¿Cuál es la función del motor de arranque?
Los motores (arrancadores) tienen muchos usos, desde la industria pesada hasta pequeños juguetes. Diferentes entornos elegirán diferentes tipos de motores. A continuación se muestran algunos ejemplos:
Equipos de control de viento como ventiladores eléctricos, ascensores, metros, tranvías, vehículos eléctricos, automóviles, motores de arranque para aviones y helicópteros, cintas transportadoras en fábricas y supermercados, puertas automáticas eléctricas públicas. y frenos eléctricos de rodadura en automóviles;
Dispositivos ópticos, impresoras, lavadoras, bombas de agua, unidades de disco, afeitadoras eléctricas, grabadoras, grabadoras de vídeo, tocadiscos para CD, ascensores de alta velocidad, máquinas herramienta (como máquinas herramienta), máquinas textiles, mezcladoras.
Principios
El principio de rotación del titular se basa en la regla de la mano izquierda o regla de la mano derecha de Fleming. Coloque un cable en un campo magnético y si se aplica electricidad al cable, el cable cortará las líneas del campo magnético provocando que el cable se mueva. La corriente eléctrica ingresa a la bobina para generar un campo magnético y el efecto magnético de la corriente se utiliza para hacer girar continuamente el electroimán en el imán fijo, lo que puede convertir la energía eléctrica en energía cinética. Interactúa con un imán permanente o un campo magnético generado por otro conjunto de bobinas para generar electricidad.
Existen muchos tipos de arrancadores, y su estructura básica se compone principalmente de un estator y un rotor. El estator está estacionario en el espacio, mientras que el rotor puede girar alrededor de su eje y está sostenido por cojinetes. Habrá un cierto espacio de aire (entrehierro) entre el estator y el rotor para garantizar que el rotor pueda girar libremente. La carcasa (yugo de campo) debe estar hecha de un material con alta permeabilidad magnética y sirve como circuito magnético.
El principio del motor de CC es que el estator está estacionario y el rotor se mueve en la dirección de la fuerza de interacción. En un motor de CA, se suministra corriente alterna a la bobina del estator para generar un campo magnético giratorio, que atrae al rotor para que gire al mismo tiempo.
Datos ampliados:
Historia de la I+D
En 1740, el primer motor eléctrico fue un sencillo dispositivo electrostático inventado por el monje escocés Andrew Gordon. En 1827, el físico húngaro Nyos Jedlik (? Nyos Jedlik) comenzó a experimentar con bobinas electromagnéticas. Después de resolver algunos problemas técnicos, Jedlick denominó a su dispositivo una "máquina electromagnética de giro automático".
Aunque sólo se utilizaba con fines didácticos, el primer dispositivo Jedlik ya contenía los tres componentes principales del motor de corriente continua actual: estator, rotor y conmutador.
En 1836, el herrero estadounidense Thomas Davenport fabricó el primer motor práctico del mundo que podía impulsar un pequeño coche eléctrico y solicitó una patente en 1837. Davenport quebró debido al alto costo de la batería de energía principal y al fracaso comercial. Algunos inventores continúan desarrollando motores aplicados, pero todos enfrentan el mismo problema de los costos de generación de energía con baterías.
En 1845, el físico británico Wheatstone solicitó una patente para un motor lineal, pero el principio no se tomó en serio hasta la década de 1960, y los motores lineales prácticos se han utilizado ampliamente en la industria.
A principios de la década de 1870, los ingenieros eléctricos belgas desarrollaron el primer motor eléctrico comercial del mundo.
En 1888, el famoso inventor estadounidense Nikola Tesla aplicó el principio de inducción electromagnética de Faraday para inventar el motor de CA, también conocido como motor de inducción.
En 1902, el ingeniero sueco Danielson inventó el motor síncrono utilizando el concepto de campo magnético giratorio del motor de inducción de Tesla. En 1923, el escocés James Will French inventó el motor paso a paso trifásico de reluctancia variable.
En 1962, con la ayuda de elementos Hall, finalmente apareció un práctico motor DC sin escobillas. En la década de 1980 comenzaron a aparecer prácticos motores ultrasónicos.