Ventajas y desventajas de los motores rotativos

Ventajas 1: Alta velocidad y alta potencia 2: Peso ligero, respuesta rápida del acelerador 3: Ondas sonoras únicas y encantadoras Desventajas 1: Alto consumo de combustible y gran contaminación.

La característica del movimiento del rotor del motor rotativo es que el centro del rotor triangular gira alrededor del centro del eje de salida y, al mismo tiempo, el propio rotor triangular también gira alrededor de su centro. Cuando el rotor triangular gira, la corona dentada interna centrada en el rotor triangular engrana con el engranaje centrado en el eje de salida, y el engranaje se fija en el cuerpo del cilindro y no gira. La relación entre el número de dientes de la corona interna y el número de dientes del engranaje es 3:2. La relación de movimiento mencionada anteriormente hace que la trayectoria de movimiento del vértice triangular del rotor (es decir, la forma de la pared del cilindro) se parezca a un "8". El rotor triangular utiliza el ángulo superior del rotor para dividir el cilindro en tres espacios independientes. Los tres espacios completan la entrada de aire, la compresión, la potencia y el escape en secuencia. El rotor triangular gira una vez y el motor se enciende y realiza trabajo tres veces. De esta manera, todos comprenden la relación de movimiento del rotor. La velocidad del eje de salida es tres veces mayor que la del rotor, lo cual es completamente diferente de la relación de movimiento 1:1 entre el pistón y el cigüeñal de un motor alternativo. Debido a que no existe una alta relación de compresión en un motor alternativo, la combustión no puede ser suficiente. Aunque Mazda alguna vez agregó turbocompresor único y doble turbocompresor al motor rotativo, lo que solo aumentó la potencia de salida y redujo moderadamente las emisiones de escape, todavía existe una gran brecha entre este y el motor alternativo.

2 La vida útil de las piezas es corta

Dado que las tres esquinas superiores del rotor son responsables del sellado (también hay sellos similares a anillos de pistón en las esquinas superiores), funcionan bajo condiciones de mala lubricación durante mucho tiempo, lo que resulta en un desgaste prematuro. Aunque se han mejorado muchas soluciones, como las paredes de los cilindros cerámicos (las paredes de los cilindros cerámicos pueden reducir la fricción, no requieren lubricación y son más resistentes a las altas temperaturas), materiales de sellado de cribado en las tres esquinas, etc. , todavía no hay mejor punto de avance. El problema de la alta temperatura del eje de salida en el centro del rotor siempre ha preocupado a los ingenieros.

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