Car base, la legendaria marca de automóviles Rover, ha estado vagando toda su vida.

Si observamos la industria automovilística británica, hay un nombre que tiene una profunda influencia y está destinado a pasar a la historia. Se trata del famoso "Mars Rover".

El nombre original en inglés de Rover es Rover, que significa "vagabundo". Su logo está tomado de imágenes de barcos de guerra y velas vikingas. Quizás debido a la maldición del nombre, los buques de guerra vikingos de Rover han estado vagando durante toda su vida.

Establecida a finales del siglo XIX, ha sido testigo del proceso de crecimiento de la industria del automóvil desde cero y de débil a fuerte. A lo largo de más de 100 años, Rover experimentó la gloria de Rolls-Royce y también probó el dolor del desplazamiento, hasta que finalmente se vino abajo.

Y es sólo un microcosmos del declive de los coches británicos.

De la bicicleta al coche de la reina

En 1877, se fundó Rover Company y se dedicó a la investigación y el desarrollo de bicicletas. En ese momento, las formas de las bicicletas eran muy extrañas. La forma más común era una rueda delantera grande y una rueda trasera pequeña, que carecían de comodidad y seguridad.

Rover fue pionero en el diseño de que la rueda delantera y la trasera tuvieran el mismo tamaño, sentando las bases de la bicicleta moderna. En los más de cien años transcurridos desde entonces, las bicicletas se han optimizado en torno a este estilo.

Durante la segunda revolución industrial, la productividad global se estaba desarrollando rápidamente y el concepto de "coches" se estaba gestando. Nadie esperaba que esta fábrica de bicicletas se convirtiera en el futuro en un representante de la industria automovilística del Imperio Británico.

En 1886, el "Benz I" desarrollado por Carl Benz solicitó con éxito una patente. Rover, que tenía un agudo sentido del olfato, decidió incorporarse a la industria del automóvil. Dieciocho años después, en 1904, apareció el primer automóvil: ¿Rover? 8? Salir de la línea de producción.

La Rover Motor Company pasó repentinamente de ser una fábrica de bicicletas a convertirse en uno de los primeros fabricantes de automóviles de Gran Bretaña. En 1914, el incidente de Sarajevo encendió la mecha de la Primera Guerra Mundial, y Rover también experimentó su primera ola de explosiones.

Como dice el refrán, los héroes surgen de tiempos difíciles. Rover firmó un acuerdo de cooperación con el gobierno británico para proporcionar automóviles y motocicletas a los soldados aliados como material de preparación para el combate. Esta ganancia inesperada permitió a Rover ganar mucho dinero.

En 1934 se lanzó el nuevo modelo P1 de Rover. Era un sedán de cuatro puertas y cuatro plazas conocido por su puro estilo británico. Desde entonces, el valor de Rover se ha disparado y la serie P también se considera la serie de automóviles más clásica de Rover.

El P5 lanzado en 1958 es el pináculo de esta serie, con su propia sensación elegante y aristocrática. El P5B modificado incluso se convirtió en el automóvil de la reina Isabel y la señora Thatcher, y su paisaje fue incomparable durante un tiempo.

Pero, ¿quién habría pensado que el trono del coche de Rover sería impulsado por el destino y empezaría a vagar?

¿Un Rover centenario? Destinado a la deriva

Después de la Segunda Guerra Mundial, para mejorar la competitividad internacional de la industria del automóvil, el Reino Unido fusionó marcas de automóviles conocidas como Rover, MG y Jaguar en el Leyland Automobile Group en un intento de crear una empresa "inigualable" en el imperio del automóvil".

Sin embargo, este enfoque es contraproducente. ¿La mayoría de las marcas del Grupo Leyland Motor, incluido MINI y los terrenos propiedad de Rover en ese momento? Marcas como Rover se han desintegrado gradualmente y han cambiado de manos.

Después de fusiones de grupos, nacionalización y recuperación de la independencia, Rover ha pasado de ser el coche de una reina noble a ser una marca civil y todo el mundo ha desaparecido.

1994, primero - ¿Rover? Con motivo del 90 aniversario del nacimiento del "8", Rover fue vendido al Grupo BMW y comenzó su viaje errante por tierras extranjeras.

Sin embargo, la luna de miel entre Rover y BMW no fue satisfactoria. BMW perdió la paciencia tras seis años consecutivos de pérdidas. Finalmente, en 2000, el Grupo BMW lo dividió en tres partes: devolver Rover al gobierno británico y vender Land Rover a Ford en Estados Unidos, conservando únicamente la marca MINI. Hasta el momento, MINI sigue siendo propiedad del Grupo BMW.

Rover, que regresó al Reino Unido, se fusionó con MG, otra marca centenaria, para formar MG-Rover Motor Company. Sin embargo, la situación había terminado en ese momento y la poderosa alianza no pudo salvar la derrota. En 2005, MG-Rover quebró y la marca Rover fue transferida a Ford. Nanjing Automobile compró la línea de producción y la marca MG, convirtiéndose en el primer caso en el que una marca de automóviles nacional adquiere una marca de automóviles extranjera.

En 2007, Nanjing Automobile Group fue adquirido en su totalidad por SAIC, y las líneas de producción de Rover y la famosa marca MG evolucionaron hasta convertirse en SAIC Roewe y SAIC MG, respectivamente. Después de muchas idas y vueltas, él, mi hermano, finalmente se estableció en China.

Hablemos de la rica Ford. En 2008, transfirió Jaguar y Land Rover al grupo indio Tata. La popular marca Rover fue casi equivalente a un paquete, lo que causó un gran impacto en el círculo automovilístico. esa vez. En ese momento, el rover finalmente se vino abajo.

¿Es la pasión por los viajes el destino de las marcas británicas?

Como hemos mencionado antes, la marca Rover es sólo un microcosmos del declive de los automóviles británicos. Jaguar no es la única que sufre el mismo problema que Rover.

En cuanto a las conocidas marcas británicas, Aston Martin ha cambiado de manos por Ford y Prodrive; Bentley y Rolls-Royce se han incorporado a Volkswagen y BMW, respectivamente, es ahora filial de la francesa PSA; y el negocio local de taxis fueron adquiridos por Geely Automobile Group de China. ...

Es cierto que la anexión entre marcas es una reacción en cadena provocada por la globalización económica. Estas marcas británicas son los auténticos "Oliver Twists" de la industria del automóvil. Fueron testigos del estallido y el declive de la industria automovilística del Imperio Británico y finalmente fueron arrastrados al Océano Atlántico, corriendo a todas partes del mundo e integrados en el torrente de la historia.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.