La historia del Grupo Británico de Bronce de Manganeso;
En 1964, Manganese Bronze Holdings Co., Ltd. adquirió las marcas de motocicletas Norton (Norton Motorcycle Company), AJS (A.J. Stevens & Co., Ltd.) e Incomparable. La empresa fue transferida a Norton Villiers SA junto con la antigua Villiers Engineering Ltd.
En 1973, como parte de un programa de rescate patrocinado por el gobierno como filial de BSA, Manganese Bronze absorbió las mejores empresas de motocicletas. Posteriormente, el negocio de motocicletas de BSA se combinó con la producción y operación de motocicletas Manganese Bronze Triumph para formar Norton Villiers Triumph (NVT). Los principales negocios de la filial BSA adquirida incluyen sinterización, fundición de precisión y polvo metálico. La empresa se vendió en 2003 cuando Manganese Bronze quebró.
5438 de junio de 2003 En octubre, MBH lanzó el taxi Zingo, que utiliza una tecnología innovadora: la tecnología de posicionamiento móvil. La tecnología se vendió a Computer Cab en octubre de 2004 por 11 dólares.
Desde julio de 2003 hasta junio de 2004, en octubre de 165438, Manganese Bronze Holdings comenzó a vender sus propiedades, incluido el terreno de la fábrica de Coventry.
Junio 5438 En octubre de 2007, en la junta de accionistas, los accionistas aprobaron una empresa conjunta con Geely Automobile para producir taxis negros londinenses y otros vehículos en China.
En junio de 2008, MBH anunció que su empresa conjunta en China, Shanghai, fue la primera en producir un prototipo del taxi TX4. La carrocería del clásico Austin FX3 "Black Cab" de 1948 fue construida por un par de amigos, Mann y Austin; En total, se produjeron más de 7.000 piezas, principalmente enviadas a Londres, y producidas durante un período de 10 años.
Desde septiembre de 1965 hasta septiembre de 1958 se empezó a concentrar la carrocería del Austin FX4, y los taxis clásicos siguen siendo muy habituales en la sociedad moderna. En 1973, se fusionó con Manganese Bronze Holdings Co., Ltd. 1982 Bodyworks importó la propiedad intelectual Leyland FX4 del Reino Unido (en ese momento se adquirió Austin).
En 1997, LTI presentó con éxito el TX1, el sucesor del FX4.
Esto se convirtió en el TXII y se lanzó en 2002. Está propulsado por un motor diésel Ford Dura Torq de 2,4 litros y cuenta con una rampa integral plegable para sillas de ruedas. También proporciona un escalón intermedio para que los pasajeros y las personas con dificultades moderadas para caminar puedan girar fuera del asiento. Los intercomunicadores para personas con problemas de audición disponen de bobinas de inducción.
En 2006, como último modelo del TX4, se mejoró y potenció con un motor VMr425 DOHC y diésel.