¿Por qué son tan caros los superdeportivos? Después de ver su nueva tecnología, sabrás lo increíble que es.

Con la llegada de la epidemia de COVID-19, los eventos de reunión en todo el mundo se han cancelado uno tras otro. Para los entusiastas del automóvil, lo último que quieren ver es que los grandes salones del automóvil internacionales no puedan celebrarse con tanta rapidez. programado. Aunque muchas compañías automotrices han pasado a lanzar autos nuevos en línea, debido a diversas condiciones, es inevitable que existan algunas tecnologías negras avanzadas que no se pueden mostrar en detalle. Por ejemplo, es posible que las siguientes tecnologías principales de los principales fabricantes de automóviles no sean conocidas. usted todavía. Incluso si han oído hablar de ello, probablemente no comprendan las funciones específicas de estas tecnologías negras.

El motor de tres cilindros con válvulas libres de Koenigsegg

Los motores de tres cilindros siempre han sido criticados, pero en realidad mientras se perfeccione la tecnología, el rendimiento del motor de tres cilindros supera con creces el de los motores de cuatro cilindros, como el motor sin árbol de levas de Koenigsegg.

Has leído bien, la marca de superdeportivos Koenigsegg también ha comenzado a utilizar motores de tres cilindros y no existe el diseño de árbol de levas por el que son conocidos los motores tradicionales. Se informa que este motor de tres cilindros se utilizará en el nuevo modelo Gemera.

En términos de rendimiento, este motor de tres cilindros tiene una cilindrada de 2,0 T y puede generar una potencia máxima de 600 caballos. En combinación con tres motores eléctricos, puede generar un total de 1.700 caballos de fuerza. el vehículo El tiempo de aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros solo toma 1,9 segundos. Este extraordinario rendimiento se debe a la tecnología de válvulas libres y a la tecnología de doble turbocompresor.

Entre ellas, la tecnología de válvulas libres se refiere a la eliminación del árbol de levas encargado de controlar el cierre de las válvulas en los automóviles tradicionales, y en su lugar utiliza rieles de aceite de alta presión, válvulas solenoides y otros componentes para controlar la apertura y el cierre de las válvulas. tiempo y tamaño de apertura y cierre para lograr el control. El propósito es ser más preciso y eficiente. En otras palabras, el tiempo de apertura y cierre y el grado de apertura y cierre de la válvula están controlados por la computadora. Este diseño puede controlar la cantidad de inyección de combustible con mayor precisión que un mecanismo mecánico. Cabe mencionar que Qoros Automobile también participó en el proceso de investigación y desarrollo de esta tecnología.

Probablemente todo el mundo esté familiarizado con la tecnología de doble turbocompresor. Para resolver las características físicas del motor de tres cilindros, Koenigsegg dispuso dos colectores de admisión para cada cilindro para impulsar el motor por separado. y aprovechar la pequeña interferencia de escape del motor de tres cilindros, permitir que la turbina de gases de escape genere una salida de potencia continua, asegurando así la estabilidad y la gran potencia del motor. Si estas dos tecnologías de Koenigsegg pueden verificarse plenamente en el mercado, es probable que se conviertan en la dirección de desarrollo de los motores de combustión interna en la nueva era.

Los cuatro motores de Ferrari

Para mejorar el rendimiento de aceleración, algunos superdeportivos suelen equipar las ruedas con motores, pero la solución más común en el mercado es una solución de tres motores con dos frentes. y un plan trasero, este ya es un estado relativamente loco. Para lograr lo último, Ferrari instaló un motor en cada una de las cuatro ruedas del vehículo. En otras palabras, un automóvil está equipado con cuatro motores.

Aunque cuatro motores suenan como sólo un motor más que tres motores, los resultados son completamente diferentes. Cuando las ruedas a ambos lados de un eje usan un motor, se requiere un diferencial para garantizar que haya una diferencia de velocidad entre las ruedas de ambos lados. Si cada rueda es controlada individualmente por un motor, se puede eliminar el diferencial para lograr una función de tracción a las cuatro ruedas eléctrica 100% inteligente.

De hecho, ya han aparecido en el mercado del automóvil formas de potencia de cuatro motores, como los motores de cubo de rueda. Sin embargo, debido a diversas limitaciones físicas, cargar el motor del cubo de la rueda detrás del vehículo hará que la potencia de salida del motor sea baja y ocupe espacio. Como resultado, las formas de potencia de cuatro motores de muchos fabricantes solo existen en la etapa conceptual.

Los cuatro motores de Ferrari adoptan una disposición en forma de L, que se puede colocar de diferentes maneras para formar la estructura del eje delantero o del eje trasero, por ejemplo, cuando el motor se coloca en el eje delantero de. el vehículo, puede ocupar Los componentes del espacio se colocan en el compartimiento del motor, y cuando el motor está dispuesto en el eje trasero, se puede usar el diseño de medio eje corto para permitir que el motor libere parte del espacio central. para colocar la batería sin invadir demasiado el espacio trasero. En otras palabras, los cuatro motores de Ferrari han resuelto eficazmente los problemas que existían con los motores de cubo de rueda en el pasado, y Ferrari también ha solicitado una patente para su tecnología de cuatro motores. Quizás sea el primer automóvil deportivo puramente eléctrico construido por Ferrari. Equipado con tecnología de cuatro motores.

Cabina ultraligera de Hennessey

Según las estadísticas, si el peso total del coche se reduce en un 10%, el tiempo de aceleración se puede reducir en un 8%. Aceleración más rápida, los superdeportivos se centran en aligerar la carrocería. Se puede decir que la búsqueda de los automóviles es interminable. Están interesados ​​​​en utilizar continuamente nuevos materiales y procesos para optimizar estructuralmente el peso de la carrocería. Un ejemplo típico es el del fabricante estadounidense de vehículos de altas prestaciones Hennessey (Hennessey).

Muchas personas pueden sentir que no están familiarizadas con Hennessey, pero en realidad no se puede subestimar su fuerza. Hennessey es un fabricante de automóviles de alto rendimiento de los Estados Unidos. Una vez utilizó sus propios productos para batir el récord de velocidad máxima establecido por el Bugatti Veyron Super Sport en la pista de la NASA.

El nuevo modelo Venom? F5 construido por Hennessey también alcanza nuevas alturas en términos de carrocería ligera. Utiliza una cabina monocasco de fibra de carbono y pesa sólo 86 kg. Ya sabes, el McLaren P1, que también utiliza una cabina monocasco de fibra de carbono, pesa 90 kg en esta parte. ¿Se puede decir que el Venom?

Aunque es liviano, el habitáculo del Venom F5 también tiene una gran resistencia a la torsión, alcanzando los 51.999 Nm. En términos de precio, el precio inicial de este automóvil es de 1,6 millones de dólares y ofrece 600.000 dólares en opciones. Pero no es algo que puedas poseer si tienes dinero, porque Hennessey sólo produce 24 unidades del Venom F5.

La “máscara de aire” de McLaren

Aunque McLaren es superado en términos de peso en la cabina del vehículo, ha creado de manera innovadora un diseño asombroso en el campo de la tecnología electrónica. - sistema activo de gestión del aire.

Como todos sabemos, ¿McLaren lanzó recientemente un modelo Elva? M1A? De hecho, además de su significado conmemorativo, otro punto destacado de este coche es que no está equipado con parabrisas delantero en el sentido tradicional, ni pilares A\B\C, y la parte superior de la cabina está completamente abierta.

El flujo de aire generado cuando el vehículo circula a alta velocidad será organizado por el sistema de gestión dinámica del aire para formar un área de separación de "burbujas", creando así una cabina invisible pero real. En pocas palabras, no se dejará llevar por el viento cuando conduzca el Elva M1A MSO sin usar cascos, gorras de cuero y otros equipos, y la estructura de forma sobre la cabina también puede brindar protección suficiente para el conductor y los pasajeros.

Por supuesto, el conductor también puede optar por usar un casco y apagar manualmente el sistema de gestión activa del aire, para que el Elva? M1A? MSO tenga una experiencia de conducción similar a la del coche de carreras Elva?

El despiadado virus COVID-19 ha asestado un duro golpe a la industria automotriz mundial, pero no puede impedir que los principales fabricantes de automóviles desarrollen nuevas tecnologías. Aunque las nuevas tecnologías mencionadas anteriormente aplicadas a los superdeportivos no son accesibles para la mayoría de las personas, al menos pueden desempeñar un papel rector en el desarrollo de la industria automotriz y demostrar el máximo encanto de la industria automotriz. Entre las nuevas tecnologías anteriores, ¿cuál te hace sentir más fragante?

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.