por agua fabricado por American Liberty Factory, y el modelo de avión se cambió a HS-1L, donde L representa al fabricante del motor. El giratorio es una gran cantidad de embarcaciones de patrulla costera encargadas por la Marina de los EE. UU., y este tipo de avión se establece como estándar. Debido a la escasez de equipo y personal, Kou Factory no pudo cumplir con todos los pedidos, por lo que autorizó a otras fábricas a compartir la producción, incluidos 644 aviones fabricados por Kou Factory, 200 aviones fabricados por Standard Aircraft Factory, 150 aviones fabricados por la fábrica Ruila Fuller y los Boeing 25 se construyeron en la fábrica, 6 en Garutt y 2 en Roughstedt (más tarde Lockheed). El primer lote de aviones HS-1L salió de la fábrica el 18 de enero de 1918 y entró en servicio en la Base Naval de Miami en marzo. El 4 de mayo se envió el primer lote de ocho aviones a Francia para participar en la guerra. La estructura de este avión continúa el método de fabricación tradicional de la nave espacial Kou. El fuselaje es una estructura de madera, el casco de una sola etapa está sellado con laminados, la parte inferior de la sección delantera es una cuerda ancha, la viga delantera del ala inferior es una cabina paralela abierta y el extremo delantero de la nariz es un cabina de tirador abierta. Las alas están construidas con vigas y nervaduras de madera, con tres columnas separadas entre las alas superior e inferior. Se instalan vallas antideslizantes sobre los extremos exteriores de las alas superiores y pequeñas boyas estabilizadoras debajo de las alas inferiores. El motor está situado encima del fuselaje, sobre un conjunto de tubos de acero entre las dos alas, y acciona una hélice de propulsión de cuatro palas de madera. El rendimiento del HS-1L no fue tan bueno como se esperaba, especialmente por las frecuentes fallas del motor. La bomba de 180 libras que llevaba no era lo suficientemente potente como para causar daños graves al submarino y necesitaba ser rediseñada y mejorada. Primero, aumente la envergadura de las alas superior e inferior en 12 pies para aumentar la sustentación y la carga, y luego eleve la posición del motor para que su parte superior quede al ras con la parte inferior del ala superior, de modo que una hélice de paso grande se puede instalar para aumentar la eficiencia del motor; después de la mejora, la velocidad de pérdida del avión se reduce considerablemente. Esta característica de baja velocidad se puede utilizar para detectar y rastrear submarinos de manera efectiva. Utilice bombas de 230 libras para destruir directamente el submarino y reemplace la ametralladora ligera en el compartimiento del tirador de nariz con el rifle sin retroceso de David. Aunque los nuevos aviones estaban equipados con equipos de comunicación por radio, la mayoría de estas máquinas todavía utilizaban palomas mensajeras como herramientas de comunicación. El número de modelo de esta máquina nueva y mejorada es HS-2L. Se entiende que el costo de esta máquina ascendía a 16.900 dólares estadounidenses en ese momento.

En vista del excelente rendimiento del avión, la Marina de los EE. UU. ordenó que todos los aviones HS-1L del contrato se cambiaran por aviones HS-2L. Para aquellas aeronaves HS-1L que no pueden modificarse según esta norma y ya están en servicio, la formación está estrictamente restringida. Sólo la Marina de los Estados Unidos tiene 182 equipados con 16 bases en Francia, y el resto están desplegados en los Estados Unidos y en bases en el extranjero. La mayoría de los aviones que fueron reducidos después de la guerra se vendieron a civiles a precios bajos como excedentes de productos militares, y sólo unos pocos fueron retenidos por la Marina de los Estados Unidos. No fue hasta 1926 que fueron sustituidos por nuevos aviones. En 1918, la Curtiss Company probó con éxito el hidroavión NC-4 más avanzado, pero no pudo participar en la Primera Guerra Mundial. En mayo de 1919, los pilotos estadounidenses volaron con éxito el hidroavión NC-4 diseñado por Curtis a través del Atlántico por primera vez. Permaneció en servicio hasta la década de 1920. Los cazas biplanos y monoplanos CURTISS HAW II se exportaron de Estados Unidos a China en 1930. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Curtiss había exportado 299 biplanos y tenía varios matriculados en dos países. Hay dos modelos de exportación de Curtis 75. Uno es el motor H-75, tren de aterrizaje fijo, 780 caballos de fuerza, equipado con ciclón. Desde 1937 se han producido 73 aviones de este tipo para China, Tailandia y Argentina. El otro es un avión un poco más pesado y ligero, con tren de aterrizaje retráctil y equipado con motores Twin Wasp o Tornado de 1.100/1.200 caballos de fuerza, denominado H-75A. Este modelo se ha producido en masa y se ha exportado a seis países, incluidos Francia y China, desde 1938. Básicamente similar al avión de combate P-36A de la Fuerza Aérea de EE. UU. La historia del elegante caza P-40 se remonta al caza P-36 que apareció en 1934. 1934 165438+Octubre, Curtis Company comenzó a diseñar un caza con alas inferiores voladizas, tren de aterrizaje retráctil y una estructura de revestimiento de tensión totalmente metálica. Curtis lo llamó Eagle. Tras pasar la prueba de la Fuerza Aérea del Ejército, se puso en producción como P-36, convirtiéndose en el caza estadounidense más rápido de la época. Su modelo de exportación, el Eagle-75, se vendió en grandes cantidades a China, Francia, Reino Unido y Finlandia, y estuvo bastante activo en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos, la Fuerza Aérea Británica llamó a este avión "Mohawk". El avión de transporte Curtiss C-46 "Commando" entró en servicio en marzo de 1940. Después de eso, tuvo un buen desempeño en la ruta Hump e hizo grandes contribuciones a la victoria de la Guerra Antijaponesa de China. El 23 de marzo de 1945, el ejército estadounidense anunció que equiparía una nueva generación de aviones interceptores para todo clima para reemplazar al caza nocturno P-61 Black Widow de Northrop. * * * Seis empresas participaron en el concurso de proyectos, entre ellas Curtis Wright. La compañía comenzó el desarrollo del XP-87 el 21 de octubre de 1945 y el primer vuelo tuvo lugar el 5 de marzo de 1948. Después del vuelo de prueba, se descubrió que el avión ya no tenía suficiente potencia, por lo que se planeó reemplazar el prototipo No. 2 con el J47-GE-66 de General Electric. De hecho, el diseño del Black Hawk sigue siendo muy bonito y vanguardista. Las características más obvias del XP-87 son su apariencia negra, su enorme fuselaje y cuatro motores paralelos. Los asientos del piloto y del operador del radar estaban alineados uno al lado del otro. El prototipo 1 está equipado con cuatro motores turborreactores Westinghouse XJ34-WE-7, con un empuje único de 1.360 kg, un peso máximo al despegue de 22.600 kg y un peso en vacío de 11.760 kg. La envergadura es de 18,29 metros, la longitud del avión es de 19,15 metros (algunos dicen 18,85 metros), la altura del avión es de 6,10 metros, el área del ala es de 55,74 metros cuadrados (se puede ver en los datos que el avión es muy grande) y la velocidad máxima es de 965 km/h (6000). Además: Después del 8 de septiembre de 1947, el XP-87 se cambió al XF-87 Curtiss Wright Prototipo XF-87 Curtiss Wright F-87A producción en masa inicial Curtiss Wright RF-87A modelo de reconocimiento 1958, patente de helicóptero Los derechos se compraron a Corporación Sid Nasu. Curtiss-Wright no quería producir varios autogiros en su propia empresa, pero planeaba estudiar los usos y los aviones básicos de los autogiros y vender los derechos de patente a otras empresas.

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