Historia del desarrollo de neumáticos
Los primeros neumáticos eran cintas sólidas hechas de caucho en bruto, que se instalaban sobre ruedas de acero a principios del siglo XIX. Sin embargo, la calidad del caucho en bruto no cumple con los requisitos para su uso. El método de vulcanización se inventó en 1839 y fue de gran importancia para mejorar la durabilidad de los neumáticos. Después de la vulcanización, el caucho en bruto adquiere dureza, elasticidad y resistencia al desgaste. En 1881 se utilizaron por primera vez neumáticos macizos vulcanizados montados sobre ruedas de acero. Para aumentar la elasticidad, en 1884 se empezaron a fabricar neumáticos huecos de paredes gruesas y neumáticos de esponja, pero estos neumáticos generaban mucho calor a altas velocidades y se dañaban fácilmente. A medida que la velocidad de los automóviles sigue aumentando, inevitablemente se necesitan neumáticos con mayor elasticidad y durabilidad. No fue hasta 1888 que se crearon neumáticos con mayor elasticidad y durabilidad.
En los años siguientes, se mejoraron los métodos de fijación de neumáticos y acero de ruedas para mejorar la seguridad y durabilidad. Inicialmente se utilizaron cinturones de lona y más tarde (1890-1892) se utilizaron anillos de alambre de acero para envolver las cuentas.
Casi al mismo tiempo se comenzó a utilizar cámaras de aire y se mejoraron aún más otras partes del neumático. La invención de la tela sin trama: la tela de cordón es una mejora muy importante, que mejora en gran medida la capacidad de trabajo y la elasticidad de los neumáticos. Los primeros neumáticos fabricados con tejido de pana aparecieron en 1893.
Los neumáticos con dibujo de banda de rodadura aparecieron en 1890-1900. Hasta entonces, sólo existían neumáticos lisos. Gracias al dibujo de la banda de rodadura, la seguridad de los neumáticos en carreteras embarradas y resbaladizas mejora considerablemente.
Hacia 1925, la llanta del neumático adquirió una determinada forma geométrica, con la parte saliente del talón incrustada en el correspondiente hueco del borde de la llanta. Pero este método de fijación no era seguro, por lo que se mejoró la estructura de la llanta de acero: apareció un neumático con talón en ángulo recto que todavía se utiliza en la actualidad.
Para bajar el centro de gravedad del coche, mejorar el confort de marcha y desarrollar los turismos, el diámetro exterior del neumático, el diámetro de contacto (diámetro de la llanta) y la presión del aire comenzaron a disminuir, mientras que la sección del neumático ancho aumentado.
La aparición de los "neumáticos de presión ultrabaja" en 1930 fue el primer neumático con una estructura especial.
En 1937 se produjeron por primera vez neumáticos con cordones de acero, mejorando la durabilidad de los neumáticos.
Durante la Segunda Guerra Mundial aparecieron los neumáticos con presión regulada. Este tipo de neumático se utiliza porque reducir la presión de los neumáticos puede mejorar el rendimiento de conducción del automóvil en terrenos blandos.
No fue hasta 1948 que aparecieron las primeras muestras industriales de neumáticos sin cámara. Este tipo de neumático no se desinfla inmediatamente después de un pinchazo, evitando así el riesgo de accidentes.
En 1950-1951 se desarrolló un nuevo tipo de neumático, llamado neumático radial. Su ventaja es la alta durabilidad.
En 1959 apareció un neumático de pasajeros con banda de rodadura móvil y tres anillos de banda de rodadura extraíbles.
En 1964, China comenzó la producción de prueba de neumáticos radiales y neumáticos con banda de rodadura 9.00-20.