Solicite un diseño completo de la organización de la construcción de la subrasante del ferrocarril de alta velocidad (incluido un cuadro de progreso, un diagrama de red y un plan general), muchas gracias.
Toda la línea está construida según el estándar de autovía de doble sentido y cuatro carriles, con una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora y un ancho de plataforma de 24,5 metros.
Este la licitación es para el tramo LM2, con los números de estación inicial y final siendo K44 +800 ~ K78+253, la longitud de la ruta es 33,627 kilómetros.
2. Principales indicadores económicos y técnicos
2.1 Grado de la vía: autopista de cuatro carriles.
2.2 Velocidad de conducción de diseño: La velocidad de diseño es de 80 km/h.
2.3 Ancho de plataforma: integral 24,5 m, separado 12,25 m
2.4 Nivel de carga del vehículo: Carretera-I, la carga por eje estándar de diseño se expresa como BZZ-100KN, basado en dos pares de ruedas La carga por eje único es la carga por eje estándar.
2.5 Límites de construcción del túnel: ancho libre 2×8,75 metros, altura libre 5,00 metros
2.6 Estructura del pavimento:
La línea principal es masilla asfáltica modificada de 4 cm Grava SMA-13 capa superior + 6cm de hormigón asfáltico modificado de grano medio AC-20C capa intermedia + 6cm de hormigón asfáltico de grano medio AC-20C capa inferior + 20cm de capa base de grava estabilizada con cemento + 30cm de capa base de grava estabilizada con cemento , la superficie superior de la capa base es una capa de sellado de lodo de 0,6 cm de espesor y un cojín de grava graduada de 15 cm debajo de toda la subbase.
La rampa es de 4cm de masilla asfáltica modificada de grava SMA-13 capa superior + 6cm de capa inferior de hormigón asfáltico modificado de grano medio AC-20C + 20cm de base de grava estabilizada con cemento + 30cm de base de grava estabilizada con cemento, 0,6cm de lechada capa de sellado en la parte superior de la capa base, y un cojín de grava graduada de 15 cm debajo de toda la capa base;
El tablero del puente está pavimentado con 4 cm de grava de masilla asfáltica modificada SMA-13 en la capa superior + 5 cm de medio -capa inferior de hormigón asfáltico modificado de grano AC-20C + capa niveladora de sellado de arena asfáltica modificada de 1 cm + capa de sellado de asfalto modificado térmicamente + capa de pavimento de hormigón armado de 10 cm
Tramo de túnel extralargo de 400 m (L﹥1000 m); adopta una capa superior de grava de masilla asfáltica modificada SMA-13 de 4 cm + concreto asfáltico de grano medio AC-20C de 6 cm + capa de unión impermeable del túnel + base de concreto de cemento de 26 cm + capa niveladora de concreto de cemento C20 de 20 cm el cuerpo del túnel extralargo adopta concreto de cemento de 28 cm; capa superficial + capa niveladora de hormigón de cemento de 20 cm;
La estación de peaje de rampa utiliza una capa superficial de hormigón de cemento de 28 cm + sello de lechada de 0,6 cm + base de grava estabilizada con cemento de 16 cm + base de grava estabilizada con cemento de 16 cm
El condado de Rong, ciudad de Zigong, por donde pasa este proyecto, tiene un clima monzónico húmedo subtropical con cuatro estaciones distintas, sin frío severo en invierno, sin calor intenso en verano, y un largo período de tiempo. período libre de heladas, lluvias abundantes y calor suficiente para la agricultura en todas las estaciones. La temperatura promedio de varios años es 17,8 ℃, el mes más caluroso es agosto, la temperatura máxima promedio es 31,3 ℃ y la temperatura máxima en el mes frío es 65438+. La precipitación media anual es de 947,4 mm, concentrándose la mayor parte de las precipitaciones en la temporada de inundaciones y pocas en invierno.
Las zonas climáticas del pavimento asfáltico son: 1-4-1 cálida en verano y húmeda en invierno.
La ruta pasa por la cuenca del río Minjiang, y el río principal es el río Xushui.
4. Transporte, electricidad, comunicaciones y otras condiciones de construcción.
4.1 Transporte: El transporte en el área está relativamente desarrollado y se ha formado un sistema de transporte integral de ferrocarriles, carreteras y transporte acuático a partir de Leshan. Los principales materiales se transportan al área de construcción a través de la S305. carretera provincial.
4.2 Energía eléctrica y comunicación: Hay líneas de transmisión de alto voltaje cerca de la línea, y las aldeas a lo largo de la línea tienen conexiones telefónicas. La construcción de energía y comunicación se puede resolver a través de contactos locales.
4.3 Agua de construcción: Hay abundantes recursos hídricos a lo largo de la línea del proyecto. El agua de construcción se puede obtener cerca, mientras que el agua doméstica debe purificarse para beber.
5. Materiales de construcción de carreteras
Los materiales asfálticos en esta sección del contrato son comprados de manera uniforme por el propietario, y el cemento es un material calificado que cumple con los requisitos de los documentos de licitación y está aprobado. por el ingeniero supervisor. El agregado grueso para la capa superficial de asfalto se elabora a partir de canteras de basalto en la ciudad de Jiuli, en el distrito de Emeishan o Shawan, en la ciudad de Leshan, y el agregado fino es arena hecha a máquina, especialmente procesada a partir de guijarros en la cantera en la zona de alta tecnología de Leshan.
El agregado grueso utilizado en las capas media e inferior es grava hecha de guijarros con un tamaño de partícula superior a 8 cm en el patio de materiales de la Zona de Alta Tecnología de Leshan, y el agregado fino es grava y astillas de piedra formadas durante el procesamiento del agregado grueso en el patio de materiales de la Zona de Alta Tecnología de Leshan, arena procesada a máquina; los agregados gruesos y finos de la capa base, la subbase y el hormigón de cemento son grava, astillas de piedra y arena hecha a máquina, obtenida mediante laminación de guijarros con un tamaño de partícula. mayor a 5 cm. Principalmente desde el depósito de materiales cerca de la zona de alta tecnología de Leshan, los materiales se transportan principalmente por carreteras locales y automóviles.
La capa superior de hormigón asfáltico SMA-13 utiliza asfalto modificado SBS terminado, y su asfalto base es asfalto grado 90 #A; la capa intermedia de hormigón asfáltico modificado AC-20C utiliza asfalto de roca modificado. y su asfalto base es asfalto de petróleo para carreteras No. 70 Clase A; el concreto asfáltico AC-20C inferior está hecho de asfalto de petróleo para carreteras No. 70 Clase A ordinario, la capa de lechada está hecha de asfalto emulsionado catiónico de agrietamiento lento;
6. Número de proyectos principales
Los proyectos principales en esta sección del contrato son masilla asfáltica modificada SBS de 4 cm de espesor, grava SMA-13 capa superior de 734504 m2, asfalto modificado de grano medio de 6 cm de espesor. hormigón AC-20C capa intermedia 683864m2, hormigón asfáltico modificado de grano medio de 20 cm de espesor AC-20C capa inferior 585453 m2, capa base de grava estabilizada con cemento 717085 m2, subbase de grava estabilizada con cemento de 30 cm de espesor 753331 m2, cojín de grava graduada de 15 cm de espesor 671696 m2, capa de aceite permeable 728527 m2, viscoso. capa de aceite 2099767m2, sello de lechada 728527m2, cantidades de ingeniería correspondientes para pavimentación de plataformas de puentes y aberturas de túneles, incluida la ingeniería de drenaje y la ingeniería de tuberías de comunicación en esta sección. Probablemente encontré esta información, puedes consultarla.